Le Mitsubishi Eclipse Cross 2025 représente une certaine unicité dans le segment des utilitaires compacts, avec le profil d’un coupé et ce que la marque commercialise comme un modèle à caractère sportif.
À cause de son prix plus abordable, bien des consommateurs jettent probablement un coup d’œil à l’Eclipse Cross durant leur processus d’achat d’un multisegment sous-compact, avec raison. Toutefois, cet espace est déjà occupé par le Mitsubishi RVR. En contrepartie, la catégorie des compacts inclut déjà le Mitsubishi Outlander.
Changements et nouveautés du Mitsubishi Eclipse Cross 2025
Le constructeur japonais n’a apporté aucun changement significatif à l’Eclipse Cross cette année, outre l’ajout d’un rappel de présence d’occupants aux places arrière.
Gamme et tarifs du Mitsubishi Eclipse Cross 2025
L’Eclipse Cross est disponible en déclinaisons ES S-AWC, SE S-AWC, SEL S-AWC, Noir S-AWC et GT S-AWC. Elles incluent évidemment toutes un rouage intégral, ou spécifiquement, le système Super All-Wheel Control de la marque qui non seulement achemine le couple du moteur vers les roues arrière lors des pertes d’adhérence, mais varie cette puissance entre les roues arrière gauche et droite afin d’optimiser la traction en hiver et le comportement routier durant la conduite sportive.
Chaque déclinaison est munie d’un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre, développant 152 chevaux et un couple de 184 livres-pied, assorti d’une boîte automatique à variation continue.
Un système multimédia à écran tactile de huit pouces, une intégration Apple CarPlay/Android Auto, des sièges avant chauffants, un climatiseur automatique et un freinage automatique d’urgence font tous partie de l’équipement de série, alors que dans les versions mieux garnies, on peut retrouver un hayon électrique à mains libres, une surveillance des angles morts, un volant chauffant, des sièges arrière chauffants, des sièges avant à réglage électrique, un garnissage des sièges en suède et cuir synthétique ou bien en cuir complet, une clé intelligente, un climatiseur automatique bizone, des feux de route automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, un affichage à tête haute, un système de caméras à 360 degrés, une chaîne audio Mitsubishi plus élaborée, un toit ouvrant panoramique et un système de navigation.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ES S-AWC | L4 turbo 1,5 L | AVC | Intégral | 29 398 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 32 147 $ |
| SE S-AWC | L4 turbo 1,5 L | AVC | Intégral | 32 898 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 35 647 $ |
| SEL S-AWC | L4 turbo 1,5 L | AVC | Intégral | 35 698 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 38 447 $ |
| Noir S-AWC | L4 turbo 1,5 L | AVC | Intégral | 37 998 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 40 747 $ |
| GT S-AWC | L4 turbo 1,5 L | AVC | Intégral | 38 498 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 41 247 $ |
Fiche technique du Mitsubishi Eclipse Cross 2025
| ES S-AWC | SE S-AWC | SEL S-AWC | Noir S-AWC | GT S-AWC | |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 turbo 1,5 L | L4 turbo 1,5 L | L4 turbo 1,5 L | L4 turbo 1,5 L | L4 turbo 1,5 L |
| Boîte de vitesses | AVC | AVC | AVC | AVC | AVC |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 152 @ 5 500 | 152 @ 5 500 | 152 @ 5 500 | 152 @ 5 500 | 152 @ 5 500 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 184 @ 2 000 à 3 500 | 184 @ 2 000 à 3 500 | 184 @ 2 000 à 3 500 | 184 @ 2 000 à 3 500 | 184 @ 2 000 à 3 500 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 10,3 | 10,4 | 10,4 | 10,4 | 10,4 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 9,6 / 8,9 / 9,3 | 9,6 / 8,9 / 9,3 | 9,6 / 8,9 / 9,3 | 9,6 / 8,9 / 9,3 | 9,6 / 8,9 / 9,3 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | P225/55R18 | P225/55R18 | P225/55R18 | P225/55R18 | P225/55R18 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 |
| Empattement (mm) | 2 670 | 2 670 | 2 670 | 2 670 | 2 670 |
| Longueur (mm) | 4 547 | 4 547 | 4 547 | 4 547 | 4 547 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 807 | 1 807 | 1 807 | 1 807 | 1 807 |
| Hauteur (mm) | 1 688 | 1 688 | 1 688 | 1 688 | 1 688 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 540 / 1 540 | 1 540 / 1 540 | 1 540 / 1 540 | 1 540 / 1 540 | 1 540 / 1 540 |
| Garde au sol (mm) | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | ND | ND | ND | ND | ND |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 1 003 / 947 | 1 003 / 947 | 1 003 / 947 | 1 003 / 932 | 1 003 / 932 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 039 / 897 | 1 039 / 897 | 1 039 / 897 | 1 039 / 897 | 1 039 / 897 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 428 / 1 400 | 1 428 / 1 400 | 1 428 / 1 400 | 1 428 / 1 400 | 1 428 / 1 400 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 346 / 1 321 | 1 346 / 1 321 | 1 346 / 1 321 | 1 346 / 1 321 | 1 346 / 1 321 |
| Volume de chargement min/max (L) | 663 / 1 419 | 663 / 1 419 | 663 / 1 419 | 657 / 1 407 | 657 / 1 407 |
| Poids à vide (kg) | 1 565 | 1 580 | 1 580 | 1 580 | 1 580 |
| Capacité de remorquage (kg) | 907 | 907 | 907 | 907 | 907 |
Garanties du Mitsubishi Eclipse Cross 2025
Au Canada, l’Eclipse Cross est couvert par une garantie complète limitée de 5 ans ou 100 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 10 ans ou de 160 000 km sur le groupe motopropulseur. Une garantie limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation est également incluse.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur l’Eclipse Cross pendant 5 ans avec kilométrage illimité.
Ce que le Mitsubishi Eclipse Cross 2025 fait bien
- Le rouage intégral AWC de Mitsubishi est habile, mais le rouage S-AWC est encore mieux, et ce dernier est proposé de série sur l’Eclipse Cross. Comme mentionné plus tôt, sa capacité de maximiser l’adhérence entre les roues arrière représente une valeur ajoutée sur les surfaces glacées durant l’hiver.
- Parmi les multisegments compacts, l’Eclipse Cross s’avère l’un des plus abordables. Et si l’on y jette un regard en même temps que les utilitaires sous-compacts, son prix demeure tout de même concurrentiel.
- Malgré les prétentions sportives de l’Eclipse Cross, sa suspension lui confère un roulement confortable. Mitsubishi a résisté à la tentation d’y installer des roues de plus grande dimension avec des pneus à profil bas, et c’est une bonne chose.
- La garantie de base de 5 ans ou de 100 000 km de Mitsubishi, et la garantie de 10 ans ou de 160 000 km sur le groupe motopropulseur, apportent une tranquillité d’esprit aux consommateurs. Et puisque le constructeur ne propose pas les technologies mécaniques dernier cri, on peut s’attendre à une bonne fiabilité. Si ce n’était pas le cas, est-ce que le constructeur n’offrirait pas une si généreuse garantie, pas vrai?
Ce que le Mitsubishi Eclipse Cross 2025 ne fait pas bien
- Il est peut-être commercialisé en tant que véhicule sportif et arbore l’écusson Eclipse autrefois associé à des voitures sport, il reste que l’Eclipse Cross n’est pas un véhicule résolument engageant à conduire. La puissance du moteur est modeste, et ces 152 chevaux ne sont pas les plus énergiques non plus. La plateforme du véhicule, bien que plus solide que celle soutenant l’actuel RVR, n’est pas la plus rigide. La conduite est saine, mais sans éclat.
- La consommation d’essence figure parmi les pires du segment des compacts. C’est encore pire si l’on compare l’Eclipse Cross à des modèles de taille sous-compacte. Mitsubishi promet des motorisations moins énergivores et électrifiées dans l’avenir, mais ce n’est pas clair si cet avenir est proche ou lointain.
- Pour un modèle compact, l’Eclipse Cross est petit, à cause de sa forme aux allures d’un coupé, alors on ne peut pas s’attendre à un habitacle très vaste. Le dégagement pour les jambes à l’arrière est convenable, le reste des dimensions de l’habitacle sont suffisantes, mais ce n’est pas le multisegment compact le plus logeable pour trimbaler la famille. Idem pour l’espace de chargement.
- Le système multimédia n’est pas des plus sophistiqués, et bien que bon nombre de propriétaires utiliseront probablement Apple CarPlay ou Android Auto, l’interface propose quand même de grosses zones de boutons pour être plus conviviale en conduisant. En revanche, l’écran tactile est placé loin sur la planche de bord, et le fait de se pencher par en avant pour y toucher peut s’avérer une manœuvre distrayante.
Concurrence du Mitsubishi Eclipse Cross 2025
L’Eclipse Cross fait concurrence au Buick Envision, au Chevrolet Equinox, au Chevrolet Equinox EV, au Ford Bronco Sport, au Ford Escape, au GMC Terrain, au Honda CR-V, au Hyundai Tucson, au Jeep Compass, au Kia Sportage, au Mazda CX-5, au Mazda CX-50, au Mitsubishi Outlander, au Nissan Rogue, au Subaru Forester, au Toyota RAV4 et au Volkswagen Tiguan.
