VinFast a fait face à un défi similaire au Canada, fermant la moitié de ses concessionnaires plus tôt cette année
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Les immatriculations de véhicules VinFast aux États-Unis ont chuté de 57 % jusqu’en octobre 2025.
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Plusieurs concessionnaires franchisés ont quitté le réseau ou mis en pause les ventes de VinFast.
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VinFast recentre ses efforts sur les marchés asiatiques dans un contexte de hausse des tarifs américains et de perte des crédits d’impôt.
L’empreinte commerciale de VinFast aux États-Unis s’est contractée à moins de deux douzaines de points de vente, marquant un net revirement par rapport à son objectif auparavant annoncé d’expansion nationale. Le constructeur vietnamien de véhicules électriques a enregistré de multiples fermetures de concessionnaires au cours des six derniers mois aux États-Unis, ainsi que la fermeture de cinq points de vente — soit la moitié de son réseau — au Canada en 2025.
Ces fermetures sont attribuables à la baisse des immatriculations aux États-Unis et aux retards dans l’importation de modèles plus abordables. Selon S&P Global Mobility, VinFast n’a immatriculé que 1 413 véhicules aux États-Unis jusqu’en octobre 2025, soit une baisse de 57 % par rapport à l’année précédente. À l’inverse, les ventes globales de véhicules électriques aux États-Unis ont augmenté de 11 % sur la même période, atteignant plus de 1,1 million de véhicules.
VinFast propose actuellement deux modèles sur le marché américain : le multisegment VF 8, dont le prix de départ est de 41 100 $ US (56 018 $ au Canada), et le VF 9 à trois rangées, offert à partir de 64 100 $ US (77 308 $ au Canada), tous deux incluant les frais de transport.
VinFast a commencé à vendre directement en Californie au début de 2023, avant de passer par la suite à un modèle de concessionnaires franchisés. En avril 2025, l’entreprise comptait 38 concessionnaires sous contrat et annonçait son intention de fermer 15 magasins détenus par l’entreprise en Californie.
VinFast a fait son entrée au Canada en 2022 avec des plans visant plus de 30 magasins corporatifs dans le cadre d’un modèle de vente directe au consommateur. Bien que l’expansion initiale ait été rapide dans les grandes villes, la croissance a par la suite ralenti malgré l’augmentation des ventes du multisegment VF8.
Depuis la mi-2025, trois établissements franchisés ont mis fin à leurs activités de vente ou les ont suspendues. Au Canada, des emplacements situés dans des centres commerciaux à Vancouver, Toronto et Laval, au Québec, ont été fermés.
L’outil de localisation des concessionnaires de VinFast répertorie actuellement 22 emplacements, mais seulement 17 affichent un inventaire actif. Plusieurs sont indiqués comme « à venir » ou temporairement fermés, notamment des points de vente au Texas, au Kentucky et en Pennsylvanie.
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La capacité de VinFast à concurrencer sur le marché américain des véhicules électriques a été limitée par la perte du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $, la hausse des tarifs d’importation et un marché saturé. Le Canada n’est pas très différent, avec une abondance de concurrence quasi abordable provenant de Ford, Hyundai, Kia et GM.
La présidente de VinFast, Thuy Thu Le, a abordé la contraction du réseau de concessionnaires lors de l’appel aux résultats du troisième trimestre en novembre. « Tant que nous ne constaterons pas une certaine croissance et stabilité sur le marché américain, nous n’avons pas l’intention d’ouvrir davantage de concessions », a déclaré Le. « Nous préférons plutôt cultiver la relation avec les concessionnaires existants et nous assurer qu’ils puissent atteindre la rentabilité plus rapidement. »
Stephanie Brinley, analyste chez S&P Global Mobility, a indiqué que la marque avait eu de la difficulté à établir un lien avec les consommateurs nord-américains. « VinFast n’a tout simplement pas réussi à créer une connexion suffisante avec les consommateurs pour susciter leur intérêt », a-t-elle affirmé.
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L’entreprise a réitéré son engagement envers ses clients actuels et ses partenaires concessionnaires. Le soutien en matière de garantie demeure en place dans l’ensemble des emplacements existants, y compris la couverture de 10 ans ou 125 000 milles (200 000 km), avec kilométrage illimité pour la batterie.
Enfin, les sites Web américain et canadien indiquent toujours que le VF7, un intermédiaire compact de taille moyenne, est « à venir ». S’il devait effectivement arriver, il pourrait contribuer à sauver la marque en Amérique du Nord — bien que cela semble peu probable à ce stade-ci.
Source: Automotive News
