Le Honda HR-V reçoit une légère mise à jour en 2026, mais malgré son espace intérieur accru et sa mécanique plus puissante, la deuxième génération de ce VUS sous-compact doit toujours s’incliner face à son prédécesseur.
Résumé du Honda HR-V EX-L 2026
- Le Honda HR-V est le plus petit et plus abordable multisegment de Honda en Amérique du Nord.
- La version EX-L, au sommet de la gamme, débute à 41 823 $ au Canada.
- La consommation d’essence annoncée par Ressources Naturelles Canada est de 8,7 L/100 km, j’ai obtenu 8,3 L/100 km.
- Pour 2026, le HR-V reçoit un plus grand écran tactile de série avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil et quelques retouches esthétiques.
Forces
- Comportement routier solide
- Mécanique raffinée
- Espace intérieur convenable
Faiblesses
- Sièges inconfortables (surtout à l’arrière)
- Insonorisation légère
- Prix difficile à justifier
Alors que la première génération du Honda HR-V était un produit bien né conçu à partir de la base de la sous-compacte Fit, la deuxième génération du multisegment d’entrée de gamme du constructeur a toujours du mal à faire oublier celui qu’elle remplace.
Cela s’explique de nombreuses façons, mais l’essentiel est que le HR-V actuel n’est tout simplement plus le meilleur dans aucune catégorie. Il fait tout plutôt bien, mais rien de mieux que ce qui se fait ailleurs.
Pour 2026, de légères retouches sont apportées, visant surtout à rendre les versions d’entrée de gamme plus attrayantes en leur donnant notamment l’écran tactile de 9 pouces et la connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto, qui étaient auparavant réservés aux modèles plus dispendieux. Cela signifie donc que le modèle EX-L que j’ai pu mettre à l’essai ne diffère d’un 2025 que par ses nouvelles jantes en alliage et d’autres petits détails esthétiques.
Un style discret
Le Honda HR-V EX-L 2026 ne réinvente rien en matière de design automobile, mais ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose. En effet, le style de ce petit multisegment se fond dans la masse du marché, mais il est tout de même relativement élégant, particulièrement avec les nouvelles jantes usinées de 18 pouces de la version EX-L.
À mon avis, le modèle actuel est plus joli que la première génération et il parait un peu plus haut de gamme que le Toyota Corolla Cross, sans toutefois égaler le dynamisme du Mazda CX-30.
La forme élancée du véhicule et son toit fuyant vers l’arrière réduisent quelque peu l’espace intérieur par rapport à des modèles plus carrés comme le Volkswagen Taos et le Kia Seltos, mais cela donne au HR-V un air plus jeune que celui de l’ancien modèle.
Il s’agit ici d’un choix délibéré de la part du constructeur, qui cherchait à rajeunir la clientèle cible de ce modèle. Ça semble bien avoir fonctionné puisque le HR-V, qui était autrefois prisé par les acheteurs plus âgés, est désormais le VUS le plus vendu auprès des premiers acheteurs et des conducteurs de la génération Z aux États-Unis. C’est une excellente nouvelle pour Honda!
Plus d’espace qu’avant, mais moins bien utilisé
À l’intérieur, le Honda HR-V EX-L 2026 offre une présentation sobre, mais pas complètement dépourvue d’attrait visuel. En effet, le tableau de bord est une version réduite de celui qu’on trouve dans pratiquement tous les autres modèles de la marque, c’est-à-dire qu’on y retrouve un combiné d’instruments partiellement analogique, un écran tactile posé au sommet de la planche, et un excellent panneau de contrôle de la climatisation avec trois molettes faciles à comprendre et utiliser.
La version EX-L bénéficie d’une petite touche un peu plus haut de gamme en raison d’un accent chromé autour des grilles d’aération et des coutures contrastantes blanches sur les sièges et la planche de bord.
La console centrale est d’une conception originale, avec les commandes du régulateur de vitesse en pente, du frein à main électronique, de la fonction de maintien à l’arrêt, et le sélecteur de modes de conduite placées sur une sorte de pont qui relie l’accoudoir au levier de vitesses.
Sous ce pont se trouve un espace de rangement ouvert et une prise USB-C, s’ajoutant au profond bac sous l’accoudoir et aux deux portes-verres profonds situés devant le levier de vitesses.
Un autre élément de design intéressant : plusieurs surfaces de plastique telles que le bas des portières et les passages de roues dans le coffre sont ondulés. Cela n’apporte rien à l’aspect pratique du véhicule, mais c’est moins drabe qu’une surface lisse.
Parlant de plastiques, ceux du HR-V ne sont pas tous de la plus grande qualité, et les panneaux de portes avant sont majoritairement en plastique durs, à l’exception du rebord supérieur et de l’accoudoir.
Il ne s’agit pas du seul endroit ou Honda a coupé les coins ronds. Par exemple, les passagers arrière n’ont droit à aucune prise USB, bien qu’un espace sur la console semble avoir été conçu pour les recevoir, et le cache bagage mou en maille qui plie au centre et ne se déplace pas à l’ouverture du coffre est ridicule.
On comprend bien qu’il s’agit de l’entrée de gamme de Honda et qu’on ne peut pas s’attendre à la même qualité que dans ses modèles les plus dispendieux, mais la compétition parvient à faire mieux à prix moindre…
Au sujet du coffre, celui-ci est de bonnes dimensions, dans la moyenne supérieure du segment, mais il ne bénéficie plus de ce qui rendait son prédécesseur unique : le magic seat.
En effet, l’ancien HR-V, tout comme la Fit sur laquelle il était basé, permettait de relever l’assise de la banquette arrière afin de ranger des articles encombrants à la verticale derrière les sièges avant.
Le modèle actuel ne peut pas faire cela, mais il offre au moins un plancher de chargement plat une fois les dossiers rabattus de façon conventionnelle.
L’espace pour les passagers à aussi été bonifié par rapport à l’ancien modèle, et le HR-V actuel peut acceuillir quatre adultes et l’on peut installer des sièges pour enfant à l’arrière sans devoir avancer les baquets avant.
Un mot sur le système d’infodivertissement : il ne comporte que les fonctions de base du système audio et la connectivité sans fil à Apple CarPlay et Android Auto. Si on aurait aimé un système un peu plus complet dans la version EX-L, celui auquel on a droit est au moins d’une utilisation extrêmement simple.
Une conduite raffinée, mais pas sans bémols
Sur la route, le Honda HR-V 2026 partage quelques qualités avec les modèles plus dispendieux de la marque, notamment une mécanique raffinée et un sentiment de solidité évident. Ainsi, le moteur quatre-cylindre de 2,0L et la boite CVT qui équipent toutes les versions de ce modèle font preuve d’une belle souplesse et de très peu de vibrations, rendant l’expérience à bord plus agréable que dans certains rivaux. La traction intégrale est en option sur la version de base, mais de série sur l’EX-L. Avec une puissance de seulement 158 chevaux et 138 lb-pi de couple, on ne peut s’attendre à des performances exceptionnelles, mais le HR-V se tire tout de même bien d’affaire et la plupart des conducteurs seront satisfaits. Comme les autres petits modèles de Honda, le HR-V dispose d’une suspension très ferme qui permet une tenue de route supérieure à la moyenne, mais heureusement, les chocs semblent ici un peu mieux amortis que dans certains autres produits de la marque, dont la Civic.
On ne peut tout de même pas vraiement qualifier le HR-V de confortable en raison de ses sièges, qui sont eux aussi très fermes et qui ne procurent pas énormément de soutien. C’est pire à l’arrière, ou l’assise est trop basse pour les adultes, qui n’ont ainsi aucun support pour les cuisses. Toujours au sujet du confort, l’insonorisation sonore est déficiente et les bruits de route et du moteur pénètrent facilement l’habitacle.
Pour en revenir au comportement routier, la direction mérite des éloges pour sa rapidité et sa précision, même si elle ne transmet pas beaucoup de sensations. Combinée avec un petit volant qui se prend bien en main, sa rapidité contribue à rendre le HR-V très maniable en ville et plutôt agréable à piloter sur une route sinueuse, bien qu’il ne soit pas réellement sportif. Ce comportement routier satisfaisant ainsi que l’assemblage sérieux donnent au HR-V un sentiment de solidité rassurant sur la route, qu’on ne retrouve pas à bord de tous ses rivaux.
Ici encore, le VUS sous-compact de Honda peine à se démarquer de ses rivaux, puisqu’il n’est ni le plus dynamique, certainement pas le plus confortable et il n’est pas le plus économique non plus. Avec une moyenne annoncée par Ressources Naturelles Canada de 8,7 L/100 km, le HR-V 2026 à traction intégrale n’est certainement pas un gouffre à pétrole, mais il se classe tout de même au-delà de la moyenne du segment. En conduite majoritairement rurale et autoroutière, j’ai obtenu 8,3 L/100 km, ce qui est tout de même un peu mieux, mais il serait intéressant de voir Honda ajouter sa mécanique hybride à ce modèle.
À surveiller
Le Honda HR-V 2026 arrive avec des améliorations de style et de technologies
Bien que l’ancienne génération ait connu quelques problèmes, notamment des boites de vitesse CVT à remplacer et des phares et feux se remplissant d’eau, le modèle actuel du Honda HR-V semble fidèle à la réputation de fiabilité de son constructeur, avec très peu de problèmes récurrents rapportés par les propriétaires sur les forums en ligne. Du côté de Transport Canada, deux rappels sont recensés pour la génération actuelle, aucun s’appliquant au modèle 2026. Ceux-ci ont trait à la direction, qui aurait pu avoir été mal fabriquée, et aux ceintures de sécurité, dont les prétensionneurs pourraient ne pas être fixés correctement.
Les coûts d’entretien pour le Honda HR-V 2026 devraient être plutôt faibles, et la valeur de revente se maintien au-dessus de la moyenne du segment, amortissant un peu le surplus requis à l’achat.
Prix du Honda HR-V EX-L 2026
Justement, au sujet du prix, celui du Honda HR-V 2026 est passablement élevé lorsqu’on le compare à sa compétition.
En effet, avec une facture de 42 123 $, notre modèle d’essai était plus dispendieux que la plupart des versions haut de gamme de ses compétiteurs, dont la plupart ont des mécaniques turbocompressées et un équipement plus fourni.
L’échelle des prix du HR-V 2026 débute avec la version LX à traction avant affichée à 33 423 $, à laquelle on peut greffer le rouage intégral pour 2 300 $.
Ensuite vient le modèle Sport, à 39 023 $, qui ajoute des jantes en alliage noires de 18 pouces, les rétroviseurs noirs, le toit ouvrant et le volant chauffant, entre autres.
Les seules options offertes sont les teintes de peinture, dont la plupart sont facturées 300 $.
Considérant qu’on peut obtenir un VUS sous compact à traction intégrale sous la barre des 33 000 $ chez Hyundai, Kia, Mazda, Nissan et Toyota, le prix de 35 723 $ demandé par Honda pour le HR-V LX AWD apparait lui aussi élevé.
Encore pire, on peut mettre la main sur la version hybride XSE AWD, la plus dispendieuse du Toyota Corolla Cross, pour environ la même somme que le HR-V EX-L, qui est pourtant moins économique et moins puissant.
C’est là le plus gros point faible du multisegment sous compact de Honda : Il ne parvient pas à justifier le surplus exigé par rapport à ses compétiteurs.
Conclusion
Le Honda HR-V EX-L 2026 n’est pas un mauvais petit VUS en soi, offrant un espace intérieur généreux, une conduite raffinée et légèrement plus dynamique que la moyenne, et une réputation de fiabilité rassurante. Malheureusement, son faible niveau de confort, son économie d’essence peu impressionnante et sa polyvalence en retrait par rapport à l’ancien modèle ne lui permettent pas d’occuper le premier plan de la catégorie. En somme, le HR-V 2026 se perd dans la masse des multisegments sous compacts, qui sont pratiquement tous très compétitifs.
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| Modèle | Honda HR-V EX-L | Mazda CX-30 GT | Toyota Corolla Cross Hybride XSE |
| Prix de vente (QC) | 41 823 $ | 41 365 $ | 41 582 $ |
| Motorisation | 4 Cyl. de 2,0L / boîte CVT et traction intégrale | 4 cyl. de 2,5L / boîte automatique à 6 rapports et traction intégrale | 4 cyl. de 2,0L et moteur électrique / Boîte eCVT avec traction intégrale |
| Puissance | 158 ch. | 191 ch. | 196 ch. combinés |
| Couple | 138 lb-pi | 186 lb-pi | Env. 290 lb-pi |
| Consommation moyenne (RN Can) | 8,7 L/100 km | 8,2 L/100 km | 5,6 L/100 km |
| Espace pour la tête (AV/AR) | 976 mm / 964 mm | 960 mm / 973 mm | 1 003 mm / 993 mm |
| Espace pour les jambes (AV/AR) | 1 064 mm / 958 mm | 1 059 mm / 922 mm | ND |
| Espace pour les épaules (AV/AR) | 1 438 mm / 1 402 mm | 1 412 mm / 1 361 mm | 1 339 mm / 1 331 mm |
| Capacité du coffre (derrière 1ère rangée/2e rangée) | 1 559 L / 691 L | 1 280 L / 572 L | 1 750 L / 609 L |
