Les importations canadiennes de la Polestar 2 fabriquée en Chine ont pris fin en mars 2025, alors que le modèle se retire définitivement du marché.
- La Polestar 2 n’est plus configurable au Canada ; les dernières unités de l’année-modèle 2025 sont presque toutes écoulées.
- Le tarif canadien de 100 % sur les véhicules électriques chinois met fin à toute nouvelle importation de la Polestar 2 à compter de mars 2025.
- Polestar concentrera ses efforts sur les Polestar 3 et Polestar 4 assemblées aux États-Unis et en Corée pour les marchés nord-américains.
La Polestar 2 n’est plus disponible à la configuration sur le site Web de Polestar Canada, et les importations du véhicule ont cessé en mars 2025 en raison du tarif de 100 % imposé par le Canada sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. Bref, c’est terminé pour la Polestar 2.
Le PDG de Polestar confirme que la Polestar 2 aura un successeur direct
Le Canada a mis en place ce tarif le 1er octobre 2024, s’alignant sur des mesures similaires introduites aux États-Unis. Le gouvernement canadien a indiqué que cette décision visait à prévenir une « éventuelle vague d’importations de VE » et à « rétablir des conditions équitables pour les travailleurs de l’automobile au Canada ». La surtaxe cible principalement des constructeurs comme BYD, Chery, XPeng et Nio, dont les modèles de prix pourraient sous-coter les fabricants nord-américains.
Polestar, tout comme Volvo, a été touchée par ce tarif en raison de ses liens de production avec la Chine. La Polestar 2 est fabriquée exclusivement à l’usine CMA Super Factory de Luqiao de Geely, dans la province chinoise du Zhejiang, et est désormais assujettie à l’intégralité de la surtaxe à l’importation. Selon le site Web, les stocks restants de Polestar 2 2025 ont été épuisés, la seule option consistant désormais à se tourner vers des modèles d’occasion.
À l’été 2025, Polestar a confirmé que la Polestar 2 ne reviendrait pas sur le marché nord-américain pour l’année-modèle 2026. Un successeur direct avait été évoqué, mais le constructeur n’a toujours pas communiqué de détails supplémentaires.
À l’avenir, Polestar concentre ses efforts sur les Polestar 3 et Polestar 4, plus coûteuses, assemblées aux États-Unis et en Corée du Sud. Ces modèles échappent au champ d’application du tarif visant la Chine et devraient constituer le pilier de la présence de la marque en Amérique du Nord.
D’autres constructeurs automobiles ont également ajusté leurs stratégies de production et de distribution en réponse à ce tarif. Volvo, qui fabrique aussi certains véhicules électriques en Chine, fait face à des contraintes similaires sur le marché canadien.
