Essai routier de la Volvo V90 Cross Country 2022 : de retour parmi nous

Volvo V90 Cross Country 2022


  • La Volvo V90 Cross Country 2022 se détaille à partir de 70 640 $, frais de transport et de préparation inclus.

  • Belle, spacieuse, habitacle bien fini.

  • Motorisation manque de raffinement, système multimédia et commandes de climatisation distrayantes, freins trop mordants en amorce.


Arrivée pour le millésime 2017, la familiale Volvo V90 a été louangée pour son design élancé et élégant ainsi que ses motorisations peu énergivores, mais sa commercialisation au Canada n’avait duré que trois ans avant d’être retirée de la gamme. Toutefois, la Volvo V90 Cross Country 2022 est disponible, marquant le retour de la familiale chez nous, du moins, sa variante haute sur pattes.

En langage Volvo, Cross Country désigne une familiale dotée d’une suspension surélevée et d’une carrosserie d’apparence plus robuste avec des garnitures de plastique autour des passages de roues. Cette appellation a été adoptée tout juste avant les années 2000, alors qu’à l’époque, une version plus baroudeuse de la Volvo V70 avait été introduite, et qui s’est avérée drôlement populaire. Elle a été renommée XC70 par la suite, inspirant une gamme plus étendue d’utilitaires que l’on connaît aujourd’hui.

Pourquoi la Volvo V90 Cross Country 2022 est offerte au Canada, après un hiatus de deux ans? C’est une bonne question, mais il faut réaliser que la tendance des véhicules à l’apparence plus robuste est à la hausse, alors pourquoi ne pas offrir ce modèle une fois de plus aux consommateurs canadiens? Il faut dire aussi que la version Cross Country a maintenant de la concurrence directe sur notre marché, ce qui n’était pas vraiment le cas il y a quelques années. En effet, ses rivales se nomment Mercedes-Benz E 450 4MATIC All-Terrain et Audi A6 allroad.

Esthétiquement, très peu a changé depuis le millésime 2017, et c’est très bien ainsi. Les stylistes de Volvo ont concocté une carrosserie svelte, avec une ligne de toit basse et des proportions musclées, que les ajouts de bas de caisse de la version Cross Country n’ont pas gâchée. Des roues de 19 à 21 pouces sont disponibles, rehaussant davantage l’allure de la familiale.

On note tout de même quelques changements extérieurs. Le pare-chocs avant a été redessiné, plaçant les antibrouillards légèrement plus haut, le détail des feux arrière a été révisé, et l’on a retiré les embouts d’échappement qui étaient autrefois intégrés au pare-chocs arrière. Le constructeur amorçant sa transition vers les motorisations 100 % électriques, on a jugé bon de ne plus mettre cette caractéristique en valeur. À noter que les bras des essuie-glaces de pare-brise ne peut être relevés, étant logés très bas afin d’améliorer l’aérodynamisme. Cela complique le déglaçage des essuie-glaces en hiver. Pourtant, s’il y a une marque expérimentée en conditions hivernales, c’est bien Volvo.

Dans l’habitacle, même son de cloche, alors que les changements depuis le millésime 2017 ont été très subtils. Les sièges proposent un excellent confort, une marque de commerce de Volvo, et la présentation fait chic avec un nombre minimaliste de boutons, un style épuré que seuls les Scandinaves semblent être capables de créer avec brio, et les placages de bois apportent une touche de chaleur et de durabilité. On aime toutefois moins les surfaces noir reluisant, qui ramassent rapidement la poussière. La chaîne audio livrable Bowers & Wilkins à 19 haut-parleurs est sublime, mais son prix de 3 750 $ en fait une option chère.

Volvo V90 Cross Country 2022

En ce qui concerne le design, pas de problème, mais l’on aurait aimé quelques améliorations ergonomiques afin de corriger des lacunes existant depuis l’introduction du modèle en 2017. Le système multimédia dispose d’un écran tactile de 9,3 pouces, doté d’une meilleure réactivité qu’auparavant, et l’instrumentation entièrement numérique pour le conducteur a été revue, permettant d’afficher la carte de navigation à presque plein écran. Si la disposition des menus a été repensée et que le système abrite désormais les fonctionnalités Google, il est toujours un peu compliqué à utiliser en conduisant. Pire, et le compromis d’une planche de bord intégrant peu de boutons physiques, c’est qu’il faut utiliser les touches à l’écran pour régler le système de climatisation, nécessitant plusieurs étapes pour y arriver. De plus, la zone des boutons de la climatisation est très petite, et difficile à cibler lorsque la voiture est en mouvement. En somme, c’est petit, c’est inutilement compliqué et c’est distrayant.

Quant à l’espace de l’habitacle, le dégagement pour la tête est suffisant malgré la ligne de toit basse. Les occupants à l’arrière seront à l’aise s’ils sont deux, mais un troisième passager gâchera le confort et l’espace. Ce ne sera pas de sa faute, puisque la bosse dans le plancher est gênante et l’assise centrale est plus étroite. En ce qui concerne l’espace de chargement, avec son volume de 714 litres avec les dossiers arrière relevés, et 1 517 litres avec les sièges rabattus, c’est convenable, même si un utilitaire intermédiaire à prix similaire, comme le Volvo XC90, est plus logeable et polyvalent. Avec les dossiers en place, la V90 fait mieux que la E 450 All-Terrain (640 litres), mais la A6 allroad est plus spacieuse (849 litres).

Volvo V90 Cross Country 2022

Le plus grand changement du Volvo V90 Cross Country 2022, par rapport aux millésimes 2017 à 2019, se retrouve sous le capot. La grande familiale est maintenant équipée de la nouvelle motorisation à hybridation légère de la marque suédoise, comprenant toujours un quatre cylindres turbocompressé et surcompressé de 2,0 litres comme base. Un moteur-générateur de 13 chevaux a été ajouté au système, rendant la fonctionnalité d’arrêt et de redémarrage automatique plus efficace. Une boîte automatique à huit rapports s’occupe d’acheminer la puissance aux quatre roues. Selon le site web de Volvo, la V90 peut remorquer jusqu’à 1 580 kilogrammes ou près de 3 500 livres.

Cette motorisation, baptisée B6 comparativement à T5 ou T6 pour les moteurs non hybrides des années-modèles précédentes, produit 295 chevaux et un couple de 310 livres-pied, des chiffres fort éloquents pour une cylindrée de seulement deux litres. Les accélérations sont franches, sans être violentes, parfait pour la conduite au quotidien. Quant à la consommation ville/route/mixte, elle se chiffre à 10,6 / 8,1 / 9,5 L/100 km, pas si mal pour une familiale intermédiaire de cette taille, et l’essence super est évidemment requise. Lors de notre essai, nous avons observé une moyenne de 10,8 L/100 km.

L’aspect hors route de la V90 est intéressant, avec sa garde au sol de 204 millimètres et sa suspension affichant un débattement légèrement plus grand par rapport à la V90 régulière, qui n’est de toute façon plus disponible chez nous. Le mode hors route, activable à parti de l’écran multimédia, comporte un système de retenue en pente avec lequel on peut réguler la vitesse de la voiture sans toucher aux freins. Le mode modifie également l’assistance de la direction et les paramètres du rouage intégral, sans en faire un véritable baroudeur pour suivre un véritable 4×4 dans les sentiers, par exemple. Pour se rendre au chalet au bout d’un chemin de terre bosselé, la V90 fait le travail sans problème.

Hélas, en conduite relaxe, la motorisation n’est pas des plus raffinées, alors que le système arrêt/redémarrage secoue les occupants en effectuant son travail. De plus, les freins, bien que performants, sont trop mordants dès leur application, provoquant encore d’autres secousses alors que l’on peine à moduler l’effort de notre pied droit sur la pédale.

Volvo V90 Cross Country 2022

D’autre part, la Mercedes-Benz E 450 All-Terrain dispose d’un six cylindres turbo de 3,0 litres avec 362 chevaux, alors que la Audi A6 allroad est munie d’un six cylindres turbo de 3,0 litres avec 335 chevaux. Les deux rivales profitent dont d’une motorisation plus douce, plus raffinée et dotée d’une sonorité plus agréable, tout en consommant à peine plus de carburant, avec une moyenne mixte de 9,8 L/100 km pour la E 450 et de 10,0 pour l’A6. Bref, bel effort de la marque suédoise, mais la Volvo V90 Cross Country 2022 ne tire pas vraiment avantage de son moteur plus petit.

La V90 Cross Country 2022 se détaille à partir de 70 640 $ incluant les frais de transport et de préparation. Notre voiture à l’essai était également munie de plusieurs options individuelles et en groupe, dont les roues de 20 pouces, les sièges chauffants et ventilés, le volant chauffant, la fonction de massage pour les sièges avant, le climatiseur automatique à quatre zones, l’affichage tête haute, le système de caméras à vue périphérique, la chaîne Bowers & Wilkins et la grille de protection pour l’aire de chargement, coûte près de 82 000 $. Cela semble cher, mais les E 450 All-Terrain et A6 allroad affichent des prix de départ de plus de 80 000 $ avant même d’ajouter des options.

La V90 est une familiale de luxe bien conçue, belle à regarder, ultra confortable pour les longs voyages routiers. Elle est spacieuse à souhait, même si des utilitaires comparables le sont davantage, et consomme de façon raisonnable. En se retenant avec les options, on peut s’en procurer une pour moins cher que ses rivales directes. Par contre, et comme c’était le cas lors de sa première présence en sol canadien, elle ne représente pas un meilleur choix par rapport aux utilitaires de la marque, sauf si l’on désire absolument se procurer une familiale.

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