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L’Infiniti QX55 2023 se détaille à partir de 57 390 $ incluant les frais de transport et de préparation.
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Design attrayant, qualité de finition appréciable, bonne économie de carburant.
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Système multimédia vieillissant, roulement sautillant sur chaussées abîmées, peu d’options de personnalisation.
Il peut être difficile pour certaines marques de luxe de garder leur gamme au goût du jour, alors que les constructeurs allemands présentent un portfolio très étoffé de voitures, de multisegments et de VUS. On dirait que chaque mois, un nouveau produit bavarois est lancé, alors que les nouveaux modèles des autres marques mondiales sont introduits à un rythme plus lent. Comme preuve, l’Infiniti QX55 2023, l’un de seulement cinq modèles de la marque japonaise.
Pour être franc, le QX55 pourrait être considéré comme une variante de l’Infiniti QX50 déjà existant, ou si l’on préfère, la version coupé du mutisegment compact QX50. La compagnie a qualifié le QX55 de successeur spirituel du bien-aimé Infiniti FX, s’établissant même comme le pionnier de la niche des utilitaires de style coupé en 2002, avant l’arrivée du BMW X6 en 2008. De façon discutable, on peut dire que c’est le cas, sans même le réaliser.
En contrepartie, le FX était un véhicule passablement plus sportif et orienté vers les performances que l’Infiniti QX55 2023, puisqu’il était équipé de moteurs V6 et V8. Le QX55 emprunte la motorisation du QX50, soit un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres produisant 268 chevaux et un couple de 280 livres-pied, géré par une boîte automatique à variation continue. Le moteur est baptisé VC-Turbo en raison de sa technologie de taux de compression variable qui, selon la marque, apporte plus de puissance ou plus d’efficacité énergétique, selon la pression du pied droit du conducteur. Le rouage intégral figure aussi de série, favorisant les roues avant en conduite normale, et pouvant rapidement acheminer 50 % de la puissance disponible aux roues arrière dès que celles d’en avant perdent leur adhérence.
Le QX55 se mesure à plusieurs concurrents, la plupart étant aussi munis de moteurs quatre cylindres turbo de 2,0 litres. L’Audi Q5 Sportback dispose de 261 chevaux, alors que le BMW X4 xDrive30i en propose 248. Le Buick Envision affiche 228 chevaux, l’Acura RDX en compte 272, le Range Rover Evoque en a 246, le coupé Mercedes-Benz GLC 300 en affiche 255 et le Volvo XC60 en déballe 247 ou 295. Le Lexus NX est équipé soit d’un quatre cylindres de 2,5 litres avec 203 chevaux, d’un quatre turbo de 2,4 litres avec 275 chevaux, d’un système avec 239 chevaux ou d’un système hybride rechargeable avec 302 chevaux. Le Genesis GV70 de base abrite un quatre cylindres turbo de 2,5 litres avec 300 chevaux.
On exclut les Audi SQ5 à 349 chevaux, BMW X4 M40i à 382 chevaux, Mercedes-AMG GLC 43 à 385 chevaux, Genesis GV70 3.5T à 375 chevaux et le Volvo XC60 Recharge à 455 chevaux, tous des variantes plus sportives, plus rapides et plus chères des rivaux de l’Infiniti QX55 2023. Il n’y a pas de version de performance du QX55, qui s’appellerait peut-être QX55 Red Sport. Mais ce n’est pas grave, car les ventes de tous ces multisegments compacts se concentrent vraisemblablement sur les motorisations de base.
Quant à l’économie de carburant, les cotes ville/route/route du QX55 s’élèvent à 10,4 / 8,3 / 9,4 L/100 km, et l’essence super est requise. Lors de notre essai, nous avons observé une moyenne somme toute respectable de 9,5 L/100 km. Plusieurs rivaux du QX55 consomment davantage, alors que seulement quelques-uns, c’est-à-dire le Lexus NX et le Volvo XC60, sont moins énergivores.
Sur la route, on note un bon confort de roulement, les sièges et la suspension contribuant tous les deux à ce constat. Toutefois, la plateforme du véhicule ne semble pas aussi rigide que celles dans les nouveaux modèles d’aujourd’hui. Les chaussées abîmées achemineront des ondes de choc à travers la carrosserie et la suspension, gommant le confort par moments. Le QX55 donne l’impression d’avoir été introduit sur le marché il y a 10 ans. Est-ce grave? Non. Infiniti aurait-elle pu faire mieux? Possiblement.
On aime bien le design organique du QX55, élégant sans tomber dans l’excès ou le tape-à-l’œil. L’habitacle est également joliment tourné, alors que la finition générale est soignée, tout comme le choix des matériaux. On aimerait bien plus de choix de couleurs et de textures afin de personnaliser le véhicule à nos goûts, comme c’est le cas chez BMW et Mercedes-Benz. La chaîne audio Bose livrable émet une belle sonorité. En revanche, il serait grand temps pour une refonte du système multimédia d’Infiniti. La disposition à deux écrans n’est pas si mal, alors que l’on peut consulter la carte de navigation sans perdre l’accès aux menus principaux, mais les graphiques datent d’une autre époque et la vitesse d’exécution du système pourrait être plus améliorée.
Bien que le dégagement pour les jambes à l’arrière figure parmi les plus généreux du segment, celui pour les passagers avant se range parmi les pires. Le volume de chargement, soit de 762 litres avec les dossiers en place et 1 532 litres avec les dossiers rabattus, n’est pas des plus grands non plus.
L’Infiniti QX55 2023 propose trois déclinaisons, soit Luxe, Essential et Sensory. L’équipement de série comprend des roues de 20 pouces entourées de pneus 255/45R20, un toit ouvrant, un hayon à commande électrique, un sonar de recul, un climatiseur automatique bizone, une sellerie en cuir, des sièges avant chauffants, des sièges à 12 réglages électriques pour le conducteur et huit pour le passager avant, une chaîne audio à six haut-parleurs, une intégration Apple CarPlay sans fil et Android Auto avec fil, une surveillance des angles morts, un régulateur de vitesse adaptatif et une conduite semi-autonomie ProPILOT Assist.
La version Essential ajoute un éclairage adaptatif, des essuie-glaces à capteur de pluie, un sonar de stationnement avant, une colonne de direction à réglage électrique, un volant chauffant, une fonction de mémoire de position pour le conducteur, des sièges avant ventilés, un système de caméras à 360 degrés, un système de navigation, un affichage du trafic SiriusXM et une chaîne Bose Performance Series à 16 haut-parleurs. La version Sensory au sommet de la gamme profite également d’un hayon électrique à mains libres, d’une sellerie en cuir semi-aniline, d’un siège du passager avant à 12 réglages électriques, de sièges arrière chauffants, de boiseries à pores ouverts, d’un climatiseur automatique à trois zones, d’un éclairage d’ambiance plus élaboré et un affichage tête haute.
L’Infiniti QX55 2023 se détaille entre 57 390 $ et 64 890 $, frais de transport et de préparation inclus. Son prix est concurrentiel, et il est possible d’apprécier ce multisegment au fil du temps et des kilomètres, grâce à son design et le confort de son habitacle. Il faut toutefois réaliser que ce véhicule n’étonnera pas pour ses performances ou sa tenue de route, mais sa consommation est très raisonnable. Écolo, le QX55? Oui, mais il se fait mieux dans le segment.
