Ford avait promis qu’il présenterait quelque chose de commercial et de performant à cette édition du Festival de la Vitesse de Goodwood en Angleterre et il a livré la marchandise sous la forme d’un fourgon électrique de – tenez-vous bien – 1 973 chevaux, lui conférant un temps pour abattre le 0-100 km/h en moins de deux secondes!
La nouvelle SuperVan de Ford est la quatrième du nom, mais la première à adopter un groupe motopropulseur électrique, contrairement aux trois premières qui faisaient appel à des moteurs thermiques et une bonne injection de sport motorisé pour arriver à livrer des performances extraordinaires… pour un fourgon commercial!
Il faut préciser que ce prototype haut en couleur ne sera pas commercialisé, le véhicule qui a été réalisé en collaboration avec la firme STARD spécialisée en course automobile et l’équipe de Ford Performance bien entendu.
Pour arriver à livrer près de 2 000 chevaux, la nouvelle SuperVan est équipée de quatre moteurs électriques et d’un bloc de batteries d’une capacité de 50 kWh seulement. À titre de comparaison, le Ford E-Transit Custom sur lequel le prototype est basé est équipé d’une batterie de 68 kWh. On comprend que le fourgon hyperformant n’a pas été développée pour parcourir de longs trajets, mais plutôt pour impressionner la galerie. Et puisqu’il est question d’impressionner les amateurs, sachez que la vitesse de pointe de ce réfrigérateur sur roues est limitée à 320 km/h!
À l’instar des SuperVan du passé, la batterie est installée en position centrale, là où les grosses cylindrées prenaient place il n’y a pas si longtemps. Les moteurs sont quant à eux disposés aux extrémités, une paire par essieu, ce qui fait en sorte que le véhicule est à rouage intégral, un détail qui avantagera le pilote Romain Dumas lorsqu’il entamera son ascension de la célèbre piste de Goodwood.
La SuperVan 2022 n’est plus tout à fait comme celle qui sort des ateliers du constructeur, mais Ford a tout de même tenu à dire que le plancher du fourgon était le même que dans le véhicule de production. Sans surprise, la SuperVan est fortement modifiée pour résister au stress supplémentaire généré par la mécanique surpuissante. Qui plus est, l’aérodynamique du fourgon a été optimisée avec des ailes élargies pour accueillir des pneus… élargis, tandis qu’à l’arrière, le détail le plus en vue est cette découpe dans la portion cargo pour améliorer l’appui aérodynamique. Il y a également un gros diffuseur sous la caisse derrière et un aileron par-dessus le toit au même endroit.
La raison d’être de ce prototype n’est pas seulement de promouvoir le potentiel de la propulsion électrique, mais aussi de démontrer les innovations en matière de logistique. À l’intérieur, la cabine reçoit le même écran tactile que dans la Ford Mustang Mach-E, ce dernier qui autorise même des modes de conduite additionnels comme Drift, Rally, Track ou Drag et trois niveaux de régénération pour la récupération d’énergie aux freinages. Pour revenir au mode Drag, la SuperVan peut aussi réduire en fumée ses pneus un essieu à la fois, puisqu’il s’agit d’un fourgon quatre roues motrices.
