Des versions à essence de la prochaine génération des Porsche 718 sont en développement après l’abandon de la stratégie tout électrique.
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Porsche adaptera une plateforme EV pour accueillir des 718 Boxster et Cayman à essence.
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Les ingénieurs retravaillent la structure pour recevoir un moteur six cylindres à plat.
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Les changements à la réglementation Euro 7 permettent le retour du moteur à combustion interne.
Porsche est en train d’effectuer un virage complet à 180 degrés par rapport à ses plans tout électriques pour les prochaines 718 Boxster et Cayman, le constructeur se préparant désormais à réintroduire des moteurs à essence dans une plateforme initialement développée pour des véhicules électriques.
La quatrième génération des 718 a cessé sa production en novembre 2025, avec des successeurs exclusivement électriques spécifiquement conçus et prévus pour 2026. Toutefois, en réponse au ralentissement de la demande pour les véhicules électriques, Porsche a commencé à adapter la nouvelle plateforme PPE Sport, conçue à l’origine exclusivement pour une motorisation à batteries, afin de soutenir des moteurs à combustion interne en position centrale.
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Ce changement de cap fait suite à une réorientation stratégique majeure annoncée pour la première fois en septembre, qui comprenait un recul des plans d’électrification et une dépréciation financière de 6,65 milliards de livres sterling (12,25 milliards $ CA). À ce moment-là, Porsche a confirmé qu’elle poursuivrait la production de variantes haute performance de la génération actuelle des 718, probablement les versions RS et GT4 RS, comme solution transitoire en attendant la nouvelle lignée de modèles.
Selon des ingénieurs du centre de développement de Weissach de Porsche, le retour à l’essence permettra de préserver l’efficacité de la production et les économies d’échelle. L’équipe d’ingénierie se concentre désormais sur les défis liés à l’intégration d’un moteur dans une plateforme conçue sans tunnel central ni infrastructure de carburant. Afin de rétablir l’intégrité structurelle perdue avec le retrait du bloc-batterie porteur de la PPE, Porsche développe une nouvelle section de plancher ainsi qu’une structure arrière révisée pour loger le moteur et la transmission.
L’objectif est d’égaler la dynamique de conduite des modèles électriques, qui bénéficient d’un centre de gravité bas. Les ingénieurs retravaillent l’architecture afin d’offrir des performances équivalentes tout en intégrant des composants de groupe motopropulseur conventionnels.
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Les changements apportés aux règles européennes en matière d’émissions soutiennent le retour au développement de moteurs à combustion interne. Le recul des règles d’émissions aux États-Unis y contribue également. Les réglementations finales Euro 7 sont moins restrictives que les propositions initiales, et une exemption post -2035 pour les carburants de synthèse permet désormais aux constructeurs d’envisager des modèles à essence à long terme. Porsche avait auparavant exclu tout développement supplémentaire de son moteur six-cylindre à plat atmosphérique de 4,0 litres en raison de contraintes de conformité, mais les règles mises à jour rendent désormais sa poursuite possible.
Une version révisée de ce moteur, qui développe jusqu’à 493 chevaux dans la 718 GT4 RS, est actuellement le principal candidat pour les nouveaux modèles de cinquième génération. Les prochaines 718 à essence seront distinctes des variantes « haut de gamme » de la génération actuelle, qui demeureront en production.
Ces nouveaux modèles à moteur à combustion interne devraient être lancés plus tard dans la décennie, et des revirements similaires pourraient suivre pour d’autres appellations Porsche, comme le Macan, qui devait lui aussi devenir exclusivement électrique.
Source: Autocar
