Le Subaru Forester est présent sur le marché canadien depuis presque 30 ans, initialement introduit chez nous pour le millésime 1998. Cinq générations plus tard, le Subaru Forester 2025 profite d’une refonte avec un design extérieur frais, mais familier, des mises à jour technologiques et stylistiques dans l’habitacle, et la disponibilité d’une nouvelle motorisation hybride.
De plus, ce qui était autrefois une familiale à toit surélevé qui le distinguait sur le marché est devenu un véhicule multisegment plus conventionnel, s’agençant mieux avec ses concurrents dans la catégorie des compacts. Dans la gamme du constructeur japonais, il se positionne au-dessus du Subaru Crosstrek et en dessous des intermédiaires Subaru Outback ainsi que Subaru Solterra 100 % électrique, sans oublier le Subaru Ascent à trois rangées. À la fin de 2024, il était le deuxième modèle le plus vendu de la marque au Canada.
Changements et nouveautés du Subaru Forester 2025
La sixième génération du Forester a fait ses débuts pour le millésime 2025, apportant un design extérieur plus aérodynamique, Subaru citant avoir réduit la portance sur les roues et amélioré la stabilité en conduite. La rigidité en torsion de son architecture a été rehaussée de 10 % et, avec l’utilisation bonifiée d’adhésifs structurels, le constructeur avance un roulement plus doux et un habitacle plus silencieux.
Le Subaru Forester 2025 reçoit aussi la dernière mouture de la suite de sécurité active EyeSight de la marque. Il dispose d’une caméra à lentille élargie pour améliorer son champ de vision, alors que le logiciel mis à jour et le nouveau servofrein électrique rehaussent l’efficacité du système à prévenir ou atténuer les collisions. Le freinage automatique en marche arrière a été ajouté, tout comme l’assistant d’arrêt d’urgence qui immobilise le véhicule si le conducteur ne réagit pas aux avertissements du régulateur de vitesse adaptatif et de la prévention de sortie de voie, tout en faisant un appel aux services d’urgence à travers le système de communications SUBARU STARLINK.
L’habitacle du Forester a été revampé avec une apparence plus moderne, de nouveaux matériaux et textures ainsi que des agencements de couleurs révisés.
La motorisation de la génération sortante a été conservée, mais on lui a apporté des modifications afin d’offrir plus de couple à mi-régime, perdant deux chevaux, mais gagnant deux livres-pied. Cette année, Subaru introduit la motorisation hybride nommée Subaru e-BOXER, qui est basée sur le quatre cylindres à plat de 2,5 litres existant, en y intégrant un système de propulsion hybride emprunté à Toyota.
Malgré cette nouvelle génération arrivant pour l’année-modèle 2025, le Forester Wilderness axé sur la conduite hors route n’a pas été redessiné. La version Wilderness passera à la nouvelle génération pour le millésime 2026, se distinguant du reste de la gamme avec sa suspension surélevée, ses longerons de tout dotés d’une plus grande capacité de charge, son refroidisseur d’huile de la boîte de vitesses et ses jantes en alliage de 17 pouces entourés de pneus tout-terrain Yokohama Geolander A/T.
Gamme et tarifs du Subaru Forester 2025
Au Canada, on retrouve six déclinaisons du modèle. Le Forester Commodité d’entrée de gamme est suivi de la version Tourisme mieux équipée, de la Sport arborant une apparence légèrement plus dynamique, la robuste Wilderness ainsi que les luxueuses Limited et Premier.
Toutes ces variantes sont équipées d’un quatre cylindres atmosphérique à plat (ou Boxer, ou à cylindres horizontalement opposés) de 2,5 litres ainsi que d’une boîte automatique à variation continue. Sauf dans la version Commodité, la boîte dispose d’un mode manuel avec huit rapports simulés et de sélecteurs de rapport montés au volant. La puissance du moteur s’élève à 180 chevaux et le couple à 178 livres-pied, sauf dans la version Wilderness qui conserve l’ancienne révision de la motorisation avec 182 chevaux et 176 livres-pied.
La version Premier est aussi disponible avec la nouvelle motorisation hybride Subaru e-BOXER, pouvant rouler uniquement sur les électrons sur de courtes distances et à basse vitesse, ou miser sur la collaboration entre le moteur à essence et les moteurs électriques afin d’optimiser les performances et l’économie de carburant. Le système hybride affiche une puissance combinée de 194 chevaux et des cotes ville/route/mixte de 6,8 / 7,0 / 6,9 L/100 km.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Commodité | P4 2,5 L | AVC | Intégral | 33 495 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 36 285 $ |
| Tourisme | P4 2,5 L | AVC | Intégral | 38 495 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 41 285 $ |
| Sport | P4 2,5 L | AVC | Intégral | 40 995 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 43 785 $ |
| Wilderness | P4 2,5 L | AVC | Intégral | 40 995 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 43 785 $ |
| Limited | P4 2,5 L | AVC | Intégral | 42 995 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 45 785 $ |
| Premier | P4 2,5 L | AVC | Intégral | 44 995 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 47 785 $ |
| Premier e-BOXER hybride | P4 2,5 L hybride | AVC | Intégral | 47 995 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 50 785 $ |
Note : les frais de concessionnaire s’élèvent à 395 $ dans toutes les provinces canadiennes sauf l’Ontario (249 $) et le Québec (198 $).
Fiche technique du Subaru Forester 2025
| Commodité | Tourisme | Sport | Wilderness | Limited | Premier | Premier e-BOXER hybride | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | P4 2,5 L | P4 2,5 L | P4 2,5 L | P4 2,5 L | P4 2,5 L | P4 2,5 L | P4 2,5 L hybride |
| Boîte de vitesses | AVC | AVC | AVC | AVC | AVC | AVC | AVC |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 180 @ 5 800 | 180 @ 5 800 | 180 @ 5 800 | 180 @ 5 800 | 180 @ 5 800 | 180 @ 5 800 | 194 (combinée) |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 178 @ 3 700 | 178 @ 3 700 | 178 @ 3 700 | 178 @ 3 700 | 178 @ 3 700 | 178 @ 3 700 | ND |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 8,8 | 9,0 | 9,2 | 9,1 | 9,2 | 9,2 | ND |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 9,1 / 7,2 / 8,3 | 9,1 / 7,2 / 8,3 | 9,1 / 7,2 / 8,3 | 9,5 / 8,3 / 9,0 | 9,1 / 7,2 / 8,3 | 9,1 / 7,2 / 8,3 | 6,8 / 7,0 / 6,9 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 63 | 63 | 63 | 63 | 63 | 63 | ND |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 225/60R17 | 225/60R17 | 235/50R19 | 225/60R17 | 225/55R18 | 235/50R19 | 235/50R19 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 |
| Empattement (mm) | 2 670 | 2 670 | 2 670 | 2 665 | 2 670 | 2 670 | 2 670 |
| Longueur (mm) | 4 655 | 4 655 | 4 655 | 4 640 | 4 655 | 4 655 | 4 655 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 830 | 1 830 | 1 830 | 1 835 | 1 830 | 1 830 | 1 830 |
| Hauteur (mm) | 1 730 | 1 730 | 1 730 | 1 750 | 1 730 | 1 730 | 1 730 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 565 / 1 570 | 1 565 / 1 570 | 1 565 / 1 570 | 1 560 / 1 560 | 1 565 / 1 570 | 1 565 / 1 570 | 1 565 / 1 570 |
| Garde au sol (mm) | 220 | 220 | 220 | 235 | 220 | 220 | 220 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | 19,0 / 19,6 / 24,6 | 19,0 / 19,6 / 24,6 | 19,0 / 19,6 / 24,7 | 23,5 / 21,0 / 25,4 | 19,0 / 19,6 / 24,6 | 19,0 / 19,6 / 24,7 | 19,0 / 19,6 / 24,7 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 1 047 / 1 006 | 1 016 / 957 | 1 016 / 957 | 1 020 / 956 | 1 016 / 957 | 1 016 / 957 | 1 016 / 957 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 101 / 1 000 | 1 101 / 1 000 | 1 101 / 1 000 | 1 101 / 1 000 | 1 101 / 1 000 | 1 101 / 1 000 | 1 101 / 1 000 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 466 / 1 441 | 1 466 / 1 441 | 1 466 / 1 441 | 1 477 / 1 454 | 1 466 / 1 441 | 1 466 / 1 441 | 1 466 / 1 441 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 390 / 1 363 | 1 390 / 1 363 | 1 390 / 1 363 | 1 394 / 1 359 | 1 390 / 1 363 | 1 390 / 1 363 | 1 390 / 1 363 |
| Volume de chargement min/max (L) | 838 / 2 107 | 779 / 1 957 | 779 / 1 957 | 762 / 1 957 | 779 / 1 957 | 779 / 1 957 | 779 / 1 957 |
| Poids à vide (kg) | 1 592 | 1 624 | 1 650 | 1 653 | 1 649 | 1 662 | ND |
| Capacité de remorquage (kg) | 680 | 680 | 680 | 1 360 | 680 | 680 | ND |
Garanties du Subaru Forester 2025
Au Canada, le Forester est couvert par une garantie complète limitée de 3 ans ou 60 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 5 ans ou de 100 000 km sur le groupe motopropulseur, ainsi qu’une garantie limitée sur la corrosion de surface pendant 3 ans ou 60 000 km et une couverture limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation. La garantie de la batterie à haute tension du système hybride n’a pas encore été annoncée.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur le Forester pendant 3 ans avec kilométrage illimité.
Ce que le Subaru Forester 2025 fait bien
- Sauf pour la Subaru BRZ, les modèles de la marque sont équipés du rouage intégral symétrique performant admirablement bien dans les conditions de conduite hivernales. Contrairement aux systèmes « réactifs » de la concurrence qui acheminent de la puissance aux roues arrière après une perte d’adhérence (bien que ce soit en l’espace de quelques millisecondes), le rouage à prise constante de Subaru procure une répartition avant/arrière variant de 60/40 à 50/50. Le Forester s’avère donc habile sur les chaussées glissantes, conférant au conducteur un sentiment de confiance au volant.
- La consommation est basse. Parmi les multisegments compacts non hybrides, le Forester se classe troisième avec une cote mixte ville/route de 8,3 L/100 km. Seuls le Nissan Rogue (7,6 L/100 km) et le Toyota RAV4 (7,9 L/100 km) font mieux, alors que les Ford Escape (8,4 L/100 km), Honda CR-V (8,4 L/100 km) et Mazda CX-5 (8,5 L/100 km) sont à peine plus énergivores. Nous avons observé une moyenne de 8,1 L/100 km lors de notre récent essai. Puisque l’on parle de la motorisation, mentionnons que la boîte automatique à variation continue fonctionne très bien, réactive lors des décollages et la sensation presque convaincante d’une boîte de vitesses traditionnelle.
- La ligne de toit du Forester s’est profilée légèrement avec chaque nouvelle génération du modèle, mais la surface vitrée du véhicule demeure grande et les piliers avant ne sont pas trop larges, procurant donc une grande visibilité vers l’extérieur. Cela peut sembler anodin comme critère d’achat, mais c’est un élément de sécurité très important.
- Dans le Forester, même la version Premier ne donnera pas l’impression aux occupants d’être assis dans un véhicule de luxe. En revanche, la finition et la rigueur d’assemblage sont appréciables, et Subaru semble avoir mis l’accent sur la fonctionnalité plutôt que la forme, alors que l’ensemble des commandes se trouve à portée de main et les instruments sont tous très lisibles. Le système multimédia est convivial avec son écran tactile de 11,6 pouces, ce dernier affichant de grosses zones de boutons, faciles à appuyer en conduisant.
Ce que le Subaru Forester 2025 ne fait pas bien
- La conduite du Forester n’est pas une corvée, loin de là. Toutefois, elle n’est pas très engageante non plus. Le moteur de 2,5 L fait très bien son travail, tout comme la suspension, sans toutefois inciter le conducteur à adopter une conduite plus sportive. En contrepartie, la majorité des acheteurs d’utilitaires compacts priorisent assurément l’espace, la polyvalence et la sécurité, et non les performances pures. Pour ça, il existe le Ford Escape et son moteur turbo de 2,0 L ainsi que les Mazda CX-5 et CX-50 et leurs blocs turbo de 2,5 L.
- On aime la disposition des commandes sur le tableau de bord, mais il y a une exception, et ce sont les boutons du système de climatisation à même l’écran tactile. Ces boutons sont petits, condensés au bas de l’écran, et un peu distrayants à utiliser en conduisant. Au moins, on a droit à des boutons physiques autour de l’écran pour activer le dégivrage et régler la température. Le Forester est spacieux et polyvalent, mais l’on doit noter ici que l’angle d’inclinaison des dossiers de sièges arrière n’est pas réglable.
- On se gratte la tête à chercher des défauts, et celui-ci est subjectif, mais le Forester n’est pas une référence en matière de design esthétique. On croise probablement beaucoup plus de Forester chaque jour sur la route que l’on pense, et c’est partiellement à cause du style plutôt générique du modèle.
- La motorisation hybride fraîchement introduite représente une bonne nouvelle pour Subaru et les clients de la marque, apportant plus de puissance et une consommation plus basse au multisegment. Toutefois, ses cotes ne sont pas aussi basses que celles de ses rivaux. La moyenne mixte ville/route de 6,9 L/100 km du Forester hybride se range derrière celles du Ford Escape (6,0 L/100 km), du Toyota RAV4 (6,0 L/100 km), du Kia Sportage (6,2 L/100 km), du Mazda CX-50 (6,2 L/100 km), du Honda CR-V (6,4 L/100 km) et du Hyundai Tucson (6,7 L/100 km).
Concurrence du Subaru Forester 2025
Le Forester fait concurrence au Buick Envision, au Chevrolet Equinox, au Chevrolet Equinox EV, au Ford Bronco Sport, au Ford Escape, au GMC Terrain, au Honda CR-V, au Hyundai Tucson, au Jeep Compass, au Kia Sportage, au Mazda CX-5, au Mazda CX-50, au Mitsubishi Eclipse Cross, au Mitsubishi Outlander, au Nissan Rogue, au Toyota RAV4 et au Volkswagen Tiguan.
