Qu’importe le constructeur qu’on prend le temps d’analyser, il est toujours possible de décortiquer ses bons et ses moins bons coups. C’est le cas chez Mazda, comme ailleurs. La petite firme nippone nous a offert des perles au fil des années, tout comme des modèles qui ont moins fait jaser, ou encore alimenté les discussions pour les mauvaises raisons, disons ça comme ça.
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Le Mazda CX-30 a fait ses débuts pour l’année 2020
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Assurément le plus agréable à conduire dans sa catégorie
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Sa consommation moyenne est annoncée à 9,3 litres aux 100 km
Points forts
Agrément de conduite
Qualité de finition
Fiabilité
Points faibles
Visibilité arrière et trois quarts arrière atroce
Volume de chargement décevant
Espace compté aux places arrière
Facture salée à 41 350 $ pour cette version
Qu’on pense au MX-30, tiens. En revanche, il y a la MX-5 qui réjouit tout le monde depuis maintenant 35 ans.
Entre les deux, la compagnie offre une panoplie de modèles qui répondent à des besoins multiples, que ce soit la Mazda3 ou encore le CX-90. Et bien sûr, ce CX-30 dont il est question ici, un modèle qui a réussi à s’imposer en raison d’une foule de qualités qui en font un produit pertinent.
Pas parfait, mais pertinent.
Lors d’un récent séjour en Californie (couverture du Salon de l’auto de Los Angeles), nous avons eu l’occasion de prendre le volant de la nouvelle variante Aire Edition (GT Kuro au Canada) qui s’ajoute au catalogue pour 2026.
Voici ce que nous en avons pensé.
Design et format
Il est très facile de reconnaître un produit Mazda sur la route. La signature de la compagnie est la même depuis des lunes, et chaque modèle y a droit, à l’exception du roadster MX-5. Heureusement, ce n’est pas laid.
Notez que nous avons évité de dire que c’était beau. En fait, lorsqu’un design est étiré dans le temps, on s’y habitue, peut-être un peu trop. Ça passe toujours, disons ça comme ça, mais Mazda aura tout à avantage à donner plus de liberté à ses stylistes, et plus tôt que tard, souhaitons-le.
Pour ce qui est du format, là, c’est beaucoup mieux. La compagnie a fait ses débuts dans le segment des VUS sous-compact avec le CX-3, qui était basé sur la Mazda2. C’était petit ; très petit. Tellement que l’arrivée du CX-30, un peu plus volumineux, a été très bien accueillie. Le produit propose un format ramassé, mais suffisamment spacieux pour ne pas avoir l’impression de faire trop de compromis.
Cela dit, vous n’avez pas droit au VUS sous-compact le plus accueillant du marché avec un volume de chargement de seulement 1280 litres avec les sièges arrière abaissés. C’est en recul par rapport à la concurrence (voir le tableau plus bas).
Accueillant à l’avant
Conséquemment, on comprend que le CX-30 s’adresse davantage aux jeunes célibataires, voire aux jeunes couples possédant un enfant en bas âge. Une fois adolescent, il va vous supplier de changer de véhicule, car l’espace est compté derrière.
À l’avant, on a droit à un environnement simplet, mais bien fait et bien aéré, à condition de ne pas faire trop d’embonpoint. L’instrumentation demeure classique, ce qui devient très appréciable dans un monde où les écrans sont devenus envahissants. Le système multimédia de Mazda de 10,25 pouces sur les versions plus cossues (8,8 pouces à la base) présente toujours une interface peu intuitive qui demande parfois plusieurs interventions pour effectuer une seule fonction.
Notez également qu’il n’est pas tactile en tout temps, mais seulement lorsque le véhicule est à l’arrêt, pour des raisons de sécurité. Voilà une décision intelligente de la part de la compagnie. Il est en fait impossible de la critiquer, car l’accès aux écrans en tout représente une source de distraction importante pour trop de conducteurs. Ça en devient même une plaie à travers l’industrie.
Du luxe ?
Là où le CX-30 se démarque, c’est en matière de raffinement. Ce n’est pas un secret, Mazda souhaite se positionner comme une marque plus luxueuse, en jouant un rôle à la Buick à travers l’industrie. Le chic à prix abordable, en quelque sorte.
C’est particulièrement visible avec la variante essayée, elle qui proposait quelques finitions de très bonne facture à l’intérieur, notamment ce suède à la planche de bord, une surface qui se marie bien avec les cuirs de qualité qui drapent l’habitable. Des surpiqûres contrastantes venaient même égayer un peu la présentation. La présence de sièges offrant un similicuir blanc exclusif à la variante ajoutait aussi une touche intéressante à la présentation.
Sous le capot
Mécaniquement, la variante essayée profitait du bloc le plus puissant de la famille, soit un 4-cylindres turbo de 2,5 litres capable de livrer jusqu’à 250 chevaux et 320 livres-pieds de couple. Il est important de nuancer ici, car ces chiffres sont atteignables avec de l’essence à indice d’octane 93. Autrement, avec du carburant régulier (Indice d’octane 87), la prestation est de 227 chevaux et 310 livres-pieds de couple.
Fait intéressant, on retrouve toujours une boîte de vitesses automatique à six rapports pour faire le lien avec les roues. Certains critiqueront cette approche, car elle va à l’encontre de l’évolution des boîtes à travers l’industrie et elle peut sembler un frein à l’efficacité énergétique. C’est vrai, mais en revanche, la fiabilité de cette boîte est béton ; vous n’aurez jamais de problème.
La fiabilité des produits Mazda repose d’ailleurs sur cette stratégie où la longévité des organes mécaniques utilisés dépasse souvent les normes établies. Or, longévité rime avec fiabilité. Les constructeurs choisissent parfois leurs combats ; on doit aussi le faire comme consommateur.
Au volant
Au-delà de tout cela, ce qui séduit avec un CX-30, c’est l’expérience derrière le volant. On dit souvent par politesse, en parlant de certains VUS, qu’ils se conduisent comme des voitures. Ça ne pourrait mieux s’appliquer au CX-30 qui vient proposer un dynamisme qu’on ne retrouve pas ailleurs dans le segment.
La rigidité du châssis, les ajustements de suspension, la calibration de la direction, tout a été pensé dans le but de satisfaire le conducteur. Certains trouveront même le comportement de la suspension un peu sec sur des surfaces accidentées.
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Ce détail résume d’ailleurs bien l’ensemble de l’œuvre avec ce véhicule, soit une affaire de compromis. Pour profiter du format plus compact et de l’agrément de conduite, on doit faire des sacrifices en matière de praticité et de douceur de roulement. On obtient la puissance d’un produit de luxe, mais la frugalité n’est pas ce qu’elle devrait être avec un utilitaire de ce gabarit. Mazda annonce une moyenne de 9,3 litres aux 100 km au combiné avec le moteur turbo, ce qui est beaucoup trop. Notre moyenne s’est établie à 9,2 litres lors de notre essai.
Le mot de la fin
Vous ne faites pas un mauvais choix avec le CX-30, bien au contraire. Cependant, il est impératif de bien évaluer vos besoins et de bien connaître vos préférences afin de savoir si ce véhicule est taillé sur mesure pour vous.
Avec certains produits, comme un Toyota RAV4 par exemple, la question ne se pose pas ; il répond aux besoins de pratiquement tout le monde. Avec un CX-30, l’intention est plus ciblée chez Mazda.
En connaissance de cause, vous ne regretterez pas votre achat. Autrement…
À surveiller
Si la fiabilité du modèle est reconnue comme bonne, notez que les versions à moteur turbo nécessitent une plus grande surveillance. On se souviendra de quelques pépins à leurs débuts. Seulement six rappels ont touché le modèle depuis 2020, ce qui est peu dans les standards actuels de l’industrie où tout est scruté à la loupe.
Certains propriétaires ont aussi mentionné de petits défauts de peinture. Soyez attentifs.
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| Modèle | Mazda CX-30 | Subaru Crosstrek | Toyota Corolla Cross |
| Prix de base (PDSF) | 29 300 $ | 30 595 $ | 28 580 $ |
| Moteur le plus puissant | 4-cyl. turbo, 2,5 L | 4-cyl., 2,5 L | 4-cyl. hyb, 2,0 L |
| Puissance | 250 chevaux | 182 chevaux | 196 chevaux |
| Couple | 320 livres-pieds | 178 livres-pieds | 214 livres-pieds |
| Transmission | Auto (6) | Auto (CVT) | Auto (CVT) |
| Rouage | 4RM | 4RM | 4RM |
| 0-100 km/h | 6,1 sec. | 9,3 sec. | 8,2 sec. |
| Volume du coffre | 1280 L | 1549 L | 1328/1245 L (2RM/4RM |
