Le Mazda CX-5 2025 entame la neuvième année-modèle de la deuxième génération du modèle. Il est vendu aux côtés du Mazda CX-50, légèrement plus gros, dans le segment des utilitaires compacts.
Depuis qu’il a été introduit pour le millésime 2017, l’actuel CX-5 a reçu de nombreuses mises à jour et d’améliorations au fil du temps, et le modèle est devenu le plus vendu de la marque au Canada.
Changements et nouveautés du Mazda CX-5 2025
Après avoir profité d’une foule de changements pour l’année-modèle 2024, le CX-5 est intouché pour 2025. L’an dernier, Mazda a retravaillé la suspension, ajouté un écran tactile sur toutes les déclinaisons pour faciliter l’utilisation d’Apple CarPlay et Android Auto, ajouté une recharge de téléphones par induction ainsi que révisé l’apparence extérieure des GT et Signature, entre autres.
Bien qu’une prochaine génération du CX-5 soit en préparation pour d’autres marchés, elle n’a toujours pas été confirmée pour l’Amérique du Nord.
Gamme et tarifs du Mazda CX-5 2025
Au Canada, le CX-5 est disponible en déclinaisons GX, GS, Kuro, GT, Design sportif, Édition Suna et Signature.
La version Kuro comprend la liste d’équipement de la GS avec le groupe Confort tout en ajoutant une apparence assombrie. La version Design sportif est basée sur la GT, mais dispose d’un moteur plus puissant, de garnitures noires additionnelles à la carrosserie et des surpiqûres rouges dans l’habitacle. L’Édition Suna reprend aussi l’équipement de la GT, mais obtient le moteur plus puissant, en plus de l’exclusivité de la peinture Sable de zircon métallisé et du cuir terracotta avec empiècements en similisuède. La version Signature bénéficie de sièges en cuir nappa et de boiseries en Abachi.
Un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres se trouve sous le capot des GX et GS, produisant 187 chevaux et un couple de 186 livres-pied, alors que le Kuro et le GT disposent du même moteur, mais intégrant la désactivation des cylindres et le système arrêt/redémarrage automatique afin de réduire la consommation d’essence. Les Design sportif, Édition Suna et Signature obtiennent un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres générant 227 chevaux et un couple de 310 livres-pied lorsque l’on utilise de l’essence régulière, ou 256 chevaux et 320 livres-pied avec de l’essence à taux d’octane de 93. Une boîte automatique à six rapports et un rouage intégral figurent de série dans toutes les déclinaisons au Canada.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GX | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 32 550 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 35 640 $ |
| GS | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 36 400 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 39 490 $ |
| Kuro | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 40 100 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 43 190 $ |
| GT | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 41 450 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 44 540 $ |
| Design sportif | L4 turbo 2,5 L | BA6 | Intégral | 44 200 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 47 290 $ |
| Édition Suna | L4 turbo 2,5 L | BA6 | Intégral | 44 500 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 47 590 $ |
| Signature | L4 turbo 2,5 L | BA6 | Intégral | 45 200 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 48 290 $ |
Fiche technique du Mazda CX-5 2025
| GX | GS | Kuro | GT | Design sportif | Édition Suna | Signature | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 turbo 2,5 L | L4 turbo 2,5 L | L4 turbo 2,5 L |
| Boîte de vitesses | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (avec essence 93) (ch @ tr/min) | 187 @ 6 000 | 187 @ 6 000 | 187 @ 6 000 | 187 @ 6 000 | 227 (256) @ 5 000 | 227 (256) @ 5 000 | 227 (256) @ 5 000 |
| Couple (avec essence 93) (lb-pi @ tr/min) | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 310 (320) @ 2 000 (2 500) | 310 (320) @ 2 000 (2 500) | 310 (320) @ 2 000 (2 500) |
| Ratio poids-puissance (avec essence 93) (kg/ch) | 8,8 | 8,8 | 9,2 | 9,2 | 7,8 (6,9) | 7,8 (6,9) | 7,8 (6,9) |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 10,2 / 8,2 / 9,3 | 10,2 / 8,2 / 9,3 | 9,1 / 7,7 / 8,5 | 9,1 / 7,7 / 8,5 | 10,8 / 8,7 / 9,8 | 10,8 / 8,7 / 9,8 | 10,8 / 8,7 / 9,8 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 58 | 58 | 58 | 58 | 58 | 58 | 58 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 |
| Empattement (mm) | 2 698 | 2 698 | 2 698 | 2 698 | 2 698 | 2 698 | 2 698 |
| Longueur (mm) | 4 575 | 4 575 | 4 575 | 4 575 | 4 575 | 4 575 | 4 575 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 844 | 1 844 | 1 844 | 1 844 | 1 844 | 1 844 | 1 844 |
| Hauteur (mm) | 1 679 | 1 679 | 1 684 | 1 684 | 1 684 | 1 684 | 1 684 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 596 / 1 596 | 1 596 / 1 596 | 1 596 / 1 596 | 1 596 / 1 596 | 1 596 / 1 596 | 1 596 / 1 596 | 1 596 / 1 596 |
| Garde au sol (mm) | 193 | 193 | 201 | 201 | 201 | 201 | 201 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | 17,0 / 15,5 / 22,5 | 17,0 / 15,5 / 22,5 | 17,0 / 15,5 / 22,5 | 17,0 / 15,5 / 22,5 | 17,0 / 15,5 / 22,5 | 17,0 / 15,5 / 22,5 | 17,0 / 15,5 / 22,5 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 1 009 / 991 | 1 009 / 991 | 999 / 991 | 999 / 991 | 999 / 991 | 999 / 991 | 999 / 991 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 041 / 1 007 | 1 041 / 1 007 | 1 041 / 1 007 | 1 041 / 1 007 | 1 041 / 1 007 | 1 041 / 1 007 | 1 041 / 1 007 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 451 / 1 392 | 1 451 / 1 392 | 1 451 / 1 392 | 1 451 / 1 392 | 1 451 / 1 392 | 1 451 / 1 392 | 1 451 / 1 392 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 402 / 1 405 | 1 402 / 1 405 | 1 402 / 1 405 | 1 402 / 1 405 | 1 402 / 1 405 | 1 402 / 1 405 | 1 402 / 1 405 |
| Volume de chargement min/max (L) | 871 / 1 680 | 871 / 1 680 | 871 / 1 680 | 871 / 1 680 | 871 / 1 680 | 871 / 1 680 | 871 / 1 680 |
| Poids à vide (kg) | 1 654 | 1 654 | 1 724 | 1 724 | 1 764 | 1 764 | 1 764 |
| Capacité de remorquage (kg) | 907 | 907 | 907 | 907 | 907 | 907 | 907 |
Garanties du Mazda CX-5 2025
Au Canada, le Mazda CX-5 est couvert par une garantie complète limitée de 3 ans avec kilométrage illimité et une garantie limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur le groupe motopropulseur. De plus, le CX-5 comprend une garantie limitée de 7 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur le CX-5 pendant 3 ans avec kilométrage illimité.
Ce que le Mazda CX-5 2025 fait bien
- Le CX-5 est amusant à conduire. On le sent agile sur la route et son comportement routier le démarque dans le segment des utilitaires compacts. Le moteur turbo ajoute également une couche de performances en ligne droite.
- Malgré son âge, nous croyons que l’apparence du CX-5 vieillit bien. Il se distingue de la concurrence et son style ne se démodera pas au fil du temps. Le design intérieur et la qualité de finition du multisegment pourraient être transposés dans un véhicule vendu par une marque de luxe. On a l’impression d’avoir payé plus cher sans que ce soit le cas.
- Le rouage intégral i-Activ du CX-5 est peut-être un système réactif, mais il maîtrise très bien les conditions routières hivernales. Il peut acheminer le couple disponible des roues avant aux roues arrière au besoin, en quelques millisecondes, alors que le système vérifie les pertes d’adhérence 200 fois par seconde.
- L’organisation étatsunienne IIHS avait accordé au CX-5 une mention Top Safety Pick+, sa plus haute cote, soulignant la protection des occupants dans l’éventualité d’une collision. Récemment, les tests de collision ont été rendus plus stricts, dérobant le CX-5 de son prix, mais il demeure un véhicule très sécuritaire.
Ce que le Mazda CX-5 2025 ne fait pas bien
- Si l’espace pour les passagers figure au sommet de nos critères d’achat, le Mazda ne sera pas notre sauveur. Le CX-5 se range parmi les plus petits du segment des compacts, le dégagement modeste pour les jambes à l’arrière constituant la plus grande lacune à ce chapitre.
- Le CX-5 n’est également pas un champion de la polyvalence. Son volume de chargement maximal surpasse celui de seulement deux autres modèles, le Mitsubishi Eclipse Cross et, ironiquement, le Mazda CX-50.
- Lors de nos essais, on a obtenu des moyennes de consommation plus basses que celles annoncées par le constructeur, mais l’économie de carburant n’est quand même pas le point fort du CX-5. Les variantes GT et Kuro sont les plus frugales, puisqu’elles sont équipées d’une désactivation de cylindres et de l’arrêt/redémarrage automatique. Le moteur turbo consomme plus que le bloc turbo de 2,0 L du Ford Escape, du moins sur papier, et en situation de conduite normale, on ne le sent pas tellement plus puissant que la motorisation de base. Autrement dit, à moins d’être toujours pressé et de conduire en conséquence, le moteur turbo n’est pas nécessaire.
- Le pare-brise fortement incliné et les larges piliers avant nuisent à la visibilité vers l’extérieur, surtout en tournant aux coins de rue et en traversant les intersections.
Concurrence du Mazda CX-5 2025
Le CX-5 fait concurrence au Buick Envision, au Chevrolet Equinox, au Chevrolet Equinox EV, au Ford Bronco Sport, au Ford Escape, au GMC Terrain, au Honda CR-V, au Hyundai Tucson, au Jeep Compass, au Kia Sportage, au Mazda CX-50, au Mitsubishi Eclipse Cross, au Mitsubishi Outlander, au Nissan Rogue, au Subaru Forester, au Toyota RAV4 et au Volkswagen Tiguan.
