2024 Subaru Impreza points forts :
– La traction intégrale symétrique de Subaru est toujours d’actualité.
– Les mises à jour stylistiques sont inspirées.
– Toujours un excellent véhicule de tous les jours.
2024 Subaru Impreza points faible :
– La nouvelle version RS n’est pas une vraie RS, car elle n’est pas disponible avec une boîte manuelle.
– Prix de base de près de 27 000 $ !
Ma semaine avec la nouvelle Subaru Impreza 2024 m’a fait penser au changement important qui s’est produit dans les segments des voitures compactes et intermédiaires. La prédominance des systèmes de transmission intégrale (AWD), autrefois rare dans ces deux catégories, est aujourd’hui devenue une attente presque standard. Pour ma part, j’ai toujours été un défenseur de la transmission intégrale et nous devons tous remercier Subaru pour son adoption par tous les constructeurs automobiles.
Subaru, pionnier dans la reconnaissance de la valeur de la transmission intégrale, a toujours mené la charge en intégrant cette caractéristique dans son ADN depuis plus de quarante ans. L’héritage de la marque en matière de traction intégrale remonte à l’introduction de la Leone au milieu des années 70, puis de la GL, et ainsi de suite. Le modèle Impreza est arrivé en 1992 et a rapidement éveillé ma fascination pour le dévouement de Subaru à la technologie et à mon sport automobile préféré, le WRC.
RS
La nouvelle Impreza RS 2024 ravive quelque peu cette admiration, ou du moins le désir de Subaru de recréer une image sportive pour sa voiture compacte non WRX. Son design musclé, son esthétique renforcée et ses améliorations axées sur la performance lui confèrent une allure subtile, mais sportive qui plaira à tous. Les jantes et les garnitures noircies de la RS, associées à la superbe peinture rouge pur, rendent justice à la nouvelle carrosserie. À mon avis, une vraie RS devrait arborer un aileron arrière plus grand et peut-être une paire d’embouts d’échappement. Mon seul espoir est que Subaru ressuscite la WRX à hayon, mais cela semble peu probable…
Le modèle de base de l’Impreza est proposé à 26 795 $, tandis que la RS commence à 31 795 $. Cette dernière offre un nombre impressionnant d’équipements, dont le système Starlink de Subaru, un toit ouvrant électrique et un écran tactile de 11,6 pouces.
Un bel habitacle, mais…
À l’intérieur, l’Impreza RS impressionne par son mélange de confort, de technologie et de commodité. L’habitacle spacieux, le vaste espace de chargement dans la variante à hayon, et une foule de caractéristiques de connectivité et de divertissement assurent une expérience de conduite agréable. L’intérieur, bien que légèrement terni par des matériaux de moindre qualité, est en grande partie bien équipé, en particulier dans la version RS, qui ajoute des touches sportives et des éléments de confort améliorés.
Cependant, l’Impreza n’est pas dépourvue de défauts. L’écran tactile central de 11,6 pouces, bien qu’impressionnant par sa taille, peut être lent à répondre, est sujet à de sérieux problèmes de reflets qui le rendent parfois difficile à lire, et le système d’aide à la conduite EyeSight de Subaru, bien qu’avancé, peut parfois se montrer trop pressant. Il s’agit là de petits bémols dans un ensemble par ailleurs très convaincant.
Une bonne puissance
Sous le capot, la RS bénéficie du moteur à quatre cylindres à plat de 2,5 litres, partagé avec la Sport-Tech et certaines versions de la nouvelle Crosstrek, dont la très cool Wilderness. Il développe 182 chevaux et 178 lb-pi de couple. Malgré l’absence d’une boîte manuelle, la RS demeure assez engageante grâce à la CVT Lineartronic bien réglée et à ses huit points de changement de vitesse préprogrammés. La RS est également équipée du système SI-DRIVE à deux modes (Intelligent et Sport-Sharp) ; j’ai trouvé que le mode Intelligent était le meilleur dans toutes les circonstances de conduite. Il permet à l’Impreza RS de consommer en moyenne environ 8 L/100 km.
La conduite de l’Impreza RS révèle une voiture fidèle à l’éthique de Subaru. La direction, tout en étant typiquement Subaru, est précise, et la tenue de route de la voiture bénéficie de la plateforme globale de la marque et d’une suspension bien réglée. Le roulement est souple et confortable, absorbant les imperfections de la route avec facilité, un avantage notable dans les régions où les conditions routières ne sont pas idéales, comme dans toute la région métropolitaine de Montréal.
RS ou WRX ?
Bien que l’Impreza RS soit un choix intéressant, il ne s’agit pas d’une voiture sport compacte. De plus, il y a cette WRX dont je ne cesse de parler. À partir de 33 695 $, la WRX 2024, même si elle est moins bien équipée, est une option bien plus intéressante. Si vous voulez absolument une boîte de vitesses automatique, la première WRX qui en sera équipée coûtera 40 095 $. Sinon, la WRX est la solution.
Dans le segment des voitures compactes, la Subaru Impreza 2024 est confrontée à la Mazda3, la Honda Civic, la Toyota Corolla, la Hyundai Elantra et quelques autres. La principale raison d’opter pour l’Impreza est sa transmission intégrale incluse, qui est également disponible sur la Mazda3 et la Toyota Corolla. Cette dernière est une version hybride vendue au prix de 28 290 $. Ce n’est peut-être pas une voiture à hayon, mais elle sera bien plus économe en carburant.
