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Le Toyota RAV4 Trail 2024 offre des performances fiables et un excellent rapport qualité-prix sur le marché des VUS compacts.
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Équipé d’un moteur 4 cylindres de 2,5 litres, le RAV4 Trail offre une conduite douce, mais légèrement bruyante.
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Son système de traction intégrale et ses modes tout-terrain lui permettent de s’adapter à toutes les conditions de conduite.
L’une des questions les plus fréquentes que l’on me pose : « Quel petit VUS devrais-je acheter ? » Ma réponse est presque toujours la même : le Toyota RAV4. Certes, il existe des alternatives telles que le Mazda CX-5/CX-50, le Subaru Forester et d’autres, mais je ne suis pas un joueur.
Si vous vous promenez dans votre quartier ou dans le stationnement d’une épicerie, vous verrez partout des petits VUS compacts. S’il ne s’agit pas de Honda CR-V d’ancienne génération, de Nissan Rogue ou de Chevrolet Equinox plus anciens, vous verrez des RAV4 de presque toutes les générations, à l’exception peut-être de la première. Les VUS compacts constituent le segment le plus important au Canada et en Amérique du Nord et, compte tenu du nombre de Toyota sur les routes, avec ou sans mon opinion, ces consommateurs ne peuvent pas tous se tromper.

J’ai eu des problèmes de confiance avec les produits coréens et américains. Malgré tous leurs efforts, je reviens toujours aux véhicules japonais pour leur fiabilité à long terme. Et bien que je ne sois pas un grand admirateur du Nissan Rogue — trop vanille à mon goût — le Toyota RAV4 se démarque constamment.
Pourquoi le RAV4 ?
Voyons pourquoi j’aime tant le RAV4. D’abord, la feuille de route de Toyota est tout à fait remarquable, en plus d’être l’une des trois seules marques à offrir son VUS compact en version hybride et hybride rechargeable, en plus de la version à essence seulement. Bien que le Trail testé soit purement à essence, il porte la même promesse de valeur et de fiabilité.

Le RAV4 Trail est équipé d’un moteur 4 cylindres atmosphérique de 2,5 litres, développant 203 chevaux à 6 600 tr/min et 184 lb-pi de couple. Bien que ce moteur ne soit pas le plus silencieux, sa puissance est fiable. Il peut devenir assez bruyant lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, mais c’est un petit prix à payer pour les performances globales. La boîte automatique à 8 rapports est généralement souple, mais elle peut parfois hésiter ou passer les vitesses plus tard que prévu.
La consommation de carburant, par contre, n’est pas son point fort. J’ai obtenu une moyenne de plus de 11 L/100 km aux 100 km dans des conditions hivernales, ce qui est beaucoup plus élevé que les 8,4 L annoncés par Toyota. La plupart de mes trajets se sont déroulés en ville, ce qui peut expliquer les chiffres plus élevés, mais c’est tout de même quelque chose à garder à l’esprit. C’est presque choquant, surtout si l’on considère l’efficacité de l’hybride, qui affiche une consommation de 6,0 L/100 km en conduite combinée, un chiffre qui n’augmentera pratiquement pas, même au cœur de l’hiver.

La conduite du RAV4 Trail est une expérience agréable dans l’ensemble. Sa transmission intégrale dynamique à vecteur de couple avec déconnexion de la chaîne cinématique arrière offre une traction et un contrôle excellents. Il y a aussi les modes de conduite boue, sable et rocaille, mais je parie que moins de 1 % des acheteurs du RAV4 Trail les utiliseront pour faire de la conduite hors route. La qualité de roulement est tout de même impressionnante, même avec les roues de 19 pouces. La pédale de frein est réactive et la direction, bien qu’entièrement artificielle, est parfaitement adaptée à la conduite de tous les jours.
Sur l’autoroute, l’habitacle devient un peu bruyant à des vitesses supérieures à 110 km/h, mais c’est gérable. Comparé à d’autres VUS de ce segment comme le Forester, le CX-5 et le CX-50, le RAV4 Trail fait bonne figure. Je ne suis pas un grand admirateur de la CVT du Forester, et bien que les options Mazda soient agréables, elles ne se comparent pas tout à fait au RAV4 Trail en termes de valeur globale.
Trail

Comme beaucoup d’acheteurs de VUS, j’opterais pour la version « robuste » rien que pour l’apparence. Le Toyota RAV4 Trail 2024 comprend les remarquables et uniques jantes en alliage de 19 pouces de l’édition Trail, les phares antibrouillard à DEL et les rails de toit en forme de pont, ce qui me convient parfaitement. Le vert armé bicolore du modèle d’essai, avec un toit blanc, associé au nouvel intérieur Mocha, scelle l’affaire.
L’intérieur du RAV4 allie la fonction et la forme. Bien qu’il ne soit pas des plus attrayants, en grande partie à cause de l’écran d’infodivertissement proéminent, il est très convivial avec ses nombreux boutons et commandes physiques. L’espace de rangement est plus que décent et les sièges offrent un confort et un soutien agréables. Le coffre du RAV4 est l’un des plus spacieux du segment avec un volume de 1 059 litres, égalant et surpassant de nombreux VUS de taille moyenne.
Il est beau, spacieux et fiable

La vraie question est la suivante : pourquoi ne pas acheter un RAV4 ? La disponibilité d’une part, et le rapport qualité-prix d’autre part. Environ trois fois sur quatre, lorsque je recommande le RAV4, la personne finit par repartir avec un produit coréen. En ce qui concerne la concurrence, le Tucson et le Sportage ont une belle allure et sont dotés d’une multitude d’équipements. Je comprends leur attrait, mais pour une possession à long terme, le RAV4 est un pari plus sûr.
L’Escape est décent, surtout l’hybride, mais le modèle standard ne m’impressionne pas. Quant au CR-V, il n’est tout simplement plus ma tasse de thé. Enfin, il y a le Volkswagen Tiguan. Il est populaire, mais il n’est pas encore à la hauteur.
En résumé, si vous êtes à la recherche d’un VUS compact, le Toyota RAV4 2024 est un concurrent de choix. Que vous optiez pour le modèle hybride rechargeable, le modèle hybride ou le modèle à essence, vous obtiendrez un véhicule qui répondra à vos attentes.

