Chaque année, une collection de modèles est abandonnée par leur constructeur, et ce pour différentes raisons. Pour 2025, l’industrie automobile a toutefois découvert une nouvelle raison supplémentaire pour laisser tomber un modèle : les tarifs…
Les tarifs forcent le retrait d’une collection de modèles construits aux États-Unis
Les berlines et les sportives figurent encore parmi les principales victimes
Ce sont près de 50 véhicules qui ne seront plus commercialisés au Canada
Les raisons sont nombreuses lorsqu’il s’agit de mettre fin à la production ou à la commercialisation d’un modèle, mais cette année, force est d’admettre que l’on atteint pratiquement un sommet, avec plus d’une quarantaine de véhicules retirés du marché canadien.
Avec tous les changements qui se produisent actuellement dans le monde automobile, les constructeurs se cherchent. À cela s’ajoutent les revirements spectaculaires imposés par l’administration Trump, qui ont profondément chamboulé la question des normes d’émissions polluantes et même celles liées à la sécurité, notamment avec le désir affiché de voir les Kei Cars être commercialisées aux États-Unis. Plusieurs véhicules électriques ont ainsi été retirés presque immédiatement après ces annonces, le Ford F-150 Lightning se retrouvant en première ligne.
Les contre-tarifs imposés par le Canada représentent également une source majeure de pertes de modèles pour les constructeurs. Ainsi, plusieurs véhicules assemblés aux États-Unis, sans solution de production alternative ailleurs, ont tout simplement été retirés du catalogue canadien. Hyundai et Subaru figurent parmi les marques les plus durement touchées par cette mesure.
Évidemment, certains modèles étaient aussi arrivés en fin de carrière et, devant le déclin de leurs ventes, les constructeurs ont choisi d’abandonner le segment. Les berlines et les sportives perdent ainsi plusieurs joueurs. On observe également une série de flops commerciaux qui tirent leur révérence ou qui disparaissent simplement pour une année.
Voici donc la liste des modèles 2025 qui nous quittent. On y retrouve également quelques modèles 2026 ; lorsqu’ils apparaissent ici, cela signifie que leur production est déjà terminée.
La TLX tire sa révérence après une carrière de 10 ans répartie sur deux générations. Elle avait pour mission de rivaliser avec les produits allemands du segment, mais malgré ses grandes qualités dynamiques et sa puissante version Type S, elle ne s’est jamais véritablement imposée auprès des acheteurs. Elle quitte le marché sans successeur direct.
On pourrait presque croire que le nom ZDX est maudit chez Acura, puisque les deux fois où cette appellation a été utilisée, le résultat s’est soldé par un échec commercial retentissant. Cette fois-ci, le ZDX n’aura survécu que deux ans sur le marché. Plus troublant encore, ce sont toujours des modèles 2024 qui sont affichés sur le site d’Acura Canada.
Construit sur la plate-forme électrique Ultium de GM, ce VUS électrique ne marquera pas l’histoire de la marque. On peut même parler d’une erreur stratégique, tant le produit n’a jamais réussi à convaincre.
Les familiales sont aujourd’hui plus que jamais menacées d’extinction. L’A4 Allroad n’aura connu qu’une carrière relativement courte au Canada. Bien que les Québécois aient traditionnellement une certaine affection pour ce type de véhicule, la domination écrasante des VUS a précipité sa chute sur notre marché. À cela s’ajoute la disparition complète de la gamme A4 à l’échelle mondiale.
Après une fructueuse carrière de plus de 30 ans, la légendaire A4 quitte officiellement le paysage automobile. Sa disparition s’inscrit dans la stratégie d’électrification mal ficelée d’Audi, qui avait initialement prévu de réserver les chiffres pairs aux modèles strictement électriques et les chiffres impairs aux motorisations alternatives, qu’elles soient hybrides, hybrides rechargeables, à essence ou au diesel.
L’A4 pourrait éventuellement revenir sous la forme d’une berline électrique, mais dans le contexte actuel et compte tenu des reculs stratégiques de la marque, il est difficile d’en prédire l’issue.
Audi A5 Coupé 2025
Audi A5 coupé et cabriolet 2007-2025
Toujours dans le cadre de la restructuration de sa gamme, Audi sacrifie les A5 coupé et cabriolet. Pour le moment, la stratégie future de la marque demeure floue, surtout alors que BMW et Mercedes-Benz demeurent actives dans le segment avec la Série 4 et la Classe CLE.
Il n’est toutefois pas impossible qu’Audi réintroduise ces modèles ultérieurement, ceux-ci étant de toute façon arrivés à la fin de leur cycle de vie.
Audi A7 Sportback quattro 2025
Audi A7 2010-2025
L’une des plus belles berlines de la gamme Audi disparaît à son tour. Conçue pour rivaliser avec la Mercedes-Benz CLS, l’A7 n’aura pas survécu très longtemps après le retrait de sa principale concurrente. Le segment des grandes berlines de type coupé à quatre portes s’est contracté rapidement, laissant peu de place à ce genre de proposition.
La gamme A7 n’est toutefois pas complètement morte, puisqu’il subsiste encore la très expressive RS 7, qui continue de porter le flambeau de la performance et du prestige au sein de la marque.
On ne peut pas dire que le premier VUS électrique d’Audi ait été un succès retentissant. Dès son lancement, son nom a marqué l’imaginaire dans la francophonie, souvent pour les mauvaises raisons. Malgré un design généralement bien accueilli, le modèle souffrait d’une autonomie limitée, en plus de problèmes de fiabilité qui ont rapidement terni sa réputation.
Rebaptisé Q8 e-tron en 2022 dans l’espoir de relancer l’intérêt, le modèle n’a jamais réussi à retrouver de l’élan. Aujourd’hui, les Q4 et Q6 assurent la relève électrique de la marque, reléguant le Q8 e-tron au rang de tentative avortée.
BMW Série 8 Gran Coupe 2025
BMW Série 8 2019-2025
Après un hiatus de près de 20 ans, BMW a relancé la Série 8 sous plusieurs formes : coupé, cabriolet et berline de type coupé à quatre portes. Avec cette gamme, BMW visait clairement les Mercedes-Benz Classe S Coupé et Cabriolet, aujourd’hui disparues elles aussi.
Comme souvent chez BMW, la gamme a été bonifiée par des versions M8, animées par un V8 biturbo de 4,4 litres développant jusqu’à 617 chevaux dans la déclinaison Competition. Malgré ses qualités mécaniques indéniables, la Série 8 n’a jamais réussi à justifier pleinement sa place sur le marché.
BMW X4 M Competition 2025
BMW X4 2010-2025
Bien que BMW ait été le premier constructeur à populariser le concept de VUS coupé avec le X6, le X4 n’a jamais connu un succès comparable. Après deux générations, il quitte la scène alors même que le X3, dont il est directement dérivé, vient d’être renouvelé.
Compte tenu de la situation actuelle du marché automobile et de la multiplication des modèles électriques à venir, il est peu probable que BMW choisisse de réintroduire le X4 à court ou moyen terme.
BMW XM 2025
BMW XM 2023-2025
Le XM est un modèle en sursis. Pour 2025, seule la version Label demeure au catalogue, le modèle de base ayant été retiré. BMW souhaitait s’attaquer au segment des VUS exotiques, mais la formule hybride rechargeable s’est révélée peu convaincante, tant sur le plan de l’adhésion du public que sur celui de la cohérence de produit.
Son design polarisant, combiné à un prix avoisinant les 245 000 $ avant options, rend la survie du XM difficile à justifier, même pour une marque habituée aux paris audacieux.
Bugatti Bolide 2025
Bugatti Bolide 2024-2025
Il aura fallu près de quatre ans à Bugatti entre le dévoilement du Bolide et le début de sa production. Seulement 40 exemplaires ont été assemblés sur une période de deux ans. Strictement réservé à un usage sur piste, le Bolide exigeait également que ses acheteurs soient déjà propriétaires d’une Bugatti moderne.
Animé par un W16 de 8,0 litres développant près de 1 600 chevaux, le Bolide est capable d’abattre le 0-100 km/h en environ 2,2 secondes, ce qui en fait l’un des objets mécaniques les plus extrêmes jamais produits par la marque.
Le plus petit VUS de Cadillac disparaît à son tour. Pourtant, il figurait parmi les modèles les plus accessibles et les plus fiables de la gamme. Dans le cadre de la stratégie d’électrification de Cadillac, il cède sa place à l’Optiq.
Son usine d’assemblage est quant à elle reconvertie afin de permettre le retour du Chevrolet Bolt, attendu au cours de l’année modèle 2026.
Un autre modèle sacrifié sur l’autel de l’électrification. Le XT6 laisse la place au Vistiq, qui propose également trois rangées de sièges, mais à un prix nettement plus élevé, soit près de 30 000 $ de plus.
Le XT6 n’a jamais réellement réussi à s’imposer sur le marché, notamment en raison d’une offre de versions limitée et d’une conception trop étroitement liée à l’ancienne génération des Chevrolet Traverse, Buick Enclave et GMC Acadia.
Le BrightDrop a été victime de plusieurs facteurs défavorables. D’abord, la résistance du marché américain face à l’électrification, ensuite un prix de vente élevé, puis les tarifs imposés aux véhicules construits au Canada par l’administration Trump.
À cela s’ajoute l’assouplissement des contraintes liées à l’électrification aux États-Unis, qui a porté le coup de grâce au projet. Pour le Canada, la nouvelle est particulièrement amère, puisque ce fourgon commercial était assemblé à Ingersoll, en Ontario.
Chrysler était reconnu pour être le fabricant le plus innovant en matière de fourgonnette depuis des années et cela s’était confirmé lors du lancement de la Pacifica en 2017 avec une motorisation hybride rechargeable. Équipé d’un V6 de 3,6 litres et d’une motorisation électrique, on obtenait une puissance de 260 chevaux et une autonomie électrique d’environ 53 kilomètres. Bien que particulièrement compétent, la fiabilité a toujours été problématique. Voilà un autre modèle abandonné par Stellantis.
Dodge Charger Daytona RT 2025
Dodge Charger R/T 2024-2025 – Suspendu
La nouvelle génération électrique du Dodge Charger restera comme l’un des flops commerciaux les plus marquants de ces dernières années. Alors que Dodge tentait de prendre les devants sur le plan technologique, la marque s’est heurtée à une clientèle profondément attachée aux motorisations traditionnelles dans l’univers des muscle cars.
Résultat : la version R/T est suspendue pour 2026, tandis que les motorisations à essence sont réintroduites en grande pompe.
Le Banshee devait incarner, pour la nouvelle gamme électrique du Charger, ce que le Hellcat représentait pour l’ancienne génération du Challenger. Devant l’absence d’intérêt pour un Charger électrique, Dodge a toutefois décidé d’abandonner le projet.
Les promesses étaient pourtant ambitieuses, avec une puissance annoncée dépassant les 800 chevaux.
Un modèle 2026 est prévu, mais la production de l’Escape s’est officiellement terminée le 17 décembre 2025. Ford restructure son usine de Louisville afin de préparer la transition vers l’électrification et l’arrivée d’une petite camionnette électrique attendue pour 2027.
Il s’agit d’un coup dur pour l’accessibilité automobile, l’Escape ayant longtemps représenté le modèle d’entrée de gamme du constructeur.
Ford enregistrait des pertes importantes avec le Lightning, dont les ventes demeuraient faibles à l’extérieur du Québec. Malgré l’annonce d’une version STX pour 2026, le constructeur a finalement annulé le modèle à la suite de l’assouplissement des normes environnementales américaines.
Une nouvelle génération dotée d’un prolongateur d’autonomie est désormais envisagée après 2027.
Malgré ses qualités indéniables, la G80 électrifiée est passée largement sous le radar. Elle proposait pourtant une expérience de berline de prestige avec une autonomie avoisinant les 400 kilomètres.
La chute du segment des berlines intermédiaires, un prix frôlant les 100 000 $, un manque de reconnaissance de la marque et son positionnement électrique ont finalement eu raison du modèle. Les versions à essence poursuivent leur carrière, l’électrique demeure livrable ailleurs dans le monde.
Le Santa Cruz n’est pas mort, mais il est désormais assemblé exclusivement aux États-Unis. Les contre-tarifs canadiens ont incité Hyundai à retirer temporairement le modèle de la gamme canadienne.
Le Tucson XRT se retrouve dans une situation similaire à celle du Santa Cruz. Contrairement aux autres versions du Tucson, il est exclusivement assemblé à Montgomery, en Alabama.
Les autres déclinaisons du Tucson, produites dans des usines alternatives, continuent d’alimenter le marché canadien.
Ce duo de VUS compacts de luxe n’a jamais atteint les objectifs de ventes espérés. Le principal problème résidait dans la motorisation : un 4-cylindres turbocompressé à taux de compression variable qui n’offrait ni le rendement attendu ni une fiabilité exemplaire.
Ajoutez à cela l’incertitude entourant l’avenir de Nissan, et l’abandon de ces modèles devient plus facile à comprendre.
Le F-Pace restera dans l’histoire comme l’un des modèles les plus vendus de Jaguar. Jusqu’à la fin de sa production en décembre 2025, il était également le dernier véhicule encore offert par la marque.
Jaguar se retrouve ainsi sans modèle au catalogue, en attendant son retour annoncé avec la version de production du Concept 00, une grande berline électrique.
Un autre modèle à motorisation hybride abandonnée par le groupe Stellantis devant le recul des restrictions du gouvernement américain envers les normes d’émissions polluantes. Équipé d’un 4-cylindres turbocompressé de 2.0 litres et d’une motorisation électrique, le modèle proposait une puissance de 375 chevaux tout en ayant une autonomie d’environ 40 kilomètres en mode tout électrique. La fiabilité était un problème réel de cette mécanique.
Le Wrangler 4xe était le véhicule à motorisation hybride rechargeable le plus populaire aux É.-U., mais ce n’était pas suffisant pour le sauver de la purge des motorisations alternatives chez Stellantis suite à l’allègement des normes américaines en matière d’émissions polluantes. Équipé d’un 4-cylindres turbocompressé de 2.0L avec une motorisation électrique, le modèle poussait 375 chevaux avec une autonomie d’environ 35 kilomètres. La fiabilité était son talon d’Achille.
Karma Revero GT 2025
Karma Revero 2017-2025
La Karma Revero est une berline de luxe à prolongateur d’autonomie, mêlant design sculptural et technologie électrifiée. Propulsée par deux moteurs électriques alimentés par une batterie et un moteur essence servant de générateur, elle offre une conduite silencieuse et raffinée. Assemblée à la main en Californie, la Revero mise sur le confort, les matériaux haut de gamme et une approche différente de l’électrification, privilégiant l’autonomie et l’exclusivité plutôt que la performance brute, automobile moderne distinctive.
L’EV6 a connu un bon succès au Québec, mais beaucoup moins ailleurs au Canada. Avec l’arrivée de l’EV5, un VUS compact à la silhouette plus conventionnelle, Kia a choisi de libérer de la marge de manœuvre sur le plan tarifaire.
Après le retrait de la version GT l’an dernier, c’est maintenant l’ensemble de la gamme EV6 qui quitte le marché canadien, malgré un rafraîchissement récent.
Lamborghini Urus S 2025
Lamborghini Urus S et Performante 2023-2025
L’Urus poursuit son évolution mécanique. Pour 2025, Lamborghini retire les versions S et Performante, ne conservant que l’Urus SE.
Ce dernier est animé par un V8 hybride rechargeable de 789 chevaux et offre environ 60 kilomètres d’autonomie en mode entièrement électrique.
Malgré son design spectaculaire, la gamme LC n’a jamais généré de volumes de ventes importants. Pour 2026, seuls le roadster et la LC 500 à moteur V8 demeurent au catalogue.
Le V6 hybride de 3,5 litres tire ainsi sa révérence, laissant place exclusivement au V8 atmosphérique de 5,0 litres.
Face à la contraction continue du segment des grandes berlines de prestige, Lexus jette la serviette. La prochaine incarnation reviendra sous une forme radicalement différente, orientée vers le concept de « Luxury Space ».
Lexus RC 2025
Lexus RC 2015-2025
Tout comme le duo A5 chez Audi, le coupé RC ne traverse pas l’année 2025. Bien que la berline IS, dont le RC est directement dérivé, profite d’un important rafraîchissement pour 2026, le coupé ne suit pas la même trajectoire. Les ventes sont en déclin depuis déjà plusieurs années et le modèle n’a jamais réellement réussi à s’imposer face à ses rivaux allemands.
Il s’agissait pourtant d’un produit sérieux, bien assemblé et offrant une réelle alternative japonaise dans un segment dominé par l’Europe. Même la présence du puissant RC F, animé par un V8 atmosphérique, n’aura pas suffi à assurer la pérennité du modèle. L’essai fut intéressant, mais infructueux.
Les MC20 et MC20 Cielo ne sont plus, vive les MC Pura. Maserati profite de la première évolution de son coupé et de son roadster à moteur V6 Nettuno pour rebaptiser le modèle et repositionner son offre.
La plus grande déception demeure toutefois l’annulation pure et simple de la version 100 % électrique Folgore. Cette dernière avait pourtant été annoncée comme un pilier de la stratégie d’électrification de la marque. Elle n’aura finalement jamais atteint le stade de la production, ni même celui d’un dévoilement officiel.
Mercedes-AMG CLA45 S 4Matic 2025
Mercedes-AMG CLA45 2014-2025
La CLA45 représentait la berline de type coupé à quatre portes la plus abordable de la gamme Mercedes-AMG. Avec ses 375 chevaux tirés de son 4-cylindres turbocompressé de 2,0 litres, elle incarnait une porte d’entrée crédible vers la haute performance allemande.
Elle lévitait dans le même univers que les Audi RS3 et BMW M2, qui, elles, survivent à cette vague de rationalisation. Avec l’arrivée de la nouvelle génération de la CLA, Mercedes-AMG quitte toutefois complètement ce modèle. La CLA sera désormais offerte uniquement avec des motorisations électriques ou hybrides, sans annonce officielle concernant une éventuelle version AMG.
C’est terminé pour l’EQB. Il n’aura fait que passer, tout comme son nom. Mercedes-Benz amorce un virage stratégique en abandonnant progressivement les appellations EQ, jugées trop confuses pour les consommateurs.
L’histoire retiendra que Mercedes-Benz a largement manqué son entrée dans l’univers des véhicules électriques. Pourtant, sur le plan technologique, tout était en place : plateformes dédiées, batteries performantes et autonomies compétitives.
Le problème est ailleurs. Le design des EQ, souvent qualifié de trop générique et excessivement aérodynamique, a entraîné des compromis difficiles à accepter. La forme ovoïde de la voiture pénalise l’habitabilité, tant au niveau du dégagement pour la tête à l’avant et à l’arrière que de l’espace pour les jambes et du volume du coffre.
Devant le ralentissement marqué des ventes, Mercedes-Benz retire la version EQE 500, positionnée au cœur de la gamme. Les versions 350 et AMG survivent, mais avec difficulté.
La gamme EQE VUS constitue un autre échec majeur pour Mercedes-Benz dans le domaine électrique. Le principal reproche formulé à l’endroit du modèle concerne son design, jugé trop générique et indigne du prestige associé à la marque.
À cela s’ajoute un prix beaucoup trop élevé pour permettre au modèle d’être compétitif face à une concurrence de plus en plus agressive. Sans surprise, la version EQE 500 est retirée du marché, ne laissant subsister que les variantes 350 et AMG.
Nissan prévoyait initialement retirer l’Altima du marché nord-américain dès 2025. Les États-Unis ont finalement décidé de la conserver une année supplémentaire, mais ce ne sera pas le cas au Canada.
Chez nous, les ventes de la berline étaient devenues faméliques depuis déjà plusieurs années. L’Altima a connu ses heures de gloire, mais la contraction constante du segment des berlines intermédiaires ne permettait plus de justifier son maintien. Il ne reste désormais que les Toyota Camry et Honda Accord dans cette catégorie.
La Versa S était la voiture neuve la plus abordable au Canada depuis 2024. Pourtant, malgré les discours répétés des consommateurs en faveur de véhicules plus accessibles, cela n’aura pas suffi à relancer les ventes de cette berline sous-compacte.
C’est d’autant plus regrettable qu’il s’agissait de l’un des produits les plus cohérents de la gamme Nissan. À compter de 2026, le Hyundai Venue devient ainsi le véhicule le moins cher offert sur le marché canadien.
La Polestar 2 est une autre victime directe des politiques tarifaires. Cette fois, il ne s’agit pas de représailles aux tarifs américains, mais bien de mesures protectionnistes canadiennes.
Le Canada impose en effet une surtaxe de 100 % aux véhicules électriques construits en Chine, dans le but déclaré de protéger l’industrie automobile locale contre une arrivée massive de produits chinois. Polestar disposait de suffisamment d’inventaire pour couvrir l’année 2025, mais pas 2026. Le modèle disparaît donc du catalogue canadien.
Porsche 718 Boxster GTS 4.0 2025
Porsche 718 Boxster 2001-2025
Une voiture de légende nous quitte temporairement. La 718 Boxster connaîtra une année de hiatus en 2026, le temps que Porsche prépare la nouvelle génération, annoncée comme entièrement électrique.
La production des versions à essence a été interrompue en raison de normes environnementales européennes plus strictes. Toutefois, devant le ralentissement de l’adoption des véhicules électriques, Porsche explore désormais des pistes permettant éventuellement de réintroduire un moteur thermique derrière les passagers. L’exercice s’annonce complexe.
Porsche 718 Cayman GT4 RS 2025
Porsche 718 Cayman 2006-2025
Tout comme sa sœur Roadster, la 718 Cayman devait initialement basculer pleinement vers l’électrification. Elle connaîtra elle aussi une année d’absence avant de revenir pour une nouvelle génération.
Le modèle sera d’abord proposé en version entièrement électrique, mais Porsche n’exclut pas l’ajout ultérieur de motorisations à essence, probablement hybridées.
Ram a finalement reculé quant à la production d’une camionnette entièrement électrique. Il n’aura fallu que peu de temps au nouveau patron de la marque, Tim Kuniskis, pour annuler le projet en septembre 2025 et recentrer la stratégie autour du retour des moteurs Hemi, jugés plus rentables.
Les promesses du Ram REV étaient pourtant ambitieuses : plus de 800 kilomètres d’autonomie, une puissance maximale de 654 chevaux, deux tailles de batteries, dont une de 229 kWh, ainsi qu’une capacité de remorquage de 14 000 livres. Le modèle laisse désormais toute la place à une alternative électrique à prolongateur d’autonomie.
Le Forester Wilderness de nouvelle génération vient tout juste d’être dévoilé, mais il ne sera pas offert au Canada. La raison est simple : les contre-tarifs canadiens imposés aux véhicules construits aux États-Unis.
Comme le Tucson XRT, le Forester Wilderness n’est assemblé qu’aux États-Unis, sans autre site de production permettant de contourner ces mesures. Toutes les autres versions du Forester demeurent disponibles sur le marché canadien.
L’histoire se répète avec l’Ascent. Lui aussi est frappé par les contre-tarifs canadiens. Étant donné que son volume de ventes demeure relativement limité, Subaru préfère retirer temporairement le modèle de sa gamme canadienne.
L’Outback, également construit aux États-Unis, est jugé trop important pour être abandonné malgré ces contraintes tarifaires.
Alors même que le Crosstrek est le modèle le plus populaire de la gamme Subaru au Canada, les tarifs ont raison une fois de plus de la disponibilité d’un modèle. Le Wilderness, construit exclusivement aux États-Unis ne passe plus la frontière. Pour le moment, le modèle est retiré du catalogue canadien, mais toutes les autres versions, construites ailleurs, restent disponibles.
Dès janvier 2025, Volkswagen a confirmé que l’ID.7 ne serait finalement pas commercialisée en Amérique du Nord. Une décision directement liée à la faiblesse de la demande américaine pour les berlines électriques.
Volkswagen Canada n’avait aucune latitude pour importer le modèle de façon indépendante. Pourtant, l’ID.7 aurait pu constituer une alternative crédible aux Tesla Model 3, Polestar 2 et Hyundai Ioniq 6, tout en affichant un positionnement tarifaire potentiellement plus avantageux.
Volkswagen affirme prendre une pause avec le ID.Buzz pour l’année modèle 2026. Selon la version officielle, le modèle reviendra pour 2027.
Pourquoi sauter une année? Tout simplement parce que le Buzz n’a pas généré l’engouement attendu. Deux facteurs expliquent cet échec : une autonomie trop limitée et un prix de base dépassant largement les 80 000 $. Même avec des rabais approchant les 20 000 $, les ID.Buzz demeurent difficiles à écouler.
Volvo avait retiré la S90 du marché canadien afin de préparer l’arrivée de sa remplaçante électrique, l’ES90. Malheureusement, cette dernière est produite en Chine et se voit frappée par des tarifs canadiens de 100 %.
Dans un segment déjà restreint et peu rentable, l’ES90 deviendrait tout simplement trop coûteuse à justifier. Tant que ces tarifs seront en vigueur, elle ne sera pas offerte au Canada.
Encore une fois, l’échec est davantage imputable au constructeur qu’au marché. L’EX90 s’inscrivait pourtant parfaitement dans la continuité du XC90 qu’il devait remplacer.
Cependant, une accumulation de problèmes techniques majeurs a plombé le modèle avant même sa commercialisation. La situation est devenue si critique que Volvo a décidé d’abandonner l’une des technologies phares du véhicule, soit son système de conduite avancée basé sur le LiDAR. Selon Volvo, l’EX90 ne s’absentera que pour l’année modèle 2026.
Volvo S60 2025
Volvo S60 2001-2025
Avec le retrait de la S60, Volvo ne propose plus aucune berline sur le marché canadien. Le modèle quitte après avoir toujours occupé un rôle de second plan dans le segment des berlines de luxe compactes.
La S60 aura néanmoins offert une grande diversité de motorisations tout au long de sa carrière, tentant de répondre à un maximum de profils d’acheteurs. Arrivée en fin de parcours et avec des ventes devenues confidentielles, sa disparition devenait inévitable.
Volvo V60 2025
Volvo V60 2011-2025
La familiale V60 suit la berline S60, dont elle est directement dérivée. Un mince espoir subsiste toutefois pour les amateurs de familiales chez Volvo, puisque les V60 Cross Country et V90 Cross Country demeurent offertes au Canada pour l’année modèle 2026.
La disparition de la V60 marque néanmoins une étape symbolique importante dans l’abandon progressif de l’une des signatures les plus emblématiques de Volvo : la familiale traditionnelle.
