Le Buick Envision 2025 est arrivé rapidement après le modèle 2024 et son rafraîchissement de mi-parcours retardé, alors que la deuxième génération actuelle a été lancée pour le millésime 2021. Trois déclinaisons de l’Envision sont disponibles, et elles proposent toutes une seule option de motorisation au Canada.
Changements et nouveautés du Buick Envision 2025
Pour sa cinquième année sur le marché, l’Envision reçoit très peu de changements, après avoir bénéficié d’une mise à jour stylistique et technologique l’année dernière. Ladite mise à jour comprenait une partie avant redessinée, inspirée par la plus récente philosophie du design de la marque, vue pour la première fois sur le concept Buick Wildcat EV introduit en 2022, de même qu’un panneau courbé de 30 pouces de large sur la planche de bord abritant à la fois d’instrumentation numérique du conducteur et l’écran tactile du système multimédia. Le modèle 2025 abandonne la peinture Cinabre métallisé au profit de Rouge brillant.
Gamme et tarifs du Buick Envision 2025
L’Envision est disponible en déclinaisons Privilégié, Sport Touring ou ST, et Avenir.
Les trois sont équipées d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, développant 228 chevaux et un couple de 258 livres-pied, géré par une boîte automatique à neuf rapports. Le rouage intégral figure de série au Canada.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Privilégié | L4 turbo 2,0 L | BA9 | Intégral | 44 199 $ | 2 100 $ | 100 $ | 699 $ | 47 098 $ |
| Sport Touring | L4 turbo 2,0 L | BA9 | Intégral | 47 399 $ | 2 100 $ | 100 $ | 699 $ | 50 298 $ |
| Avenir | L4 turbo 2,0 L | BA9 | Intégral | 53 299 $ | 2 100 $ | 100 $ | 699 $ | 56 198 $ |
Fiche technique du Buick Envision 2025
| Privilégié | Sport Touring | Avenir | |
|---|---|---|---|
| Moteur | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L |
| Boîte de vitesses | BA9 | BA9 | BA9 |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 228 @ 5 000 | 228 @ 5 000 | 228 @ 5 000 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 258 @ 1 500 à 4 000 | 258 @ 1 500 à 4 000 | 258 @ 1 500 à 4 000 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 7,8 | 7,9 | 8,1 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 10,8 / 8,3 / 9,7 | 10,8 / 8,3 / 9,7 | 10,8 / 8,3 / 9,7 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 60,9 | 60,9 | 60,9 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | P235/60R18 | P245/45R20 | P245/45R20 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,6 | 11,6 | 11,6 |
| Empattement (mm) | 2 779 | 2 779 | 2 779 |
| Longueur (mm) | 4 641 | 4 641 | 4 641 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 882 | 1 882 | 1 882 |
| Hauteur (mm) | 1 641 | 1 641 | 1 641 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 608 / 1 608 | 1 608 / 1 608 | 1 608 / 1 608 |
| Garde au sol (mm) | 170 | 170 | 170 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | ND | ND | ND |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 1 006 / 988 | 1 006 / 988 | 1 006 / 988 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 026 / 998 | 1 026 / 998 | 1 026 / 998 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 440 / 1,420 | 1 440 / 1,420 | 1 440 / 1,420 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 400 / 1 204 | 1 400 / 1 204 | 1 400 / 1 204 |
| Volume de chargement min/max (L) | 714 / 1 493 | 714 / 1 493 | 714 / 1 493 |
| Poids à vide (kg) | 1 787 | 1 798 | 1 853 |
| Capacité de remorquage (kg) | 680 | 680 | 680 |
Garanties du Buick Envision 2025
Au Canada, le Buick Envision est couvert par une garantie complète limitée de 3 ans ou 60 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 5 ans ou de 100 000 km sur le groupe motopropulseur, ainsi qu’une garantie limitée sur la corrosion de surface pendant 3 ans ou 60 000 km et une couverture limitée de 6 ans ou 160 000 km sur la corrosion de perforation.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur l’Envision pendant 5 ans ou 100 000 km au Canada, selon la première éventualité.
Ce que le Buick Envision 2025 fait bien
- Véhicule haut de gamme, l’Envision est plus cher que les multisegments compacts de marques populaires, mais il est plus abordable que les modèles vendus par les marques de luxe. Son niveau d’équipement est très complet, même dans sa livrée de base, et ses frais d’entretien figurent parmi les plus bas de l’industrie, selon de récents sondages de la firme étatsunienne Consumer Reports. En somme, on obtient un véhicule plus chic pour à peine quelques dollars de plus par mois par rapport à un produit de masse.
- Comme c’est habituellement le cas pour les modèles Buick, l’insonorisation de l’habitacle est un peu plus poussée que celle dans les multisegments compacts de marques populaires. La différence n’est peut-être que d’un décibel ou deux, mais ça fait une différence.
- Le système multimédia de l’Envision est très facile à utiliser, comme dans tous les récents véhicules de GM. L’écran tactile est réactif, les graphiques sont détaillés, et la taille de l’écran est appréciable. Alors que les constructeurs déplacent progressivement les commandes de climatisation de la planche centrale à l’écran tactile, on salue l’Envision qui conserve ses boutons physiques sur le tableau de bord et sa molette de volume sur la console centrale. L’Envision est technologiquement à jour, mais ne tombe pas dans l’excès, alors les conducteurs plus âgés se sentiront toujours à l’aise.
- Outre les garnitures noir reluisant ramassant rapidement la poussière, la finition et la qualité d’assemblage de l’habitacle sont relevées. Le choix des matériaux par Buick rehausse bien l’apparence générale, tandis que les plastiques de moindre qualité se trouvent à des endroits moins en vue. On retrouve cinq coloris distincts pour l’habitacle, répartis à travers les trois déclinaisons, et ils sont tous jolis, à notre humble avis.
Ce que le Buick Envision 2025 ne fait pas bien
- C’est un produit haut de gamme, mais ça demeure un Buick. Si l’on tente d’impressionner nos voisins et les rendre envieux, l’écusson des trois boucliers ne peut concurrencer ceux de l’hélice (BMW), des quatre anneaux (Audi) et de l’étoile à trois pointes (Mercedes-Benz).
- Le moteur turbo de 2,0 litres de l’Envision fait le travail pour la conduite au quotidien, suffisamment raffiné et pas trop bruyant lors des accélérations appuyées. Toutefois, ce n’est pas un moteur enivrant, et sa consommation d’essence n’est pas sa plus grande qualité. En gros, l’Envision n’émerveille pas, mais ne déçoit pas non plus.
- On retrouve suffisamment d’espace pour quatre ou cinq adultes, et l’occupant assis au centre à l’arrière profite d’un dégagement adéquat pour la tête. Cela dit, l’angle d’inclinaison des dossiers arrière n’est pas réglable afin d’agrémenter le confort sur de longues distances. L’aire de chargement propose un volume de 714 litres les dossiers arrière relevés et de 1 493 litres les dossiers rabattus. Pas vilain, mais bon nombre de multisegments compacts font mieux.
- Politiquement, ou patriotiquement, l’Envision est le produit d’une marque américaine, mais il est construit en Chine. Cela pourrait offusquer certains clients potentiels préférant un véhicule construit localement, du moins en Amérique du Nord, mais l’on doit noter que l’Envision ne souffre d’aucun problème de qualité d’assemblage, malgré la perception de certaines gens à l’égard des produits provenant de la Chine.
Concurrence du Buick Envision 2025
L’Envision fait concurrence au Chevrolet Equinox, au Chevrolet Equinox EV, au Ford Bronco Sport, au Ford Escape, au GMC Terrain, au Honda CR-V, au Hyundai Tucson, au Jeep Compass, au Kia Sportage, au Mazda CX-5, au Mazda CX-50, au Mitsubishi Eclipse Cross, au Mitsubishi Outlander, au Nissan Rogue, au Subaru Forester, au Toyota RAV4 et au Volkswagen Tiguan.
