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La Kia Stinger 2022 se détaille à partir de 50 495 $ avant les frais de transport et de préparation.
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Une seule motorisation proposée au Canada, soit le V6 biturbo de 368 chevaux.
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Cote mixte ville/route : 11,9 L/100 km. Essence super requise.
La Kia Stinger 2022 impressionne par son design résolument sportif, sa puissante motorisation permettant de belles performances ainsi que la qualité d’exécution de son habitacle. Toutefois, sur le plan écologique, est-elle aussi admirable?
Tout d’abord, il s’agit de la cinquième année-modèle de cette berline cinq portes, ou de type « fastback » si vous préférez, sur notre marché. Dès son lancement, la Stinger a tenté de redéfinir la perception du public envers la marque Kia qui, depuis son arrivée en sol nord-américain, semblait destinée à occuper les segments les plus abordables jusqu’à la fin des temps. Depuis l’achat de la marque par l’agglomérat Hyundai Motor, Kia mise désormais sur le luxe, la sophistication et les performances pour redorer son blason.
Disponible au Canada en trois déclinaisons, la Kia Stinger 2022 se détaille à partir de 50 495 $ avant les frais de transport et de préparation. Les GT Limitée, GT Élite à 52 995 $ et GT Élite – Suède à 53 295 $ ne diffèrent que par quelques caractéristiques de confort et de commodité et divers habillages de sièges. Une édition spéciale nommée Stinger Scorpion à 54 695 $ vient également d’être lancée, comprenant un aileron arrière, des jantes en alliage noires de 19 pouces, des coques de rétroviseurs noirs et des embouts d’échappement foncés.
Sous le capot, on a droit à un V6 biturbo de 3,3 litres produisant 368 chevaux et un couple de 376 livres-pied, acheminés à un rouage intégral par l’entremise d’une boîte automatique à huit rapports. Aux États-Unis et ailleurs, un quatre cylindres turbo de 2,5 litres avec 300 chevaux et 311 livres-pied, tout comme un rouage à propulsion, sont également disponibles à moindre coût, mais Kia Canada figure que les acheteurs chez nous n’en veulent pas.
Selon Kia, Stinger accélère de 0 à 100 km/h en environ cinq secondes, ce qui en fait une voiture très rapide. Évidemment, le mode Sport accentue la réactivité de l’accélérateur et retarde les montées en rapport afin de rendre la berline plus animée, alors que sa suspension réglable devient plus ferme pour réduire le roulis de caisse. En prime, les coussins latéraux des sièges avant se gonflent afin de nous garder assis bien droit lors de la conduite sportive. Les freins Brembo avec étriers à quatre pistons s’assurent d’immobiliser la voiture promptement.
Dans l’habitacle, la Kia Stinger 2022 démontre clairement son intention de proposer un environnement luxueux et chic, comparable aux finitions chez Mercedes-Benz et Audi, mais à un tarif beaucoup moins élevé. Et franchement, le résultat est drôlement convaincant avec un design inspiré, des commandes dotées d’une sensation solide et avec une finition satinée, ainsi qu’une sellerie en cuir ou en suède avec surpiqûres rouges. Notre voiture à l’essai, une GT Élite – Suède, était entièrement équipée avec sièges avant chauffants et ventilés, volant chauffant, sièges arrière chauffants, hayon à commande électrique, affichage tête haute, colonne de direction à réglage électrique, toit ouvrant, climatiseur automatique bizone, recharge de téléphones par induction et bien plus.
De plus, les occupants profitent d’un système multimédia avec écran tactile de 10,25 pouces, une intégration Apple CarPlay et Android Auto ainsi qu’une belle chaîne Harman/Kardon à 15 haut-parleurs. L’interface multimédia est facile à utiliser en conduite, même si quelques zones de boutons sont petites, et le système inclut même quelques sons d’ambiance pour rendre le trajet plus relaxant, comme le bruit de la pluie ou du craquement d’un feu de foyer.
Que nous dit Ressources naturelles Canada quant à la consommation de la Kia Stinger 2022? Elle affiche des cotes ville/route/mixte de 13,7 / 9,6 / 11,9 L/100 km, et l’essence super est exigée. Notre essai s’est soldé par une moyenne calculée de 11,7 L/100 km.
En comparaison, toutes ses rivales consomment moins en conduite mixte : l’Audi S5 Sportback à 349 chevaux (10,1 L/100 km), la BMW M340i xDrive à 382 chevaux (9,2), la Cadillac CT5-V à rouage intégral et à 360 chevaux (11,1), l’Infiniti Q50 Red Sport à 400 chevaux (11,1), la Lexus IS 350 AWD à 311 chevaux (10,8) et Mercedes-AMG C 43 4MATIC à 385 chevaux (11,3). Même la Genesis G70, équipée du même moteur que la Stinger, affiche une cote mixte de 11,5 L/100 km.
Alors non, malheureusement, la Stinger n’est pas très écolo par rapport à ses concurrentes. C’est au niveau du prix d’achat que la sportive berline à cinq portes de Kia se reprend, même si elle n’est pas vraiment moins chère que la Cadillac et la Lexus. Et puisqu’il se vend au compte-gouttes au Canada, faute de demande plus que d’offre, il faut également se méfier de la valeur de revente, bien que les taux d’intérêt à la location et au financement sont plutôt bas en ce moment.
