Le Mitsubishi Outlander 2025 s’avère le modèle porte-étendard de la marque sur le marché nord-américain. Une gamme plus élaborée de véhicules électrifiés est promise par le constructeur japonais, mais pour le moment, l’Outlander est son seul modèle proposant une motorisation hybride — rechargeable de surcroît.
La génération actuelle de l’Outlander est le résultat d’un partage de plateformes et de composants entre Mitsubishi et son partenaire d’alliance, Nissan. On retrouve de nombreux indices de cette collaboration, avec des composants de l’habitacle identiques, en plus d’une motorisation développée par Nissan dans le cas des variantes non hybrides. Malgré cela, Mitsubishi s’est assuré de bien distinguer son modèle du Nissan Rogue avec des dimensions plus généreuses et la disponibilité d’une troisième rangée de sièges, pour une capacité totale de sept passagers.
Changements et nouveautés du Mitsubishi Outlander 2025
L’Outlander non hybride obtient un rafraîchissement de mi-parcours pour le millésime 2025, comprenant des retouches esthétiques aux parties avant et arrière de la carrosserie, de nouvelles jantes en alliage et de nouvelles couleurs de peinture, une révision de la suspension et de la direction, un habitacle revampé avec de nouveaux matériaux et coloris, une insonorisation plus poussée ainsi qu’une nouvelle chaîne audio conçue avec l’aide de l’équipementier Yamaha.
On n’a pas apporté de changements aux motorisations.
Gamme et tarifs du Mitsubishi Outlander 2025
Sept déclinaisons de l’Outlander sont offertes, dont ES S-AWC, SE S-AWC, LE S-AWC, SEL S-AWC, GT S-AWC, GT Premium S-AWC et Noir S-AWC. Outre la version Noir, elles peuvent toutes être choisies avec soit le quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres produisant 181 chevaux et un couple de 181 livres-pied, géré par une boîte automatique à variation continue, soit par la motorisation hybride rechargeable. La version Noir, offerte exclusivement avec la motorisation électrifiée, reprend l’équipement de la version GT Premium tout en ajoutant une apparence assombrie.
Le système hybride rechargeable consiste en un quatre cylindres atmosphérique de 2,4 litres, de deux moteurs électriques de propulsion et d’une batterie de 20 kWh, pour une puissance combinée de 248 chevaux et un couple de 332 livres-pied.
Comme leurs noms l’indiquent, chaque déclinaison dispose du rouage intégral Super All-Wheel Control de la marque envoyant non seulement le couple vers les roues arrière lors des pertes d’adhérence, mais peut aussi varier cette puissance entre les roues arrière gauche et droite, favorisant la traction en situation de conduite hivernale et lors d’une conduite plus sportive.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ES S-AWC | L4 2,5 L | AVC | Intégral | 35 598 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 38 347 $ |
| ES S-AWC hybride rechargeable | L4 2,4 L hybride rechargeable | Intégral | 48 698 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 51 447 $ | |
| SE S-AWC | L4 2,5 L | AVC | Intégral | 38 298 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 41 047 $ |
| SE S-AWC hybride rechargeable | L4 2,4 L hybride rechargeable | Intégral | 50 798 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 53 547 $ | |
| LE S-AWC | L4 2,5 L | AVC | Intégral | 41 298 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 44 047 $ |
| LE S-AWC hybride rechargeable | L4 2,4 L hybride rechargeable | Intégral | 52 998 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 55 747 $ | |
| SEL S-AWC | L4 2,5 L | AVC | Intégral | 43 998 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 46 747 $ |
| SEL S-AWC hybride rechargeable | L4 2,4 L hybride rechargeable | Intégral | 55 798 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 58 547 $ | |
| GT S-AWC | L4 2,5 L | AVC | Intégral | 46 498 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 49 247 $ |
| GT S-AWC hybride rechargeable | L4 2,4 L hybride rechargeable | Intégral | 58 098 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 60 847 $ | |
| GT Premium S-AWC | L4 2,5 L | AVC | Intégral | 47 498 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 50 247 $ |
| GT Premium S-AWC hybride rechargeable | L4 2,4 L hybride rechargeable | Intégral | 58 798 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 61 547 $ | |
| Noir S-AWC hybride rechargeable | L4 2,4 L hybride rechargeable | Intégral | 60 598 $ | 2 050 $ | 100 $ | 599 $ | 63 347 $ |
Fiche technique du Mitsubishi Outlander 2025
| ES S-AWC | SE S-AWC | LE S-AWC | SEL S-AWC | GT S-AWC | GT Premium S-AWC | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L |
| Boîte de vitesses | AVC | AVC | AVC | AVC | AVC | AVC |
| Rouage | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 181 @ 6 000 | 181 @ 6 000 | 181 @ 6 000 | 181 @ 6 000 | 181 @ 6 000 | 181 @ 6 000 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 181 @ 3 600 | 181 @ 3 600 | 181 @ 3 600 | 181 @ 3 600 | 181 @ 3 600 | 181 @ 3 600 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 9,5 | 9,6 | 9,8 | 9,8 | 9,8 | 9,8 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 9,7 / 7,7 / 8,8 | 9,7 / 7,7 / 8,8 | 9,7 / 7,7 / 8,8 | 9,7 / 7,7 / 8,8 | 9,7 / 7,7 / 8,8 | 9,7 / 7,7 / 8,8 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | P235/60R18 | P235/60R18 | P235/60R18 | P245/45R20 | P245/45R20 | P245/45R20 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 |
| Empattement (mm) | 2 706 | 2 706 | 2 706 | 2 706 | 2 706 | 2 706 |
| Longueur (mm) | 4 710 | 4 710 | 4 710 | 4 710 | 4 710 | 4 710 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 897 | 1 897 | 1 897 | 1 897 | 1 897 | 1 897 |
| Hauteur (mm) | 1 745 | 1 745 | 1 745 | 1 745 | 1 745 | 1 745 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 593 / 1 600 | 1 593 / 1 600 | 1 593 / 1 600 | 1 593 / 1 600 | 1 593 / 1 600 | 1 593 / 1 600 |
| Garde au sol (mm) | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | ND | ND | ND | ND | ND | ND |
| Dégagement pour la tête avant (avec toit ouvrant)/arrière (avec toit ouvrant) (mm) | 1 031 / 993 / 876 | 986 / 950 / 876 | 986 / 950 / 876 | 986 / 950 / 876 | 986 / 950 / 876 | 986 / 950 / 876 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 058 / 1 014 / 475 | 1 058 / 1 014 / 475 | 1 058 / 1 014 / 475 | 1 058 / 1 014 / 475 | 1 058 / 1 014 / 475 | 1 058 / 1 014 / 475 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 470 / 1 420 / 1 300 | 1 470 / 1 420 / 1 300 | 1 470 / 1 420 / 1 300 | 1 470 / 1 420 / 1 300 | 1 470 / 1 420 / 1 300 | 1 470 / 1 420 / 1 300 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 370 / 1 354 / 1 070 | 1 370 / 1 354 / 1 070 | 1 370 / 1 354 / 1 070 | 1 370 / 1 354 / 1 070 | 1 370 / 1 354 / 1 070 | 1 370 / 1 354 / 1 070 |
| Volume de chargement min/max (L) | 308 / 866 / 1 822 | 308 / 866 / 1 822 | 308 / 866 / 1 822 | 308 / 866 / 1 822 | 308 / 866 / 1 822 | 308 / 866 / 1 822 |
| Poids à vide (kg) | 1 725 | 1 740 | 1 770 | 1 770 | 1 770 | 1 770 |
| Capacité de remorquage (kg) | 907 | 907 | 907 | 907 | 907 | 907 |
| ES S-AWC hybride rechargeable | SE S-AWC hybride rechargeable | LE S-AWC hybride rechargeable | SEL S-AWC hybride rechargeable | GT S-AWC hybride rechargeable | GT Premium S-AWC hybride rechargeable | Noir S-AWC hybride rechargeable | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,4 L hybride rechargeable | L4 2,4 L hybride rechargeable | L4 2,4 L hybride rechargeable | L4 2,4 L hybride rechargeable | L4 2,4 L hybride rechargeable | L4 2,4 L hybride rechargeable | L4 2,4 L hybride rechargeable |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance combinée (ch) | 248 | 248 | 248 | 248 | 248 | 248 | 248 |
| Couple combiné (lb-pi) | 332 | 332 | 332 | 332 | 332 | 332 | 332 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 20,0 | 20,0 | 20,0 | 20,0 | 20,0 | 20,0 | 20,0 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 8,4 | 8,4 | 8,4 | 8,4 | 8,7 | 8,7 | 8,7 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 9,2 / 8,7 / 9,0 | 9,2 / 8,7 / 9,0 | 9,2 / 8,7 / 9,0 | 9,2 / 8,7 / 9,0 | 9,2 / 8,7 / 9,0 | 9,2 / 8,7 / 9,0 | 9,2 / 8,7 / 9,0 |
| Consommation équivalente en conduite électrique (Le/100 km) | 3,6 | 3,6 | 3,6 | 3,6 | 3,6 | 3,6 | 3,6 |
| Autonomie en conduite électrique (km) | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | P235/60R18 | P235/60R18 | P235/60R18 | P245/45R20 | P245/45R20 | P245/45R20 | P245/45R20 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 |
| Empattement (mm) | 2 706 | 2 706 | 2 706 | 2 706 | 2 706 | 2 706 | 2 706 |
| Longueur (mm) | 4 710 | 4 710 | 4 710 | 4 710 | 4 710 | 4 710 | 4 710 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 897 | 1 897 | 1 897 | 1 897 | 1 897 | 1 897 | 1 897 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 593 / 1 600 | 1 593 / 1 600 | 1 593 / 1 600 | 1 593 / 1 600 | 1 593 / 1 600 | 1 593 / 1 600 | 1 593 / 1 600 |
| Hauteur (mm) | 1 740 | 1 740 | 1 740 | 1 745 | 1 745 | 1 745 | 1 745 |
| Garde au sol (mm) | 197 | 197 | 197 | 201 | 201 | 201 | 201 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | ND | ND | ND | ND | ND | ND | ND |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 1 031 / 993 / 841 | 985 / 951 / 841 | 985 / 951 / 841 | 985 / 951 / 841 | 985 / 951 / 841 | 985 / 951 / 841 | 985 / 951 / 841 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 058 / 968 / 486 | 1 058 / 968 / 486 | 1 058 / 968 / 486 | 1 058 / 968 / 486 | 1 058 / 968 / 486 | 1 058 / 968 / 486 | 1 058 / 968 / 486 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 470 / 1 420 / 1 300 | 1 470 / 1 420 / 1 300 | 1 470 / 1 420 / 1 300 | 1 470 / 1 420 / 1 300 | 1 470 / 1 420 / 1 300 | 1 470 / 1 420 / 1 300 | 1 470 / 1 420 / 1 300 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 370 / 1 354 / 1 070 | 1 370 / 1 354 / 1 070 | 1 370 / 1 354 / 1 070 | 1 370 / 1 354 / 1 070 | 1 370 / 1 354 / 1 070 | 1 370 / 1 354 / 1 070 | 1 370 / 1 354 / 1 070 |
| Volume de chargement min/max (L) | 362 / 872 / 1 832 | 362 / 872 / 1 832 | 362 / 872 / 1 832 | 362 / 872 / 1 832 | 362 / 872 / 1 832 | 362 / 872 / 1 832 | 362 / 872 / 1 832 |
| Poids à vide (kg) | 2 090 | 2 095 | 2 095 | 2 095 | 2 155 | 2 155 | 2 155 |
| Capacité de remorquage (kg) | 680 | 680 | 680 | 680 | 680 | 680 | 680 |
Garanties du Mitsubishi Outlander 2025
Au Canada, l’Outlander est couvert par une garantie complète limitée de 5 ans ou 100 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 10 ans ou de 160 000 km sur le groupe motopropulseur. La batterie à haute tension de l’Outlander hybride rechargeable est également couverte par une garantie limitée de 10 ans ou de 160 000 km. Une garantie limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation est également incluse.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur l’Outlander pendant 5 ans avec kilométrage illimité.
Ce que le Mitsubishi Outlander 2025 fait bien
- Avec une batterie pleinement chargée, l’Outlander hybride rechargeable peut parcourir une distance évaluée à 61 km sans l’apport du moteur à essence, permettant de partir de la maison, passer par l’épicerie et les enfants à la garderie, et de revenir à la maison sans consommer une goutte d’essence. C’est très bien. De plus, pour les voyages plus longs, l’Outlander hybride rechargeable est muni d’un port de recharge rapide, alors on peut donc recharger la batterie à 80 % de sa capacité en aussi peu que 38 minutes sur une borne publique, à une vitesse maximale de 50 kW. Le connecteur est du type CHAdeMo, signifiant qu’il faudra un adaptateur CCS à certaines stations de recharge.
- L’Outlander est désormais le seul multisegment compact à proposer une troisième rangée de sièges, et elle est incluse de série, peu importe la motorisation choisie. Cette troisième banquette n’est pas très spacieuse, mais ces deux sièges supplémentaires pourraient dépanner à certains moments. L’aire de chargement figure parmi les plus vastes du segment.
- Le multisegment porte-étendard du Mitsubishi propose une grande sélection de déclinaisons, avec un design intérieur raffiné et une finition soignée. En fait, certaines variantes sont résolument luxueuses.
- À l’instar de tous les produits Mitsubishi, l’Outlander est appuyé par une solide garantie, et même la couverture du bloc-batteries est plus généreuse que celles de la concurrence.
Ce que le Mitsubishi Outlander 2025 ne fait pas bien
- La consommation de carburant de l’Outlander non hybride se situe dans la moyenne du segment, convenable compte tenu du gabarit du véhicule et de sa capacité de sept passagers. Toutefois, l’Outlander hybride rechargeable est le plus énergivore des modèles hybrides dans la catégorie des compacts. Si notre trajet quotidien comprend régulièrement de longs trajets, ou des trajets moyens sur l’autoroute, il existe de meilleurs choix au chapitre de l’économie d’essence.
- L’Outlander n’est pas une aubaine. Il affiche l’un des prix les plus élevés de la catégorie, et les variantes hybrides rechargeables coûtent entre 51 000 $ et 63 000 $. Ouf.
- Avec un chargeur intégré de 3,5 kW, les recharges de la grosse batterie sur une borne de 240 V de niveau 2 nécessiteront 6,5 heures, selon le constructeur. C’est un peu long, d’autant plus que ses rivaux hybrides rechargeables, les Hyundai Tucson et Kia Sportage, sont munis d’un chargeur intégré de 7,2 kW permettant une recharge complète en deux heures. Pour fins de comparaison, le Chevrolet Equinox EV 100 % électrique est équipé d’un chargeur de 11,5 kW.
- Ce n’est pas un gros défaut, mais la conduite de l’Outlander n’est pas des plus enivrantes dans le segment. On peut blâmer son gabarit et son poids, les efforts du moteur non hybride de maximiser l’économie de carburant, et le manque de vivacité de la motorisation hybride rechargeable.
Concurrence du Mitsubishi Outlander 2025
L’Outlander fait concurrence au Buick Envision, au Chevrolet Equinox, au Chevrolet Equinox EV, au Ford Bronco Sport, au Ford Escape, au GMC Terrain, au Honda CR-V, au Hyundai Tucson, au Jeep Compass, au Kia Sportage, au Mazda CX-5, au Mazda CX-50, au Mitsubishi Eclipse Cross, au Nissan Rogue, au Subaru Forester, au Toyota RAV4 et au Volkswagen Tiguan.
