Genesis prépare son entrée dans une nouvelle phase d’électrification avec un système hybride de nouvelle génération qui promet 352 ch, une consommation réduite d’au moins 25 % et un comportement davantage inspiré d’un véhicule électrique.
- Le nouveau système hybride Genesis associe un moteur 2,5 litres turbo à deux moteurs électriques pour développer une puissance combinée de 352 ch.
- Genesis introduit la première batterie hybride refroidie par liquide du groupe Hyundai Motor Group, permettant notamment d’augmenter sa puissance de décharge.
- Le GV80 Hybrid sera le premier modèle à recevoir cette technologie, avec une utilisation beaucoup plus fréquente du moteur électrique et plusieurs fonctions destinées à rapprocher son comportement de celui d’un véhicule électrique.
Genesis passe à une nouvelle génération d’hybridation
Genesis vient de dévoiler un nouveau groupe motopropulseur hybride qui marque une évolution importante dans la stratégie d’électrification de la marque. Plutôt que de simplement chercher à réduire la consommation de carburant, le constructeur veut donner à ses futurs modèles hybrides un comportement se rapprochant davantage de celui d’un véhicule électrique.
Le premier modèle à profiter de cette technologie sera le Genesis GV80 Hybrid, dont le lancement est prévu prochainement. Le système repose sur un moteur quatre cylindres turbo de 2,5 litres associé à une architecture hybride parallèle comprenant deux moteurs électriques. Le premier, désigné P1, agit principalement comme démarreur-générateur, tandis que le second, P2, assure la propulsion électrique et la récupération d’énergie au freinage.
La puissance combinée atteint 352 ch, alors que Genesis annonce un couple maximal d’environ 390 lb-pi. Par rapport au GV80 2.5 Turbo conventionnel, cela représente une hausse d’environ 16 % de la puissance et de 26 % du couple. Genesis annonce également un 0 à 100 km/h d’environ 7,1 secondes selon ses essais.
Une technologie différente de celle du Palisade et du Telluride
Cette nouvelle motorisation mérite d’être mise en perspective avec les systèmes hybrides déjà proposés par Hyundai et Kia. Les Hyundai Palisade Hybrid et Kia Telluride Hybrid utilisent eux aussi un moteur quatre cylindres turbo de 2,5 litres, jumelé à une boîte automatique à six rapports et à deux moteurs électriques. Dans les deux cas, la puissance combinée atteint 329 ch et le couple 339 lb-pi.
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Genesis pousse cependant le concept plus loin. Le système du GV80 Hybrid développe 23 ch. supplémentaires et, surtout, adopte plusieurs solutions techniques propres à la marque. Genesis utilise notamment une nouvelle transmission automatique à sept rapports destinée à une architecture à propulsion, contrairement aux systèmes des Palisade et Telluride qui utilisent une boîte à six rapports et une configuration favorisant la traction.
Cette distinction est importante. Il ne s’agit donc pas simplement d’installer la motorisation hybride du Palisade ou du Telluride sous le capot du GV80. Genesis adapte l’hybridation aux caractéristiques d’un VUS de luxe à architecture longitudinale et cherche davantage à travailler la douceur, la réponse mécanique et l’insonorisation.
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Une première batterie hybride refroidie par liquide
L’une des principales nouveautés se trouve du côté de la batterie. Genesis affirme que son système 2.5 Turbo Hybrid est le premier groupe motopropulseur hybride de Hyundai Motor Group à utiliser une batterie hybride refroidie par liquide.
Par rapport à un système refroidi par air, cette technologie permet un contrôle plus précis de la température de la batterie et autorise une puissance de décharge maximale plus élevée. En pratique, Genesis peut donc solliciter davantage la batterie et le moteur électrique pendant différentes phases de conduite.
Cette capacité joue un rôle central dans la philosophie du système. Genesis veut utiliser la propulsion électrique beaucoup plus souvent que dans une hybridation conventionnelle, notamment à basse vitesse et en circulation urbaine. Pour le moment, Genesis n’a pas divulgué la taille de la batterie pas plus que sa composition chimique.
Un hybride qui cherche à imiter un véhicule électrique
Au démarrage à froid, par exemple, le GV80 Hybrid pourra initialement circuler en mode électrique jusqu’à environ 30 km/h. L’objectif est notamment de permettre au véhicule de quitter silencieusement un garage souterrain ou un secteur résidentiel avant que le moteur thermique entre en fonction.
Le système privilégiera également davantage le mode électrique dans la circulation urbaine, aux feux de circulation et dans les embouteillages. Genesis affirme que cette utilisation plus étendue du moteur électrique permettra d’obtenir des accélérations plus linéaires et une expérience se rapprochant davantage de celle d’un VÉ.
Le constructeur s’est aussi attaqué aux vibrations du moteur thermique. Le rapport de réduction final a été modifié afin de diminuer le bruit provenant du groupe motopropulseur, tandis qu’une nouvelle poulie d’amortissement du vilebrequin réduit les vibrations de torsion et de flexion. La transmission à sept rapports reçoit également un amortisseur pendulaire centrifuge destiné à contrer les vibrations du moteur.
Une réponse plus rapide à l’accélérateur
Genesis veut également éliminer l’un des comportements parfois reprochés aux motorisations hybrides : le délai entre une forte pression sur l’accélérateur et l’arrivée de toute la puissance.
Lorsqu’une forte accélération est demandée pendant que le GV80 roule en mode électrique, la transmission rétrograde pendant que l’embrayage du moteur thermique s’engage. Les deux opérations sont effectuées simultanément afin de rendre l’intervention du moteur à essence presque immédiate.
Selon les essais internes de Genesis, une accélération demandée à 100 km/h permettrait au système hybride de reprendre de la vitesse environ 18 % plus rapidement que le moteur 2,5 litres turbo conventionnel.
Autre particularité technique : la marche arrière est assurée directement par le moteur électrique P2, qui tourne alors en sens inverse. Cette solution élimine certains composants normalement nécessaires à un rapport de marche arrière mécanique et contribue à réduire le poids ainsi que les pertes par friction dans la transmission.
Une consommation réduite d’au moins 25 %
L’efficacité demeure évidemment un élément central de cette nouvelle motorisation. Selon les essais internes effectués avec un GV80 cinq places à propulsion équipé de roues de 19 pouces, Genesis affirme avoir amélioré la consommation combinée d’environ 25 % ou davantage par rapport au moteur 2,5 litres turbo conventionnel. Les données officielles de consommation ne sont toutefois pas encore disponibles.
Genesis ajoute également plusieurs fonctions propres au système hybride. Le Stay Mode permet d’utiliser la batterie haute tension pour alimenter la climatisation, le système multimédia et les différents accessoires lorsque le véhicule est stationné, sans devoir démarrer le moteur à essence.
Le système Hierarchical Predictive Control analyse pour sa part l’itinéraire et les conditions routières afin de gérer la charge de la batterie et de déterminer quand utiliser les modes électrique, hybride ou de récupération d’énergie. Le freinage régénératif intelligent tient également compte des données de navigation et de la distance avec les véhicules qui précèdent afin d’ajuster automatiquement le niveau de décélération et de maximiser la récupération d’énergie.
Le GV80 Hybrid inaugure une nouvelle stratégie chez Genesis
Le GV80 Hybrid ne se limitera pas à une nouvelle motorisation. Genesis prévoit aussi quelques changements esthétiques, notamment une nouvelle calandre et de nouvelles roues. L’habitacle recevra quatre nouvelles combinaisons de couleurs deux tons, de nouvelles boiseries véritables et de nouveaux motifs de matelassage.
Genesis s’aligne sur une stratégie particulièrement pertinente pour une marque de luxe qui souhaite poursuivre son électrification sans imposer immédiatement le passage au 100 % électrique à tous ses clients.
Pour le Canada?
Genesis Canada a confirmé que cette motorisation sera livrable au Canada par la voix de son porte-parole, Frédéric Mercier:
« Genesis peut confirmer son intention d’introduire des motorisations hybrides sur le marché nord-américain, notamment au sein de sa gamme de VUS GV80, dans le cadre de son engagement continu à offrir à ses clients un plus vaste choix de groupes motopropulseurs, combinant performances raffinées et expérience de propriété haut de gamme.
Ces technologies hybrides joueront un rôle important afin de répondre à l’évolution des préférences des consommateurs nord-américains. Des renseignements supplémentaires concernant les futurs modèles hybrides de Genesis, notamment leur calendrier de lancement en Amérique du Nord, seront communiqués plus tard cette année. »
