Le Toyota RAV4 2025 s’avère probablement la dernière année-modèle de la cinquième génération du modèle, initialement introduite pour le millésime 2019, alors qu’on tout nouveau RAV4 est attendu pour 2026.
Entre-temps, le Toyota RAV4 poursuit sa domination dans le segment des multisegments compacts au Canada, loin devant le Honda CR-V en deuxième place et le Nissan Rogue en troisième place au chapitre des ventes. Son succès peut être attribué à son prix accessible, sa réputation de fiabilité et sa gamme étendue de déclinaisons et de motorisations.
Certaines unités du RAV4 sont assemblées au Canada.
Changements et nouveautés du Toyota RAV4 2025
Pour ce qui serait sa dernière année sous sa forme actuelle, le RAV4 ne connaît aucun changement significatif à sa gamme, qui compte 16 variantes en incluant les déclinaisons et les choix de motorisation.
En fait, la seule différence, c’est que Toyota n’utilise plus l’appellation Prime pour ses variantes hybrides rechargeables. On les appelle tout simplement RAV4 hybride rechargeable à partir de maintenant.
Gamme et tarifs du Toyota RAV4 2025
Une foule de déclinaisons est proposée pour le RAV4, dont LE, XLE, Édition Woodland, Trail, SE, XSE et Limited. Les Édition Woodland et Trail ciblent les consommateurs recherchant un véhicule correspondant à leur style de vie actif, alors que les SE et XSE arborent une apparence plus sportive. La Limited s’avère évidemment la plus cossue et la mieux équipée du lot. Quelques déclinaisons sont disponibles avec les trois motorisations, d’autres en proposent un ou deux.
La motorisation de base est un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres développant 203 chevaux et un couple 184 livres-pied, géré par une boîte automatique à huit rapports. Le système hybride exploite le bloc de 2,5 L, accompagné de deux moteurs électriques placés à l’avant, un moteur électrique de propulsion à l’arrière, une batterie de 1,59 kWh et une boîte automatique électronique à variation continue, pour une puissance combinée de 219 chevaux. Le RAV4 hybride rechargeable reçoit des moteurs électriques plus musclés et un bloc-batteries de 18,1 kWh, affichant un total de 302 chevaux.
Un rouage intégral figure de série sur tous les RAV4 vendus au Canada.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LE | L4 2,5 L | BA8 | Intégral | 33 555 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 36 484 $ |
| LE hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 36 505 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 39 434 $ |
| XLE | L4 2,5 L | BA8 | Intégral | 37 295 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 40 224 $ |
| XLE hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 39 645 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 42 574 $ |
| XLE Premium | L4 2,5 L | BA8 | Intégral | 39 337 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 42 266 $ |
| XLE Premium hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 41 687 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 44 616 $ |
| Trail | L4 2,5 L | BA8 | Intégral | 40 985 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 43 914 $ |
| Édition Woodland hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 42 524 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 45 453 $ |
| SE hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 41 445 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 44 374 $ |
| SE hybride rechargeable | L4 2,5 L hybride rechargeable | AVCE | Intégral | 51 715 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 54 644 $ |
| XSE hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 44 345 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 47 274 $ |
| XSE hybride rechargeable | L4 2,5 L hybride rechargeable | AVCE | Intégral | 56 555 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 59 484 $ |
| XSE Technologie hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 46 901 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 49 830 $ |
| XSE Technologie hybride rechargeable | L4 2,5 L hybride rechargeable | AVCE | Intégral | 61 945 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 64 874 $ |
| Limited | L4 2,5 L | BA8 | Intégral | 45 175 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 48 104 $ |
| Limited hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 47 525 $ | 1 930 $ | 100 $ | 899 $ | 50 454 $ |
Fiche technique du Toyota RAV4 2025
| LE | XLE | XLE Premium | Trail | Limited | |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L |
| Boîte de vitesses | BA8 | BA8 | BA8 | BA8 | BA8 |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 203 @ 6 600 | 203 @ 6 600 | 203 @ 6 600 | 203 @ 6 600 | 203 @ 6 600 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 184 @ 5 000 | 184 @ 5 000 | 184 @ 5 000 | 184 @ 5 000 | 184 @ 5 000 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 7,8 | 7,9 | 7,9 | 8,1 | 8,1 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 8,7 / 6,9 / 7,9 | 8,8 / 7,1 / 8,0 | 8,8 / 7,1 / 8,0 | 9,5 / 7,2 / 8,5 | 9,5 / 7,2 / 8,5 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | P225/65R17 | P225/65R17 | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,0 | 11,0 | 11,4 | 11,4 | 11,4 |
| Empattement (mm) | 2 690 | 2 690 | 2 690 | 2 690 | 2 690 |
| Longueur (mm) | 4 596 | 4 596 | 4 596 | 4 611 | 4 596 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 854 | 1 854 | 1 854 | 1 854 | 1 854 |
| Hauteur (mm) | 1 702 | 1 707 | 1 707 | 1 743 | 1 707 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 611 / 1 641 | 1 611 / 1 641 | 1 600 / 1 631 | 1 600 / 1 631 | 1 600 / 1 631 |
| Garde au sol (mm) | 211 | 211 | 211 | 216 | 216 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | 19 / ND / 21 | 19 / ND / 21 | 19 / ND / 21 | 19 / ND / 21 | 19 / ND / 21 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 991 / 1 016 | 958 / 1 001 | 958 / 1 001 | 991 / 1 016 | 958 / 1 001 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 039 / 960 | 1 039 / 960 | 1 039 / 960 | 1 039 / 960 | 1 039 / 960 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 468 / 1 433 | 1 468 / 1 433 | 1 468 / 1 433 | 1 468 / 1 433 | 1 468 / 1 433 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 379 / 1 212 | 1 379 / 1 212 | 1 379 / 1 212 | 1 379 / 1 212 | 1 379 / 1 212 |
| Volume de chargement min/max (L) | 1 059 / 1 977 | 1 059 / 1 977 | 1 059 / 1 977 | 1 059 / 1 977 | 1 059 / 1 977 |
| Poids à vide (kg) | 1 580 | 1 594 | 1 594 | 1 635 | 1 640 |
| Capacité de remorquage (kg) | 680 | 680 | 680 | 1 588 | 680 |
| LE hybride | XLE hybride | XLE Premium hybride | Édition Woodland hybride | XSE hybride | XSE Technologie hybride | Limited hybride | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,5 L hybride | L4 2,5 L hybride | L4 2,5 L hybride | L4 2,5 L hybride | L4 2,5 L hybride | L4 2,5 L hybride | L4 2,5 L hybride |
| Boîte de vitesses | AVCE | AVCE | AVCE | AVCE | AVCE | AVCE | AVCE |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance combinée (ch) | 219 | 219 | 219 | 219 | 219 | 219 | 219 |
| Couple combiné (lb-pi @ tr/min) | 163 @ 3 600 à 5 200 | 163 @ 3 600 à 5 200 | 163 @ 3 600 à 5 200 | 163 @ 3 600 à 5 200 | 163 @ 3 600 à 5 200 | 163 @ 3 600 à 5 200 | 163 @ 3 600 à 5 200 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 1,59 | 1,59 | 1,59 | 1,59 | 1,59 | 1,59 | 1,59 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 7,6 | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 7,9 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 5,8 / 6,3 / 6,0 | 5,8 / 6,3 / 6,0 | 5,8 / 6,3 / 6,0 | 6,1 / 6,8 / 6,4 | 5,8 / 6,3 / 6,0 | 5,8 / 6,3 / 6,0 | 5,8 / 6,3 / 6,0 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | P225/65R17 | P225/65R17 | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/60R18 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 |
| Empattement (mm) | 2 690 | 2 690 | 2 690 | 2 690 | 2 690 | 2 690 | 2 690 |
| Longueur (mm) | 4 601 | 4 601 | 4 601 | 4 601 | 4 601 | 4 601 | 4 601 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 854 | 1 854 | 1 854 | 1 854 | 1 854 | 1 854 | 1 854 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 611 / 1 641 | 1 611 / 1 641 | 1 611 / 1 641 | 1 611 / 1 641 | 1 611 / 1 641 | 1 611 / 1 641 | 1 611 / 1 641 |
| Hauteur (mm) | 1 702 | 1 702 | 1 702 | 1 702 | 1 702 | 1 702 | 1 702 |
| Garde au sol (mm) | 206 | 206 | 206 | 206 | 206 | 206 | 206 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | 19 / ND / 21 | 19 / ND / 21 | 19 / ND / 21 | 18 / ND / 20 | 19 / ND / 21 | 19 / ND / 21 | 19 / ND / 21 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 991 / 1 016 | 958 / 1 001 | 958 / 1 001 | 958 / 1 001 | 958 / 1 001 | 958 / 1 001 | 958 / 1 001 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 039 / 960 | 1 039 / 960 | 1 039 / 960 | 1 039 / 960 | 1 039 / 960 | 1 039 / 960 | 1 039 / 960 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 468 / 1 433 | 1 468 / 1 433 | 1 468 / 1 433 | 1 468 / 1 433 | 1 468 / 1 433 | 1 468 / 1 433 | 1 468 / 1 433 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 379 / 1 212 | 1 379 / 1 212 | 1 379 / 1 212 | 1 379 / 1 212 | 1 379 / 1 212 | 1 379 / 1 212 | 1 379 / 1 212 |
| Volume de chargement min/max (L) | 1 059 / 1 977 | 1 059 / 1 977 | 1 059 / 1 977 | 1 059 / 1 977 | 1 059 / 1 977 | 1 059 / 1 977 | 1 059 / 1 977 |
| Poids à vide (kg) | 1 674 | 1 712 | 1 712 | 1 712 | 1 712 | 1 712 | 1 724 |
| Capacité de remorquage (kg) | 794 | 794 | 794 | 794 | 794 | 794 | 794 |
| SE hybride rechargeable | XSE hybride rechargeable | XSE Technologie hybride rechargeable | |
|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,5 L hybride rechargeable | L4 2,5 L hybride rechargeable | L4 2,5 L hybride rechargeable |
| Boîte de vitesses | AVCE | AVCE | AVCE |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance combinée (ch) | 302 | 302 | 302 |
| Couple combiné (lb-pi) | 199 | 199 | 199 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 18,1 | 18,1 | 18,1 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 6,4 | 6,5 | 6,5 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 5,7 / 6,4 / 6,0 | 5,7 / 6,4 / 6,0 | 5,7 / 6,4 / 6,0 |
| Consommation équivalente en conduite électrique (Le/100 km) | 2,5 | 2,5 | 2,5 |
| Autonomie en conduite électrique (km) | 68 | 68 | 68 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 55 | 55 | 55 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 225/60R18 | 235/55R19 | 235/55R19 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,0 | 11,4 | 11,4 |
| Empattement (mm) | 2 690 | 2 690 | 2 690 |
| Longueur (mm) | 4 596 | 4 596 | 4 596 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 854 | 1 854 | 1 854 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 600 / 1 618 | 1 600 / 1 618 | 1 600 / 1 618 |
| Hauteur (mm) | 1 702 | 1 707 | 1 707 |
| Garde au sol (mm) | 206 | 206 | 206 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | 18,6 / ND / 21,4 | 18,6 / ND / 21,4 | 18,6 / ND / 21,4 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 991 / 1 016 | 958 / 1 001 | 958 / 1 001 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 039 / 960 | 1 039 / 960 | 1 039 / 960 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 468 / 1 433 | 1 468 / 1 433 | 1 468 / 1 433 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 379 / 1 212 | 1 379 / 1 212 | 1 379 / 1 212 |
| Volume de chargement min/max (L) | 949 / 1 790 | 949 / 1 790 | 946 / 1 787 |
| Poids à vide (kg) | 1 921 | 1 950 | 1 950 |
| Capacité de remorquage (kg) | 1 134 | 1 134 | 1 134 |
Garanties du Toyota RAV4 2025
Au Canada, le RAV4 est couvert par une garantie complète limitée de 3 ans ou 60 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 5 ans ou de 100 000 km sur le groupe motopropulseur, ainsi qu’une garantie limitée sur la corrosion de surface pendant 3 ans ou 60 000 km et une couverture limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation. La batterie à haute tension des motorisations hybrides comprend une garantie de 10 ans ou 240 000 km (selon la première éventualité) alors que les composantes hybrides sont couvertes pendant 8 ans ou 160 000 km.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur le RAV4 pendant 3 ans avec kilométrage illimité.
Ce que le Toyota RAV4 2025 fait bien
- La polyvalence demeure l’un des points forts du RAV4. Le volume de chargement se range au-dessus de la moyenne du segment, et on a droit à beaucoup d’espace pour tous les passagers à bord. De plus, on retrouve de nombreux espaces de rangement à travers l’habitacle pour garder nos possessions à portée de main lors des longs voyages.
- De façon discutable, le RAV4 profite de la meilleure réputation de fiabilité du segment qui se reflète également sur la valeur de revente. Et cela malgré un problème de corrosion du câblage à haute tension couvrant les années-modèles 2019 à 2022. Cette histoire très médiatisée s’est conclue par le règlement d’un recours collectif intenté par les propriétaires de RAV4 hybride et hybride rechargeable.
- L’économie de carburant est un point fort. Les unités non hybrides se classent parmi les trois meilleures du segment, alors que les variantes hybrides et hybrides rechargeables sont les moins énergivores. En fait, le Ford Escape hybride rechargeable affiche la cote mixte ville/route la plus basse (5,9 L/100 km contre 6,0 L/100 km), mais le Toyota propose un rouage intégral de série, alors que le Ford n’est disponible qu’avec les roues motrices avant.
- Comme mentionné plus tôt, avec une gamme de 16 configurations, il existe un RAV4 pour presque tous les budgets et les besoins. De plus, Toyota propose des motorisations hybrides sur des déclinaisons plus abordables, alors que la concurrence en offre uniquement sur leurs déclinaisons les plus chères.
Ce que le Toyota RAV4 2025 ne fait pas bien
- Le moteur de 2,5 L du RAV4 est efficace, mais il n’est pas une référence en matière de bruit, de vibrations et d’à-coups. Pas au point d’être désagréable, mais la concurrence proposent des moteurs plus raffinés et plus doux.
- L’agrément de conduite n’est pas la priorité du RAV4. Il a été conçu pour être pratique et rationnel avant tout, pas pour provoquer des montées d’adrénaline. Bien sûr, on devine que la plupart des acheteurs de multisegments compacts ne placent pas cet attribut au sommet de leurs critères d’achat.
- Lorsque des incitatifs financiers des deux paliers de gouvernement ne sont pas disponibles, le RAV4 hybride rechargeable s’avère assez coûteux, avec un prix de base d’environ 55 000 $. C’est beaucoup de sous pour un utilitaire compact. Les variantes rechargeables du Ford Escape, du Kia Sportage et du Mitsubishi Outlander affichent toutes des prix de base plus abordables, alors que le Hyundai Tucson hybride rechargeable est lui aussi offert à partir d’environ 55 000 $, mais avec un niveau d’équipement plus complet.
- La plupart des variantes du RAV4 proposent une capacité de remorquage modeste. Les consommateurs ayant besoin de tirer une roulette ou une remorque doivent opter pour le RAV4 Trail et sa capacité maximale de 1 588 kg ou 3 500 livres, ou bien débourser davantage pour un RAV4 hybride rechargeable et sa capacité de 1 134 kg ou 2 500 livres.
Concurrence du Toyota RAV4 2025
Le RAV4 fait concurrence au Buick Envision, au Chevrolet Equinox, au Chevrolet Equinox EV, au Ford Bronco Sport, au Ford Escape, au GMC Terrain, au Honda CR-V, au Hyundai Tucson, au Jeep Compass, au Kia Sportage, au Mazda CX-5, au Mazda CX-50, au Mitsubishi Eclipse Cross, au Mitsubishi Outlander, au Nissan Rogue, au Subaru Forester et au Volkswagen Tiguan.
