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Ce type de carrosserie rejoint la version à hayon sur le marché européen.
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Un toit allongé permet d’obtenir jusqu’à 604 litres d’espace de chargement derrière les sièges arrière, soit 166 litres de plus que dans le modèle à hayon.
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Il est peu probable que la familiale soit offerte en Amérique du Nord.
Les conducteurs européens qui nécessitent plus d’espace intérieur sans toutefois vouloir d’un VUS auront bientôt une option supplémentaire grâce à Kia, qui a dévoilé ce matin une nouvelle carrosserie familiale pour la K4.
En effet, le constructeur coréen a allongé sa K4 à hayon pour en faire une familiale, destinée à remplacer la Ceed familiale (laquelle était basée sur la sous-compacte connue ici sous le nom de Forte).
Comparativement à la K4 à hayon, actuellement la seule carrosserie vendue en Europe, la nouvelle Sportswagon est plus longue de 265 mm (10 po) malgré un empattement identique. Cela suggère que toute cette longueur ajoutée se trouve au niveau du compartiment de chargement.
Cette hypothèse est confirmée par la capacité dudit espace de chargement, qui augmente de 166 litres pour atteindre 604 litres derrière les sièges arrière, et jusqu’à 1 439 litres lorsque tous les sièges sont rabattus.
Sans surprise, l’espace intérieur constitue la principale différence entre la Sportswagon et le modèle à hayon standard, le style et l’équipement demeurant essentiellement inchangés.
Le design de la K4 Sportswagon est immédiatement reconnaissable pour quiconque connaît le modèle actuel, incluant la berline offerte en Amérique du Nord.
Cela comprend la partie avant, qui arbore les mêmes phares à DEL « Star Map » et la calandre mince, mais aussi l’arrière, où les feux traversant presque toute la largeur sont quasi identiques à ceux des autres modèles K4.
Bien entendu, la ligne de toit et les panneaux de custode arrière sont uniques à la familiale, mais ils adoptent l’esthétique générale du modèle.
Il en va de même pour l’intérieur, inchangé mis à part l’espace supplémentaire à l’arrière, et pour les motorisations.
Cela signifie que sous le capot de la Kia K4 Sportswagon, on retrouve un moteur trois cylindres turbocompressé de 1,0 L jumelé à une transmission manuelle à six rapports. Avec le système d’hybridation légère disponible, ce même moteur peut aussi être associé à une transmission automatique à double embrayage à 7 rapports. Ce groupe motopropulseur génère 113 chevaux.
Si cela ne suffit pas, les acheteurs peuvent opter pour le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 L, qui livre 148 ou 178 chevaux selon la version. Ce moteur ne peut être jumelé qu’à la transmission à double embrayage et ne dispose pas d’électrification.
Une version hybride complète de la K4 est attendue dans les mois à venir, et celle-ci pourrait éventuellement faire son chemin vers l’Amérique du Nord.
Parlant d’Amérique du Nord, il est peu probable que nous voyions la K4 Sportswagon sur nos routes en raison du faible intérêt pour ce type de véhicule sur notre marché.
En revanche, nous disposons d’une version berline de la K4 qui n’est pas actuellement disponible en Europe.
D’autres différences se trouvent sous le capot, où notre K4 ne présente actuellement aucune forme d’électrification, que ce soit sur son moteur quatre cylindres standard de 2,0 L (147 ch) ou sur son quatre cylindres turbocompressé de 1,6 L optionnel (190 ch).
Aucune transmission manuelle n’est offerte sur la K4 au Canada et aux États-Unis, où le moteur de série est jumelé exclusivement à une transmission à variation continue (CVT) et le moteur turbo ne peut être obtenu qu’avec une transmission automatique conventionnelle à convertisseur de couple à 8 rapports.
Heureusement, la variante à hayon sera disponible sur notre marché; son arrivée est prévue dans quelques semaines.
