Pour ceux qui ne sont pas prêt à passer à l’électrique, mais veulent tout de même réduire leurs émissions et économiser à la pompe, les modèles hybrides branchables se présentent comme une solution idéale. Parmi ceux-ci, deux des plus populaires sur le marché Canadien sont les Mitsubishi Outlander PHEV et le Toyota RAV4 PHEV.
Bien que l’Outlander soit sur le point de recevoir une mise à jour de mi-parcours et que Toyota ait dévoilé une nouvelle génération de son RAV4, les versions actuelles sont toujours dans le coup et devraient être disponible chez les concessionnaires pendant quelques mois encore.
Efficacité et autonomie électrique : Avantage RAV4 PHEV
Ce qui explique en bonne partie le succès relatif de l’Outlander PHEV et du RAV4 PHEV, c’est leur autonomie électrique plutôt généreuse. En effet, avec 61 km et 68 km parcourable sur une pleine charge, respectivement, le Mitsubishi et le Toyota permettent de compléter la majorité des déplacements quotidiens sans avoir recours au moteur à essence.
Ainsi, on peut tirer plein parti des avantages de l’électrification sans trop d’efforts, contrairement à d’autres modèles qui se contentent d’une quarantaine de kilomètres électriques dans les meilleures circonstances.
Lorsque la batterie est épuisée, le système hybride continue de supporter le moteur à essence pour limiter la consommation, mais les résultats ne sont pas les même pour nos deux véhicules.
En effet, le Toyota RAV4 PHEV est significativement plus efficace que le Mitsubishi Outlander PHEV lorsque le moteur à essence est en fonction. Selon Ressources Naturelles Canada, le RAV4 PHEV se contente de 6,0 L/100 km en moyenne alors que le Mitsubishi requiert 9,0 L/100 km dans les mêmes circonstances.
Si la taille plus imposante du Mitsubishi a nécessairement un impact sur la consommation, son moteur qui tourne très vite à vitesse d’autoroute (environ 4 000 tr/min) n’aide pas les choses non plus.
Un autre point à considérer est la vitesse de recharge, qui avantage aussi le Toyota. Effectivement, la batterie de 18,1 kWh du RAV4 PHEV met 12h pour passer de 0 à 100% de charge sur une prise de 120 volts, ou seulement 2,5 h avec une prise de 240 V. La batterie de 20 kWh du Mitsubishi Outlander PHEV prend environ 16h pour atteindre 100% sur le 120 V et 6,5 h sur le 240 V.
Dans les deux cas, l’installation d’une borne de recharge peut ne pas être nécessaire, selon l’utilisation que vous faites du véhicule.
Puissance et expérience de conduite : Avantage RAV4 PHEV
Toujours sur le plan de la mécanique, le Toyota RAV4 PHEV 2025 conserve son avance en proposant une puissance surprenante et un bon niveau de confort.
Malgré des éléments mécaniques assez semblables consistant en un moteur à quatre-cylindres atmosphérique (2,4L pour le Mitsubishi, 2,5L pour le Toyota) et deux moteurs électriques, ici encore, le RAV4 PHEV et l’Outlander PHEV diffèrent passablement.
Tout d’abord, le RAV4 PHEV dispose d’une puissance combinée de 302 chevaux qui lui permet des performances étonnantes, notamment un chrono de 0 à 100 km/h de moins de 6 secondes et des reprises musclées à vitesses d’autoroute.
Si le couple total combiné de la mécanique est inconnu, on sait que le moteur à essence peut livrer jusqu’à 165 lb-pi alors que les moteurs électriques avant et arrière génèrent 199 lb-pi et 89 lb-pi respectivement. Sur la route, c’est amplement suffisant dans toutes les situations.
Outre ses performances en ligne droite très dynamiques, le RAV4 PHEV n’est pas réellement sportif, car son comportement routier manque un peu de mordant. Rien de bien vilain, mais le confort est priorisé au détriment de la tenue de route, qui est sécuritaire, mais pas excitante.
Chez Mitsubishi, c’est un peu l’inverse que l’on observe. En effet, l’Outlander PHEV se contente d’une puissance totale de 248 chevaux, ce qui n’est pas si élevé considérant son poids substantiel. Le couple combiné de 332 lb-pi répond présent, et l’Outlander PHEV est plus dynamique que le modèle à essence, mais il ne peut égaler le RAV4 PHEV à ce chapitre.
Par contre, le comportement routier est (très) légèrement plus inspiré que ce qu’on retrouve chez Toyota. Aussi, le rouage intégral S-AWC de Mitsubishi est plus avancé et plus compétent que la plupart de ses concurrents, notamment parce qu’il inclut une fonction de vectorisation du couple qui transmet la puissance vers les roues extérieures dans les virages.
Soulignons aussi que les assistances à la conduite de Mitsubishi font un meilleur travail que celles de Toyota, qui se révèlent souvent intrusives et qui réagissent brusquement.
Pour le reste, l’expérience de conduite de l’Outlander PHEV s’incline face au RAV4 PHEV, notamment en raison d’une suspension qui semble manquer de débattement sur les grandes imperfections, d’une direction plutôt artificielle, et de freins régénératifs qui requièrent un temps d’adaptation.
Raffinement intérieur : Avantage Outlander PHEV
Si l’Outlander PHEV n’est pas aussi efficace et performant que son rival de chez Toyota, Mitsubishi marque des points lorsqu’on prend place à bord. Pour commencer, l’Outlander offre un habitacle spacieux qui le place à cheval entre les VUS compacts et intermédiaires. D’ailleurs, l’Outlander est un des rares VUS dits compacts offrant une troisième rangée de sièges.
Attention : Il ne faut toutefois pas considérer ce véhicule comme un véritable 7 places, puisque seuls des enfants pourront prendre place tout à l’arrière, et ce, pour de courts trajets. De plus, lorsque cette banquette est en place, le coffre, autrement généreux, devient pratiquement inexistant.
Néanmoins, la deuxième rangée de l’Outlander est très spacieuse, et les versions haut de gamme gâtent les occupants avec des pare-soleils de porte, leur propre zone pour le système de climatisation, des sièges chauffants et un grand toit panoramique.
Le raffinement intérieur est effectivement un autre aspect ou le Mitsubishi surpasse le Toyota. Par exemple, le modèle Noir mis à l’essai comporte une sellerie en cuir semi-aniline avec surpiqures en diamant, des touches argentées de bon goût, des sièges avant chauffants et massants avec mémoire de positions, ainsi que toutes les technologies attendues pour le prix demandé.
De son côté, le Toyota RAV4 PHEV 2025 ne manque certainement pas d’espace intérieur puisqu’il est même un peu plus logeable que le Mitsubishi, et il offre lui aussi toutes les technologies d’usage, mais sa présentation est plus utilitaire et le luxe y est moins évident, en bonne partie à cause de l’abondance de plastiques noirs et de cuirette à bord.
De plus, le système d’info divertissement et les menus du tableau de bord ne sont pas des plus conviviaux, demandant beaucoup d’attention de la part du conducteur pour effectuer des réglages qui devraient être simples.
Cela dit, les matériaux sont de qualité et l’assemblage est sérieux, fidèle à la tradition de Toyota.
Valeur : Avantage Outlander PHEV
Un autre aspect où le Mitsubishi Outlander PHEV 2025 prend les devants sur le Toyota RAV4 PHEV est la valeur. Effectivement, ce VUS hybride branchable est offert en plusieurs versions, dont des modèles d’entrée de gamme relativement abordables. L’échelle de prix débute ainsi à 48 698 $ pour le ES S-AWC et se termine à 60 598 $ pour le Noir S-AWC mis à l’essai.
En comparaison, le Toyota RAV4 PHEV 2025 n’est disponible qu’en deux versions, SE au prix de départ de 54 718 $ et XSE, affichée à 59 558 $. Ce dernier modèle peut aussi être équipé d’un groupe technologie au coût de 5 390 $, qui porte donc la facture tout près de 65 000$.
Bien que l’avantage financier du Mitsubishi soit déjà apparent, il l’est encore plus lorsqu’on jette un coup d’œil à la liste d’équipement. En effet, l’Outlander PHEV d’entrée de gamme est relativement bien équipé et il est possible de choisir parmi trois niveaux de finition tout en demeurant sous le prix de départ du RAV4 PHEV.
Par exemple, la version LE, au PDSF de 52 998 $, se pare d’une sellerie en cuirette et microsuède, des connections sans-fil pour Android Auto et Apple CarPlay, un siège du conducteur à 8 réglages électriques et une caméra périphérique, notamment.
Pour environ 1 000 $ de plus que le RAV4 PHEV d’entrée de gamme, l’Outlander PHEV SEL en rajoute avec des jantes de 20 po, un siège passager électrique, les mémoires de position pour les deux places avant, la sellerie en cuir véritable, un rétroviseur électrochrome et des essuie-glaces à détecteur de pluie.
Pour obtenir plusieurs de ces caractéristiques chez Toyota, il n’y a d’autre choix que de sélectionner l’ensemble XSE Technologie, qui requiert d’allonger près de 10 000$ supplémentaires.
N’oublions pas non plus l’excellente garantie de 10 ans et 160 000 kilomètres sur le groupe motopropulseur offerte par Mitsubishi, qui est un atout à ne pas négliger lorsqu’on parle de véhicules hybrides branchables à la mécanique très complexe.
Conclusion
Malgré leur remplacement imminent par des modèles revus et améliorés, les Toyota RAV4 PHEV et Mitsubishi Outlander PHEV 2025 continuent de faire du bon boulot pour les familles voulant sauver à la pompe. Grâce à sa mécanique plus aboutie et une absence de défaut majeurs, le Toyota RAV4 PHEV ressort, à mon avis, vainqueur de cette comparaison, mais cela ne fait pas du Mitsubishi Outlander PHEV un mauvais choix pour autant.
Un conseil : Si vous jetez votre dévolu sur le Mitsubishi, oubliez les versions GT Premium et Noir dont le prix se rapproche trop de ceux du RAV4 PHEV compte tenu de ses prestances moindre sur le plan technique et en conduite quotidienne.
