Acura TLX 2024 : écolo ou pas?

Acura TLX 2024


  • L’Acura TLX se détaille à partir de 56 345 $ incluant les frais de transport et de préparation.

  • Bon comportement routier, version Type S exhilarante, valeur de revente appréciable.

  • Système multimédia complexe, position de conduite basse, consommation d’essence peu impressionnante.


L’Acura TLX 2024 représente la troisième année-modèle pour la deuxième génération de la berline, recevant cette année une mise à jour de mi-parcours afin de la garder fraîche dans un segment très concurrentiel. Visiblement, les marques de luxe croient toujours qu’il y a bon nombre d’acheteurs préférant le côté sportif et le design d’une berline à quatre portes.

Ainsi, la TLX 2024 arrive sur le marché avec quelques changements esthétiques marginaux. La grille de calandre n’est plus cadrée, alors que deux nouvelles teintes de carrosserie s’ajoutent, Carbone liquide métallisé et Gris urbain nacré. Deux tons de gris. La variante A-Spec obtient des embouts d’échappement ronds et un aileron noir reluisant sur le couvercle de coffre. Seuls les fanatiques de la marque Acura apercevront ces différences.

On retrouve d’autres améliorations dans l’habitacle. L’affichage du système multimédia, non tactile, passe de 10,2 à 12,3 pouces et l’exécution du système lui-même est plus rapide, alors deux bonnes nouvelles à ce chapitre. L’instrumentation du conducteur délaisse les cadrans analogiques et le petit affichage numérique pour un écran entièrement électronique de 12,3 pouces. Un pas en avant ou en arrière, selon nos préférences, mais l’on doit avouer notre appréciation pour les traditionnels affichages de la vitesse et du compte-tours. L’intégration Apple CarPlay et Android Auto peut maintenant s’effectuer sans devoir brancher notre appareil, et la marque avance une meilleure insonorisation de la cabine.

Acura TLX 2024

De plus, le balayage accru de la surveillance des angles morts permet l’ajout d’une alerte de changement de voie, alors qu’un rappel de ceintures de sécurité bouclées aux places arrière figure désormais de série.

On poursuit une fois de plus la réduction du nombre de déclinaisons offertes au Canada, alors que l’Acura TLX 2024 n’est offerte qu’en versions A-Spec et Type S, la variante TLX Platinum Elite étant éliminée de la gamme.

La TLX A-Spec est équipée d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, produisant 272 chevaux et un couple de 280 livres-pied, jumelé à une boîte automatique à 10 rapports. La version Type S profite plutôt d’un V6 biturbo de 3,0 litres développant 355 chevaux et un couple de 354 livres-pied, alors que sa boîte de vitesses comprend la correspondance de régime lors des descentes en rapport. Dans les deux cas, le rouage intégral SH-AWD de la marque figure de série, acheminant le couple disponible aux roues arrière lors des pertes d’adhérence ou durant la conduite sportive, alors que le système peut aussi varier la puissance entre les roues arrière pour rehausser le comportement routier.

Évidemment, la version Type S est une merveille de performance et de tenue de route. Non seulement est-elle plus puissante que la A-Spec, mais elle est munie de freins Brembo surdimensionnés, d’une suspension et d’une direction plus sportive, des roues de 20 pouces et d’un mode de conduite supplémentaire nommé Sport+. Le moteur V6 biturbo, vif, émet également une sonorité très agréable. La Type S arbore également une apparence très agressive qui nous plaît, sans tomber dans l’excès. La TLX A-Spec est moins exhilarante à piloter, mais propose tout de même un bon comportement routier pour ceux qui n’ont pas besoin des performances rehaussées de la version Type S, ou qui ne peuvent se la payer.

L’essence super est requise pour les deux motorisations. La version A-Spec affiche des cotes ville/route/mixte de 11,3 / 8,1 / 9,8 L/100 km, alors que celles de la Type S s’élèvent à 12,3 / 9,4 / 11,0 L/100 km. Lors de notre essai de la TLX Type S, nous avons obtenu une moyenne de 12,2 L/100 km.

Malheureusement, l’Acura TLX 2024 figure parmi les pires dans le segment des berlines compactes de luxe. Certaines rivales proposent des motorisations à hybridation légère, hybrides ou hybrides rechargeables, mais rien de cela n’est disponible dans la TLX. Seules la Genesis G70, l’Infiniti Q50 et la Lexus IS font pire au chapitre de la consommation.

L’habitacle de l’Acura TLX propose une belle finition avec des matériaux de qualité, alors que la sensation des commandes est solide. Toutefois, la ligne de toit profilée de la berline fait en sorte que les assises sont basses et les occupants voyagent avec le dossier incliné, risquant de ne pas plaire à tout le monde. L’espace pour les jambes à l’arrière est limité, et l’occupant assis au centre se frottera la tête au plafond. En contrepartie, c’est une berline sportive, et il existe des utilitaires Acura pour ceux préférant une assise plus droite ou plus d’espace pour se dégourdir. L’élimination de la version Platinum Elite signifie la disparition des sièges arrière chauffants dans la TLX.

Chez BMW et Mercedes-Benz, pour n’en nommer que deux, on offre un grand choix d’options de couleurs et de finitions pour agrémenter l’habitacle. Ce n’est pas le cas ici, alors que l’Acura TLX 2024 ne propose qu’une ou deux coloris et à peine un ou deux garnitures. Bref, côté personnalisation, c’est plutôt limité dans la TLX.

Acura TLX 2024

Le plus gros défaut demeure le système multimédia. On apprécie l’affichage de plus grande dimension, mais l’interface n’a pas changé. Le pavé tactile à surface concave est très difficile à utiliser en conduisant, et appuyer sur la bonne commande à l’écran nécessite de regarder celui-ci, ce qui est extrêmement distrayant. L’écran est toujours séparé en deux, la partie de droite étant plus ou moins utile. Ce système a besoin d’une sérieuse mise à jour pour être réellement plus convivial.

L’Acura TLX A-Spec est offerte à partir de 56 345 $ alors que la Type S, à partir de 66 345 $, frais de transport et de préparation inclus. La concurrence comprend l’Alfa Romeo Giulia, les Audi A4 et Audi A5, la BMW Série 3, la Cadillac CT5, la Genesis G70, l’Infiniti Q50, la Jaguar XF, la Lexus IS, la Mercedes-Benz Classe C et la Volvo S60.

Au final, l’Acura TLX 2024 possède de belles qualités. Elle est belle, la qualité de finition de sa cabine est appréciable, et malgré la réduction de la gamme, son prix demeure concurrentiel dans son segment. La version Type S est également très attrayante pour son design, son caractère plus affranchi et ses performances plus enivrantes. En revanche, l’espace ne déborde pas dans son habitacle, l’on n’offre pas beaucoup de choix pour personnaliser l’habitacle par rapport à certaines de ses rivales, et son système multimédia est difficile à utiliser. Et pour résumer, la TLX pourrait certainement être plus écolo, l’absence totale de motorisations hybrides n’aidant pas sa cause, mais certains diront que sa réputation de fiabilité et sa grande valeur de revente font en sorte que la voiture restera sur la route sur une longue période, ce qui est avantage écologique en soi.

Articles Récents

Autres articles

Laisser un commentaire

Veuillez ajouter votre commentaire
Veuillez entrer votre nom ici

Choix de consentement