Pour 2015, on nous a promis une nouvelle orientation pour sa populaire Toyota Camry. En effet, on suit à la lettre l’instruction de monsieur Toyoda, le patron de la marque qui soutient que « Si ce n’est pas agréable à conduire, ça ne vaut pas la peine d’être construit. »
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Difficile de croire que cela puisse être le cas avec une Camry, d’autant plus lorsqu’il s’agit de la version alternative. Camry et hybride, deux mots conciliables avec le plaisir? On ne prend donc pas de chance, on met à l’essai la Toyota Camry Hybrid XLE 2015 et l’on vérifie ce qu’il en retourne!
À la jonction du dynamisme
L’actuelle génération de la Camry est toute jeune. En effet, telle que l’on connaît ses fondations, elle ne date que de 2012. Trois ans c’est encore bien juvénile pour une voiture. Toutefois, Toyota devant les attaques incessantes de la concurrence pour l’obtention de sa couronne du segment se remet à jour. Lorsque l’on avance un rafraichissement, celui-là en est tout un! Les designers de Toyota ont estimé qu’il ne restait que le toit de pertinent.
Il faut que j’avoue que j’apprécie ce que je vois. Je ne parlerais pas d’agressivité, mais certainement d’une touche de dynamisme. L’avant est ce qui retient le plus mon attention. J’adore la calandre basse et massive qui meuble bien le bouclier. L’intégration de cils en DEL lui donne aussi une belle signature visuelle.
Pour le profil, on reste sage puisque l’on reconnaît toujours la berline. Il y a toutefois un intéressant détail au niveau de la custode où l’on appose une applique noire qui s’agrafe au cadre de la fenestration. On allonge ainsi la structure pour une présentation plus agréable et surtout complète. Pour ce qui est de l’arrière, il ne suffit que de penser à un mélange entre une Lexus ES et une Toyota Corolla et l’on obtient l’heure juste. Dans l’ensemble, c’est plus esthétique que la version 2012, mais on n’est pas encore au degré de sportivité d’une Ford Fusion ou même d’une Hyundai Sonata. Il faut ajouter que la XLE à l’essai joue la carte du classicisme.
Pareil pas pareil?
Alors que l’extérieur reçoit une transformation extensive, il en va tout autrement pour la cabine. Cela ne veut pas dire que l’on n’a rien fait, au contraire, c’est juste plus discret. On propose de nouveaux matériaux donc le recouvrement des surfaces en cuirs accompagné de belles surpiqures françaises de couleur contrastante. On conserve l’essentiel de la présentation et de son ergonomie efficace. J’aime le design intérieur. On apporte plusieurs touches agréables à l’œil comme le cadre de chrome qui surélève la console.
Au niveau de l’instrumentation, c’est encore un coup d’éclat avec un écran TFT très complet qui fournit une collection d’informations. On propose aussi une recharge par induction au pied de la planche. Malheureusement, mon iPhone n’est pas compatible, mais tous les Androïdes seront servis.
L’un des plus grands avantages de la Toyota Camry Hybrid XLE 2015 est l’espace intérieur. C’est spacieux et l’on ne trouve pas de justesse. Les dégagements sont amples partout et tout particulièrement pour les jambes et la tête. Ce fait s’applique pour tous les passagers. Bien que ce soit une hybride, je dois admettre que le volume du coffre impressionne toujours. On obtient ainsi une aire de 370 litres. On perd toutefois le dossier rabattable pour une seule petite ouverture qui permet une paire de skis tout au mieux.
Éprouvée et sans faille
Visuellement très différente, sur le plan mécanique, on reconduit intégralement l’ensemble des composantes motrices. On retrouve donc le L4 de 2.5 litres à cycle Atkinson d’une puissance de base de 178 chevaux. Avec le cumul de l’assistance, on atteint 200 ch. Bien que l’on obtienne de fonction 170 lb-pi de couple, on doit souligner l’apport de l’électrique qui pousse 199 lb-pi. Comme c’est généralement le cas pour ce type de composantes, on retient les services d’une CVT.
Dans l’ensemble, les performances sont intéressantes. On peut conduire avec un certain dynamisme, mais étonnamment, on prend plus de plaisir à chercher à faire baisser sa moyenne. L’implication de l’autonomie des piles se montre réelle. À basse vitesse ou en ville, il est facile de rouler 100 % électrique. On doit faire des accélérations modérées, mais l’impact se fait sentir à la consommation. Dans mon cas, j’ai fini avec une médiane de 7.0 litres/100km. Je me confesse, je n’ai pas fait attention. L’avoir fait, j’aurai aisément pu atteindre une marque sous les 6.5 litres sinon moins. Quoiqu’il en soi, avec une conduite hâtive, j’ai malgré tout conservé une tangente enviable. Le questionnement que j’ai: « Pourquoi Toyota ne l’offre pas avec une technologie enfichable. » L’entreprise ne devrait pas réserver ce fait à la seule Prius. La Camry serait selon moi une candidate de choix et l’on obtiendrait une réserve énergétique encore plus intéressante.
Tout doux
Toyota soutient que la Camry 2015 est la plus agréable à conduire de son histoire. Je l’affirme immédiatement, si c’est l’objectif chercher, la version hybride n’est pas la meilleure adresse. Il sera préférable de se tourner vers les SE ou encore XSE qui sont plus pointues.
Ici, on retrouve l’esprit sage que l’on connaît de la Toyota Camry Hybrid XLE. Son comportement se montre exemplaire. La douceur est manifeste. La direction est un peu molle et aseptisée, mais rarement cherche-t-on le contraire d’une berline à technologie alternative. Le travail se fait bien dans la conduite de tous les jours.
Je donne une bonne note aux suspensions. Toyota affirme qu’elles ont été reconfigurées pour 2015 vers un peu plus de dynamisme. Je dois admettre qu’elles sont un peu plus fermes, mais sportives? Non! On propose un excellent niveau d’absorption des imperfections de la route. Au compte, on file sur le pavé sans inconfort. Définitivement, on perpétue les qualités de la Camry.
Conclusion
Une Camry est une Camry et l’on ne peut pas se tromper avec cette berline. C’est exactement comme dire que la glace à la vanille n’est plus à la mode, ça ne se peut tout simplement pas! Bien que techniquement presque identique à la version 2012, cette année, c’est une question de style et d’une peu plus de raffinement. Les offres sont multiples, l’on persiste à juste titre avec la toujours aussi bonne Toyota Camry Hybrid XLE 2015.
Toyota Camry Hybrid XLE 2015: 36 685 $
Moteur : L4 2.5 litre DACT à cycle Atkinson + moteur électrique
Puissance : 200 chevaux à 6 000 tr/min
Couple : 170 lb-pi à 4 100 tr/min, (Mot. Élec. 199 lb-pi de 0 à 1 500 tr/min)
Transmission : CVT
Consommation (Ville) : 5.7 l/100km
Consommation (Route) : 6.1 l/100 km
Consommation (Observée) : 7.0 l/100 km
Images Toyota Camry Hybrid XLE 2015
