Le Jeep Compass 2025 est l’un de plusieurs concurrents dans le segment des multisegments compacts. Il parvient cependant à se distinguer en étant l’un des véhicules les plus habiles hors des sentiers battus.
Introduit pour le millésime 2017, la deuxième génération du Jeep Compass n’est plus jeune. Il a reçu plusieurs changements au fil du temps afin de demeurer dans le coup et, cette année, il reçoit un PDSF de base significativement réduit pour se repositionner dans la même fourchette de prix que ses rivaux. Entre-temps, une toute nouvelle génération du Compass est en préparation, construit sur la plateforme STLA intermédiaire du constructeur, et devrait fouler le sol nord-américain pour l’année-modèle 2026 ou 2027.
Changements et nouveautés du Jeep Compass 2025
Aucun changement majeur n’a été apporté à la gamme pour le millésime 2025, outre une peinture de carrosserie nommée Joose, dont la production sera limitée. Toutefois, en octobre 2024, la marque a annoncé une importante baisse de prix sur les déclinaisons plus abordables. Le Compass Sport de base était offert avec un PDSF de 32 700 $, soit environ 6 000 $ de moins que l’équivalent de l’année-modèle 2024, alors que la version North recevait une baisse de prix de 1 920 $ et la version Altitude voyait son PDSF baisser de 420 $. Durant l’hiver 2025, Jeep a toutefois augmenté les tarifs et la version Sport débute désormais à 33 700 $ — soit 1 000 $ de plus — alors que les autres déclinaisons voient leur PDSF grimper de 200 $.
Gamme et tarifs du Jeep Compass 2025
Au Canada, le Compass est offert en six déclinaisons : Sport, North, Altitude, Trailhawk, Limited et Trailhawk Elite. Elles sont toutes équipées d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 200 chevaux et un couple de 221 livres-pied, assorti d’une boîte automatique à huit rapports.
Le rouage intégral Jeep Active Drive figure de série sur toutes les variantes du Compass, sauf les Trailhawk et Trailhawk Elite, qui obtiennent plutôt le système Jeep Active Drive Low. Ce dernier comprend un ratio de démultiplication de 20:1 afin de ramper sur les surfaces plus périlleuses, ainsi qu’un mode de conduite Rock (roche), s’ajoutant aux modes Auto, Snow (neige) et Sand/Mud (sable/boue) faisant déjà partie du système Selec-Terrain. Comme avant, les variantes Trailhawk profitent aussi d’une suspension relevée d’un pouce, de plaques de protection de sous-carrosserie, de pneus tout-terrain, de crochets de remorquage et d’un système de retenue en pente.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sport | L4 turbo 2,0 L | BA8 | Intégral | 33 700 $ | 2 195 $ | 100 $ | 35 995 $ | |
| North | L4 turbo 2,0 L | BA8 | Intégral | 39 900 $ | 2 195 $ | 100 $ | 42 195 $ | |
| Altitude | L4 turbo 2,0 L | BA8 | Intégral | 44 900 $ | 2 195 $ | 100 $ | 47 915 $ | |
| Trailhawk | L4 turbo 2,0 L | BA8 | Intégral | 46 900 $ | 2 195 $ | 100 $ | 49 195 $ | |
| Limited | L4 turbo 2,0 L | BA8 | Intégral | 46 900 $ | 2 195 $ | 100 $ | 49 195 $ | |
| Trailhawk Elite | L4 turbo 2,0 L | BA8 | Intégral | 50 600 $ | 2 195 $ | 100 $ | 52 895 $ |
Fiche technique du Jeep Compass 2025
| Sport | North | Altitude | Trailhawk | Limited | Trailhawk Elite | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L |
| Boîte de vitesses | BA8 | BA8 | BA8 | BA8 | BA8 | BA8 |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 200 @ 5 000 | 200 @ 5 000 | 200 @ 5 000 | 200 @ 5 000 | 200 @ 5 000 | 200 @ 5 000 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 221 @ 1 750 à 4 250 | 221 @ 1 750 à 4 250 | 221 @ 1 750 à 4 250 | 221 @ 1 750 à 4 250 | 221 @ 1 750 à 4 250 | 221 @ 1 750 à 4 250 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 8,2 | 8,2 | 8,2 | 8,2 | 8,2 | 8,2 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 9,9 / 7,4 / 8,8 | 9,9 / 7,4 / 8,8 | 9,9 / 7,4 / 8,8 | 9,9 / 7,4 / 8,8 | 9,9 / 7,4 / 8,8 | 9,9 / 7,4 / 8,8 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 51 | 51 | 51 | 51 | 51 | 51 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 225/60R17 | 225/60R17 | 225/55R18 | 215/65R17 | 225/55R18 | 215/65R17 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,1 | 11,1 | 11,1 | 10,8 | 11,1 | 10,8 |
| Empattement (mm) | 2 636 | 2 636 | 2 636 | 2 636 | 2 636 | 2 636 |
| Longueur (mm) | 4 404 | 4 404 | 4 404 | 4 404 | 4 404 | 4 404 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 874 | 1 874 | 1 874 | 1 874 | 1 874 | 1 874 |
| Hauteur (mm) | 1 641 | 1 647 | 1 647 | 1 647 | 1 647 | 1 647 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 542 / 1 532 | 1 542 / 1 532 | 1 542 / 1 532 | 1 542 / 1 532 | 1 542 / 1 532 | 1 542 / 1 532 |
| Garde au sol (mm) | 207 | 207 | 207 | 219 | 207 | 219 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | 16,1 / 22,5 / 31,4 | 16,1 / 22,5 / 31,4 | 16,1 / 22,5 / 31,4 | 30,4 / 23,6 / 34,0 | 16,1 / 22,5 / 31,4 | 30,4 / 23,6 / 34,0 |
| Dégagement pour la tête avant (avec toit ouvrant)/arrière (mm) | 995 / 978 | 995 (981) / 978 | 995 (981) / 978 | 995 (981) / 978 | 995 (981) / 978 | 995 (981) / 978 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 046 / 973 | 1 046 / 973 | 1 046 / 973 | 1 046 / 973 | 1 046 / 973 | 1 046 / 973 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 439 / 1 400 | 1 439 / 1 400 | 1 439 / 1 400 | 1 439 / 1 400 | 1 439 / 1 400 | 1 439 / 1 400 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 375 / 1 250 | 1 375 / 1 250 | 1 375 / 1 250 | 1 375 / 1 250 | 1 375 / 1 250 | 1 375 / 1 250 |
| Volume de chargement min/max (L) | 770 / 1 693 | 770 / 1 693 | 770 / 1 693 | 770 / 1 693 | 770 / 1 693 | 770 / 1 693 |
| Poids à vide (kg) | 1 642 | 1 642 | 1 642 | 1 642 | 1 642 | 1 642 |
| Capacité de remorquage (kg) | 907 | 907 | 907 | 907 | 907 | 907 |
Garanties du Jeep Compass 2025
Au Canada, le Jeep Compass est couvert par une garantie complète limitée de 3 ans ou 60 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 5 ans ou de 100 000 km sur le groupe motopropulseur. Une garantie limitée anticorrosion de 3 ans avec kilométrage illimité s’applique à tout panneau de tôle de carrosserie perforée, alors qu’une garantie limitée de 5 ans ou 100 000 km couvre la perforation des panneaux extérieurs causée par la corrosion, ou par définition, un panneau de tôle visible quand on marche autour du véhicule et dont la couleur s’harmonise à la peinture de la carrosserie.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur le Compass pendant la durée de la garantie sur le groupe motopropulseur.
Ce que le Jeep Compass 2025 fait bien
- Les consommateurs de multisegments compacts voulant ou ayant besoin d’un véhicule avec de bonnes capacités hors route peuvent facilement se tourner vers le Compass, le rival le plus direct du Ford Bronco Sport. Bien que le rouage Jeep Active Drive soit un système réactif découplant le train arrière en conditions de conduite normales afin d’optimiser l’économie d’essence, il est néanmoins habile. Les Trailhawk et Trailhawk Elite poussent les capacités encore plus loin avec leur mode de conduite supplémentaire et leur rapport à très forte démultiplication, permettant à leurs propriétaires de rouler lentement et prudemment sur des surfaces rocheuses ou dénivelées avec en toute confiance.
- Le moteur turbo de 2,0 L introduit pour le millésime 2023 est plutôt satisfaisant, alors que sa puissance de 200 chevaux de série est la plus élevée du segment. Seuls quelques adversaires proposent des motorisations plus musclées, mais livrables en option.
- La disposition des commandes dans l’habitacle du Jeep Compass est difficile à critiquer, le tout généralement à portée de main et composé de vrais boutons physiques ainsi que des molettes rotatives pour la climatisation. Le système multimédia Uconnect 5 comprenant un écran tactile de 10,1 pouces de série est simple à utiliser et s’avère bourré de fonctionnalités aussi.
- On y trouve un bon dégagement pour les jambes aux places arrière, un avantage si nos enfants grandissent plus vite que leur ombre. Même l’assise au centre n’est pas trop étroite et son coussin n’est pas trop rembourré. On aimerait toutefois que l’inclinaison des dossiers arrière soit réglable.
Ce que le Jeep Compass 2025 ne fait pas bien
- On aime bien la motorisation, mais le Compass conserve sa direction à sensation caoutchouteuse, dénudée de précision au centre. En conduisant les autres multisegments compacts aux côtés du Jeep, on se rend compte assez rapidement de cette lacune.
- Bien que la finition et la rigueur d’assemblage soient en progrès depuis le lancement du Compass actuel en 2017, elles demeurent perfectibles. Certains matériaux semblent bon marché, comme le revêtement reluisant des appuie-bras, arborant l’apparence de vinyle plutôt que du similicuir.
- Les sièges du Compass sont fermes, et le roulement l’est aussi — surtout en déclinaisons Trailhawk et Trailhawk Elite. Sur l’autoroute, c’est passable, mais en circulation urbaine, le Compass n’est pas des plus confortables.
- Le Compass n’est pas le plus logeable de sa catégorie. La banquette arrière est convenable pour deux adultes ou trois enfants, mais l’aire de chargement est petite. De plus, ses dossiers de sièges arrière ne se rabattent pas complètement à plat. Les RAV4, Forester, CR-V, Outlander et Tiguan font mieux.
Concurrence du Jeep Compass 2025
Le Compass fait concurrence au Buick Envision, au Chevrolet Equinox, au Chevrolet Equinox EV, au Ford Bronco Sport, au Ford Escape, au GMC Terrain, au Honda CR-V, au Hyundai Tucson, au Kia Sportage, au Mazda CX-5, au Mazda CX-50, au Mitsubishi Eclipse Cross, au Mitsubishi Outlander, au Nissan Rogue, au Subaru Forester, au Toyota RAV4 et au Volkswagen Tiguan.
