Cadillac Vistiq 2026 : cinq choses à savoir… l’hiver

C’est en mai dernier que nous avons eu l’occasion de conduire pour la première fois le Cadillac Vistiq, l’un des derniers venus dans la famille de VUS électriques de General Motors. Le modèle nous avait impressionnés, mais il nous avait caché des choses que nous avons découvertes lors de notre essai hivernal, réalisé lors de la semaine la plus froide du mois de décembre.

• Le Vistiq se positionne entre le Lyriq et l’Escalade IQ dans la gamme Cadillac.

• L’autonomie maximale est à 491 kilomètres

• Le mode Velocity Max permet un 0-100 km/h en seulement 3,9 secondes

Et quelles sont les cachotteries en question ?

Prenons le temps d’examiner tout cela à travers les cinq points suivants.

1 — Du chauffage, svp ?

Quelle est la première chose que vous faites lorsque vous vous installez dans votre véhicule l’hiver ? Si vous avez répondu « régler la température », vous allez rapidement comprendre le niveau de frustration vécu lors de notre essai.

Pour vous résumer ça simplement, le système de climatisation du Vistiq s’est montré capricieux. En fait, c’est l’accès à ce dernier, via des commandes tactiles, qui s’est montré très problématique. Le hic, c’est que pour ajuster la température, la direction et la force de la ventilation, il faut laisser utiliser nos doigts pour activer les icônes sur l’écran qui est situé entre les deux sièges, près de la planche de bord. Or, lors de cinq journées de déplacement où la température variait entre -8 et -12 degrés Celsius, l’écran a tout simplement refusé de coopérer.

À chaque sortie.

En déposant le doigt sur l’icône servant à rehausser la température, ladite icône changeait de couleur, indiquant la reconnaissance du doigt, mais la température, elle, ne bronchait pas.

Et à chaque sortie, il a fallu compter de 20 à 25 minutes avant que le système ne se mette à fonctionner.

Au volant, j’ai pensé aux propriétaires qui doivent être bien déçus, pour ne pas dire autre chose, de devoir se priver de chauffage à bord d’un modèle de plus de 100 000 $.

Y avait-il un problème avec des boutons physiques pour le contrôle de la température et de la ventilation ? Évidemment que non, mais les constructeurs cherchent toujours à innover et avec certains trucs, ce n’est pas vraiment nécessaire.

Bien sûr, Cadillac va finir par régler ce problème que nous nous sommes fait un plaisir de leur signaler. La vérité, c’est que tout cela est évitable, avec des contrôles simples et sûrs.

La semaine précédente, nous avons connu une série de pépins similaires à bord de l’Infiniti QX80, pour la température par moments, pour la mémoire des sièges par d’autres, pour la connexion téléphonique par moments.

Est-ce ça, le progrès ?

Votre humble serviteur a sauté dans une Honda Civic la semaine suivante, une voiture qui propose des molettes pour les contrôles climatiques. Problème terminé. Notre pensée derrière le présent exercice est envers les propriétaires.

En fait, soyez avertis si ce véhicule est sur votre liste d’achats, ainsi que tout autre qui est configuré de la même façon.

Et les commandes vocales, nous direz-vous ? Elles répondaient positivement, mais sans agir sur le système.

Bref…

Essai routier du Cadillac Vistiq 2026 : style, puissance et quelques décisions étranges

2 — Reconnais la clef, ne reconnais pas la clef, reconnais la clef…

Notre deuxième pépin est plus amusant qu’autre chose, mais il démontre aussi le genre de situation que l’on vit avec les véhicules d’aujourd’hui.

Comme la très grande majorité des versions des modèles offerts sur le marché, le Vistiq propose une clef intelligente qui fait en sorte qu’on est reconnu lorsqu’on s’approche du véhicule, qui se déverrouille pour nous faciliter l’accès.

Magnifique. Et ça fonctionnait cette fois.

Seulement, nous avons vécu une situation qui aurait pu se traduire par la destruction des poignées de porte lors du déblaiement du véhicule. Ce qui s’est produit, c’est qu’en faisant le tour du Vistiq pour le libérer de la neige accumulée, tantôt le véhicule se verrouillait (comme si nous étions à des kilomètres), tantôt il se déverrouillait, comme s’il réalisait soudainement que nous étions là.

Cinq fois lors du déblaiement.

Le problème, c’est qu’en raison du design des portières, à deux reprises, en donnant un bon coup de balai pour déblayer la porte, les poignées se sont déployées au moment où le balai arrivait à leur hauteur. Sérieux, nous avons cru en avoir arraché une à un moment donné, tellement le choc a été violent. Tout ça parce que le modèle passe son temps à se demander si l’on est présent ou non, et il se verrouille, se déverrouille, etc.

La solution ? Laisser la clef à l’intérieur.

Vous aurez compris que nous avons refusé d’emprunter cette avenue, de peur que le véhicule décide de se verrouiller alors qu’on se trouve à l’extérieur.

Si vous êtes le nouveau propriétaire d’un Vistiq, portez attention à ce détail, sinon, ça pourrait vous coûter une poignée de porte.

Oh, une dernière chose. Sur un véhicule de ce prix, un lave-caméra à l’arrière, c’est impératif. Or…

3 — L’autonomie

Laissons les pépins électroniques de côté pour parler de LA question qui est sur toutes les lèvres avec un véhicule électrique l’hiver, soit l’autonomie. Ou plutôt, la perte de l’autonomie par temps froid.

Avec le Vistiq, la liberté électrique est de 491 kilomètres, et c’est exactement ce que nous avons obtenu à chaque recharge. Le hic, c’est que Cadillac annonce, au mieux, une consommation de 22,5 kWh en ville. Or, avec une batterie de 102 kWh, ça se traduit par une autonomie totale de 453 km. Pour en arriver à parcourir 491 km, il faudrait abaisser la consommation en kilowattheures à 20,8 kWh.

Il faudrait voir si c’est possible avec un essai estival, mais vous aurez compris que l’hiver, c’est carrément impossible. Et, bien sûr, l’on s’attend, avec un climat plus froid, à une réduction de cette capacité.

De quel ordre ?

Ça varie bien sûr selon la température, le type de trajet emprunté et la façon dont on décide de conduire le véhicule. Disons qu’avec un temps moyen de -10 °C et une conduite offrant un mélange de trajets urbains et d’autoroutes, nous avons maintenu une moyenne de 26,8 kWh. Si nous avions roulé sans arrêt, nous aurions pu franchir 380 km.

Ça vous donne une idée, mais comme on le mentionnait, il faut considérer tellement d’éléments qu’il est difficile de prédire l’autonomie avec justesse. Nous ne sommes pas loin de la réalité, toutefois.

Et bien franchement, près de 400 km, c’est bien suffisant pour la grande majorité des situations.

4 — Stabilité en pleine tempête

Le hasard a voulu que, lors de notre essai, Mère Nature décide de nous envoyer de bonnes quantités de poudre blanche par la tête. L’occasion parfaite pour voir de quel bois se chauffait ce Vistiq sous de telles conditions.

Sur ce plan, on peut vous dire que le modèle a passé son examen avec brio et que la stabilité du VUS s’est montrée franchement impressionnante. Ce fut le cas en milieu urbain, mais c’est sur l’autoroute que cela s’est avéré le plus probant. Malgré le genre d’accumulation de neige qui nous force à ralentir, le Vistiq refusait de broncher lors des changements de voie, comme s’il faisait fi des accumulations sur la chaussée.

Il est clair que le poids du modèle, à 2869 km (6325 livres), est un facteur important de cette stabilité. Néanmoins, disons que la conduite s’est avérée rassurante lors des pires conditions rencontrées.

5 — Un défi qui demeure entier

La cinquième chose à savoir concernant ce Cadillac Vistiq, c’est de s’intéresser à son avenir. En fait, à savoir si ce dernier sera long… ou très court. Si l’on oublie les pépins mentionnés d’entrée de jeu, des problèmes que la compagnie saura régler avec le temps (espérons-le), on est en droit de se demander si ce modèle va se vendre en quantité suffisante au cours des prochaines années, lui dont la facture se situe entre 92 000 $ et 117 000 $.

• Luxury et Sport – 92 999 $
• Premium Luxury – 110 799 $
• Platinum – 117 499

C’est beaucoup, surtout lorsqu’on considère que pour plusieurs acheteurs potentiels, le Lyriq, situé tout juste sous le Vistiq dans la gamme, va offrir une expérience tout aussi satisfaisante, pour 25 000 $ de moins.

Et considérez le contexte actuel où les ventes de modèles électriques sont en recul aujourd’hui, et que, du côté des États-Unis, l’administration en place ne fait rien pour favoriser la transition électrique.

Bref, la partie n’est pas gagnée d’avance.