Le Mazda CX-50 2025 est vendu aux côtés du Mazda CX-5 dans le segment des utilitaires compacts, mais affiche une apparence plus robuste pour les consommateurs désirant un peu plus de caractère au langage de design « Kodo : l’âme du mouvement ».
Toutefois, pour sa troisième année sur le marché, le CX-50 reçoit une nouvelle option de motorisation, à laquelle le CX-5 n’a pas droit, grâce à la collaboration avec un autre constructeur japonais.
Changements et nouveautés du Mazda CX-50 2025
En plus des deux motorisations existantes, développées par Mazda, le CX-50 est maintenant disponible avec un système de propulsion hybride. Ce dernier est fourni par Toyota, le même que l’on retrouve dans le multisegment RAV4. Le CX-50 hybride est non seulement plus puissant que les variantes munies du moteur de base, mais il est beaucoup moins énergivore. En raison de sa configuration, il intègre également un rouage intégral. Le système peut varier la répartition de puissance avant/arrière entre 100/0 et 20/80, selon les situations de conduite.
La garde au sol baisse d’entre 210 à 219 millimètres sur le CX-50 régulier à entre 199 à 205 mm sur le CX-50 hybride, alors que la hauteur hors tout de la version électrifiée est relevée d’environ 50 mm. Autrement, le CX-50 hybride peut être distingué principalement par ses écussons sur les ailes avant.
Toutes les variantes du Mazda CX-50 2025 obtiennent Private eCall, un système de communication connectant les occupants du véhicule à un centre d’appels d’urgence, si le besoin se fait sentir, au toucher d’un bouton SOS sur le pavillon de toit du véhicule. Le service comprend une période d’essai de deux ans lorsque le véhicule est acheté neuf, après quoi un abonnement sera requis pour conserver son activation. Et puisque le véhicule est connecté, un service de géolocalisation permet de retracer le véhicule en cas de vol, une information acheminée aux autorités locales.
Enfin, une nouvelle de couleur de carrosserie verte est offerte, nommée Cyprès.
Gamme et tarifs du Mazda CX-50 2025
Le CX-50 est disponible en déclinaisons GS-L, GS-L hybride, Kuro hybride, GT, GT Turbo, GT hybride et Édition Meridian. Cette dernière peut être agrémentée du groupe Apex, ajoutant des barres transversales noires sur le toit, une plateforme de toit ainsi que des pare-boue avant et arrière.
Les GS-L et GT sont équipées d’un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres développant 187 chevaux et un couple de 186 livres-pied, disposant d’un système de désactivation de cylindres, géré par une boîte automatique à six rapports. Entre-temps, un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres avec système d’arrêt/redémarrage automatique est livrable sur la GT et figure de série sur l’Édition Meridian, produisant 227 chevaux et un couple de 310 livres-pied si l’on choisit de l’essence régulière, ou 256 chevaux et 320 livres-pied si l’on opte plutôt pour le l’essence super à taux d’octane de 93.
La nouvelle motorisation hybride consiste d’un quatre cylindres de 2,5 litres, de deux moteurs électriques montés à l’avant et d’un moteur de propulsion électrique à l’arrière, d’une batterie de 1,59 kWh et d’une boîte automatique électronique à variation continue, pour une puissance combinée de 219 chevaux.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GS-L | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 39 950 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 43 040 $ |
| GS-L hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 42 950 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 46 040 $ |
| Kuro hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 44 850 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 47 940 $ |
| GT | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 45 350 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 48 440 $ |
| GT Turbo | L4 turbo 2,5 L | BA6 | Intégral | 47 850 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 50 940 $ |
| GT hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 48 350 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 51 440 $ |
| Édition Meridian | L4 turbo 2,5 L | BA6 | Intégral | 50 350 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 53 440 $ |
| Édition Meridian avec groupe Apex | L4 turbo 2,5 L | BA6 | Intégral | 52 300 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 55 390 $ |
Fiche technique du Mazda CX-50 2025
| GS-L | GT | GT Turbo | Édition Meridian | Édition Meridian avec groupe Apex | |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 turbo 2,5 L | L4 turbo 2,5 L | L4 turbo 2,5 L |
| Boîte de vitesses | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (avec essence 93) (ch @ tr/min) | 187 @ 6 000 | 187 @ 6 000 | 227 (256) @ 5 000 | 227 (256) @ 5 000 | 227 (256) @ 5 000 |
| Couple (avec essence 93) (lb-pi @ tr/min) | 185 @ 4 000 | 185 @ 4 000 | 310 (320) @ 2 000 (2 500) | 310 (320) @ 2 000 (2 500) | 310 (320) @ 2 000 (2 500) |
| Ratio poids-puissance (avec essence 93) (kg/ch) | 9,2 | 9,2 | 7,8 (6,9) | 7,8 (6,9) | 7,8 (6,9) |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 9,7 / 8,0 / 8,9 | 9,7 / 8,0 / 8,9 | 10,4 / 8,2 / 9,4 | 10,4 / 8,2 / 9,4 | 10,4 / 8,2 / 9,4 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 225/65R17 | 245/45R20 | 245/45R20 | 225/60R18 | 225/60R18 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 |
| Empattement (mm) | 2 815 | 2 815 | 2 815 | 2 815 | 2 815 |
| Longueur (mm) | 4 720 | 4 720 | 4 720 | 4 720 | 4 720 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 920 | 1 920 | 1 920 | 1 920 | 1 920 |
| Hauteur (mm) | 1 613 | 1 622 | 1 622 | 1 622 | 1 622 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 658 / 1 662 | 1 648 / 1 652 | 1 648 / 1 652 | 1 648 / 1 652 | 1 648 / 1 652 |
| Garde au sol (mm) | 210 | 219 | 218 | 216 | 216 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | 17,8 / 17,7 / 24,1 | 18,5 / 18,5 / 24,8 | 18,3 / 18,2 / 24,6 | 18,4 / 18,4 / 24,6 | 18,4 / 18,4 / 24,6 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 981 / 952 | 981 / 952 | 981 / 952 | 981 / 952 | 981 / 952 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 058 / 1 012 | 1 058 / 1 012 | 1 058 / 1 012 | 1 058 / 1 012 | 1 058 / 1 012 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 419 / 1 361 | 1 419 / 1 361 | 1 419 / 1 361 | 1 419 / 1 361 | 1 419 / 1 361 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 361 / 1 323 | 1 361 / 1 323 | 1 361 / 1 323 | 1 361 / 1 323 | 1 361 / 1 323 |
| Volume de chargement min/max (L) | 889 / 1 595 | 889 / 1 595 | 889 / 1 595 | 889 / 1 595 | 889 / 1 595 |
| Poids à vide (kg) | 1 729 | 1 729 | 1 777 | 1 777 | 1 777 |
| Capacité de remorquage (kg) | 907 | 907 | 1 588 | 1 588 | 1 588 |
| GS-L hybride | Kuro hybride | GT hybride | |
|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,5 L hybride | L4 2,5 L hybride | L4 2,5 L hybride |
| Boîte de vitesses | AVCE | AVCE | AVCE |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance combinée (ch) | 219 | 219 | 219 |
| Couple combiné (lb-pi @ tr/min) | 163 @ 3 600 à 5 200 | 163 @ 3 600 à 5 200 | 163 @ 3 600 à 5 200 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 1,59 | 1,59 | 1,59 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 8,3 | 8,3 | 8,3 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 6,1 / 6,4 / 6,2 | 6,1 / 6,4 / 6,2 | 6,1 / 6,4 / 6,2 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 55 | 55 | 55 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/55R19 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,8 | 11,8 | 11,8 |
| Empattement (mm) | 2 815 | 2 815 | 2 815 |
| Longueur (mm) | 4 727 | 4 727 | 4 727 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 920 | 1 920 | 1 920 |
| Hauteur (mm) | 1 666 | 1 666 | 1 672 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 658 / 1 662 | 1 658 / 1 662 | 1 658 / 1 662 |
| Garde au sol (mm) | 199 | 199 | 205 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | 17,4 / 16,1 / 22,6 | 17,4 / 16,1 / 22,6 | 18,0 / 16,6 / 23,0 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 981 / 932 | 981 / 932 | 981 / 932 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 058 / 959 | 1 058 / 959 | 1 058 / 959 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 419 / 1 361 | 1 419 / 1 361 | 1 419 / 1 361 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 362 / 1 314 | 1 362 / 1 314 | 1 362 / 1 314 |
| Volume de chargement min/max (L) | 826 / 1 595 | 826 / 1 595 | 826 / 1 595 |
| Poids à vide (kg) | 1 808 | 1 808 | 1 808 |
| Capacité de remorquage (kg) | 680 | 680 | 680 |
Garanties du Mazda CX-50 2025
Au Canada, le Mazda CX-50 est couvert par une garantie complète limitée de 3 ans avec kilométrage illimité et une garantie limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur le groupe motopropulseur. La batterie à haute tension des variantes hybrides est couverte par une garantie de 8 ans ou 160 000 km. De plus, le CX-50 comprend une garantie limitée de 7 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur le CX-50 pendant 3 ans avec kilométrage illimité.
Ce que le Mazda CX-50 2025 fait bien
- Le design intérieur ainsi que la finition de grande qualité confèrent au multisegment l’apparence et la sensation d’un véhicule de luxe. On aimerait seulement une poignée de maintien supplémentaire sur les panneaux de porte afin de mieux les retenir lors des journées venteuses.
- Évidemment, la consommation d’essence est assez basse avec la motorisation électrifiée. De plus, le CX-50 utilise les composants hybrides de Toyota, qui ont démontré leur fiabilité au fil du temps.
- La variante hybride n’a pas l’air moins robuste et athlétique que le CX-50 régulier. Comme mentionné plus tôt, la garde au sol a été réduite un peu, mais c’est tout.
- Typiquement Mazda, la conduite du CX-50 est engageante, avec un bon comportement routier.
Ce que le Mazda CX-50 2025 ne fait pas bien
- Malgré le gabarit du CX-50, les places arrière ne sont pas très spacieuses. Les occupants risquent de se frotter la tête au plafond, le dégagement pour les jambes n’est pas fameux, et l’inclinaison des dossiers arrière n’est pas réglable, limitant le confort sur de plus longs voyages. L’aire de chargement des variantes hybrides propose un volume de 826 litres avec les dossiers relevés, contrairement à 889 litres dans le CX-50 régulier, bien qu’avant les sièges rabattus, le volume maximal s’élève à 1 595 litres dans les deux cas. C’est quand même sous la moyenne du segment.
- Le système multimédia Mazda Connect a été conçu pour être ergonomique, et il l’est, mais un temps d’apprentissage est nécessaire afin de figurer le nombre de clics à tourner sur la molette pour accéder à la fonctionnalité désirée. Tout a été pensé pour garder les yeux sur la route et réduire la distraction au volant. Toutefois, certains usagers préféreront disposer tout de même d’un écran tactile, et celui du CX-50 ne l’est pas, à moins d’activer Apple CarPlay et Android Auto, et encore là, il devient tactile seulement lors de l’immobilisation du véhicule. Bref, ceux privilégiant CarPlay ou Android risquent de ne pas trouver le système très convivial.
- Bien que l’on aime le comportement routier du CX-50, et malgré les chevaux supplémentaires par rapport au moteur de base, le système hybride n’est pas des plus énergiques. Toutefois, on s’y attendait puisque la même mécanique motive le Toyota RAV4 hybride. Le rouage intégral très habile de Mazda ne figure pas à bord ici, remplacé par celui de Toyota, dont les roues arrière sont propulsées uniquement par l’électrique. De plus, la capacité de remorquage est réduite à 680 kilogrammes ou 1 500 livres, alors que le CX-50 régulier affiche une capacité de 907 à 1 588 kg ou 2 000 à 3 500 livres.
- La qualité de roulement n’est pas aussi bonne que celle de nombreux concurrents, comme le Toyota RAV4 et le Honda CR-V, et même le Mazda CX-5, tant qu’à y être. On blâme le réglage plus ferme de la suspension du CX-50.
Concurrence du Mazda CX-50
Le CX-50 fait concurrence au Buick Envision, au Chevrolet Equinox, au Chevrolet Equinox EV, au Ford Bronco Sport, au Ford Escape, au GMC Terrain, au Honda CR-V, au Hyundai Tucson, au Jeep Compass, au Kia Sportage, au Mazda CX-5, au Mitsubishi Eclipse Cross, au Mitsubishi Outlander, au Nissan Rogue, au Subaru Forester, au Toyota RAV4 et au Volkswagen Tiguan.
