L’électrification dans le groupe Volkswagen ne connait certainement pas le succès escompté par le constructeur. Volkswagen proposera une nouvelle approche avec un prolongateur d’autonomie à bord du I.D. ERA 9x. Le gros problème est que Volkswagen va l’offrir en Chine où les électriques se vendent très bien plutôt qu’en Amérique du Nord où il y a un réel ralentissement.
- Le prolongateur d’autonomie permet d’alimenter la batterie avec une motorisation thermique
- Le prolongateur est un 4-cylindre de 1,5 litre, la puissance combinée peut atteindre 510 chevaux
- Les batteries proposées seront de 51,1 et 65,2 kWh
Volkswagen va suivre l’approche que de nombreux autres constructeurs automobiles vont faire, c’est-à-dire élargie encore plus ses options en matière de motorisations. Dans le cas présent, la dernière nouveauté est un prolongateur d’autonomie. Le principe de cette technologie est assez simple. Il s’agit essentiellement d’un véhicule électrique avec une batterie légèrement plus petite, mais qui est équipé d’un moteur thermique pour l’alimenter. De cette manière, on peut avoir une autonomie passablement plus grande sans devoir arrêter recharger la batterie.
Un pont entre deux technologies
Pour plusieurs, il s’agit d’un pont acceptable plus pertinent entre les hybrides rechargeables et les véhicules pleinement électriques. Volkswagen et son partenaire SAIC, vont donc se lancer dans cette avenue avec un nouveau produit destiné au marché chinois, l’ID ERA 9x. Ce grand VUS teinté de luxe et à trois rangées de sièges offrira une alternative intéressante pour les personnes en quête de puissance et d’autonomie.
Motorisation pertinente
Sous le capot, on obtient un 4-cylindres turbocompressé de 1,5 litre qui sert exclusivement de prolongateur pour l’alimentation de la batterie. À lui seul, il donne une puissance de 141 chevaux. Toutefois, ce sont les moteurs électriques qui donnent tout le zeste au ERA. Pour la Chine, on compte sur options mécaniques. La première vient avec un seul moteur à l’essieu arrière d’une puissance de 295 chevaux avec que la version à rouage intégral, à deux moteurs, accorde 510 chevaux.
En fonction du modèle, il y aura également un choix à faire en matière de taille de batterie. De base, on parle d’une capacité de 51,1 kWh alors que les modèles plus onéreux pourront avoir une batterie de 65,2 kWh. Avec cette dernière, Volkswagen estime l’autonomie pleinement électrique à 400 kilomètres en fonction de l’évaluation chinoise CLTC. Selon les évaluations nord-américaines, ce chiffre serait plutôt 281 kilomètres.
Et pour nous?
Considérant les importantes difficultés de Volkswagen en matière d’électrification sur le marché nord-américain, le constructeur devrait très sérieusement penser offrir cette approche chez nous. La production de l’ERA 9X est confirmée. Il serait bien que Volkswagen considère son importation chez nous pour remplacer le vieillissant Atlas.
