Le Ford Escape 2025 est l’un de deux modèles proposés par le constructeur américain dans le segment des utilitaires compacts. Introduit pour l’année-modèle 2001, l’Escape s’est régulièrement classé au sommet des véhicules les plus vendus chez Ford en Amérique du Nord, alors que l’actuelle quatrième génération est arrivée pour le millésime 2020.
L’Escape est désormais accompagné dans la catégorie des compacts du Ford Bronco Sport, introduit pour l’année-modèle 2021. Le Bronco Sport met l’accent sur la conduite hors route alors que l’Escape cible une clientèle plus urbaine.
Changements et nouveautés du Ford Escape 2025
Pour le millésime 2025, l’Escape perd un peu d’équipement, tel que l’ensemble d’éclairage d’ambiance et les essuie-glaces à capteur de pluie, préalablement disponible sur les déclinaisons plus chères, de même que l’aide actif au stationnement version 2.0 pouvant garer le véhicule de façon autonome, sans trop d’intervention du conducteur. Les unités non hybrides délaissent leur roue de secours pour un ensemble de gonflage d’urgence, bien que la roue de secours demeure disponible sur la liste d’options.
De plus, sur la version Active, l’ensemble Tech No 2 devient l’ensemble technologique Active haut de gamme et perd les coques de rétroviseurs couleur carrosserie, alors que le système de caméras à 360 degrés est remplacé par une caméra de marche arrière numérique. Toujours sur la version Active, le siège du conducteur à 8 réglages électriques est remplacé par un siège à hauteur réglable, sans assistance électrique. Le hayon à commande électrique des versions Active et ST-Line passe de la liste d’équipement de série à la liste des options.
Quant à la version ST-Line Select, il perd ses garnitures de pare-chocs et de bas de caisse couleur carrosserie en faveur de composants non peints comme sur la ST-Line. Sur les Platinum et ST-Line Elite, le système de caméras à 360 degrés ne figure plus de série, puisqu’il fait maintenant partie de l’ensemble Technologie premium. Ce dernier comprend maintenant un garnissage synthétique ActiveX pour les sièges au lieu du cuir. Finalement, l’ensemble Haut niveau de l’Escape hybride rechargeable perd ses moulures décoratives en métal poli, alors que le cuir sur les sièges est remplacé par le matériel ActiveX.
Gamme et tarifs du Ford Escape 2025
L’Escape est proposée en déclinaisons Active, ST-Line, ST-Line Select, Platinum, ST-Line Elite et hybride rechargeable. Les rouages à traction et intégral sont disponibles ou non selon la version choisie, alors que l’Escape hybride rechargeable n’est disponible qu’avec les roues motrices avant.
La motorisation de base est un trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre, développant 180 chevaux et un couple de 199 livres-pied, alors qu’un quatre cylindres turbo de 2,0 litres est disponible en option, générant 250 chevaux et 280 livres-pied. Les deux moteurs sont assortis d’une boîte automatique à huit rapports. Il faut souligner que la puissance du moteur de 2,0 litres a été calculée en utilisant de l’essence à indice d’octane de 93, donc on peut s’attendre à ce qu’elle soit légèrement inférieure si on utilise de l’essence ordinaire.
Le système hybride de l’Escape consiste en un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres, développant 163 chevaux et un couple de 155 livres-pied, assisté d’un moteur électrique et d’une petite batterie, le tout géré par une boîte automatique électronique à variation continue. La puissance totale s’élève à 192 chevaux. L’Escape hybride rechargeable ajoute un bloc-batteries de 14,4 kWh et d’un moteur électrique un peu plus musclé, permettant une puissance totale de 210 chevaux.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Active | L3 turbo 1,5 L | BA8 | Avant | 32 849 $ | 2 295 $ | 100 $ | 35 244 $ | |
| Active | L3 turbo 1,5 L | BA8 | Intégral | 35 449 $ | 2 295 $ | 100 $ | 37 844 $ | |
| ST-Line | L3 turbo 1,5 L | BA8 | Avant | 34 849 $ | 2 295 $ | 100 $ | 37 244 $ | |
| ST-Line | L3 turbo 1,5 L | BA8 | Intégral | 37 449 $ | 2 295 $ | 100 $ | 39 844 $ | |
| ST-Line hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Avant | 40 849 $ | 2 295 $ | 100 $ | 43 244 $ | |
| ST-Line hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 43 449 $ | 2 295 $ | 100 $ | 45 844 $ | |
| ST-Line Select | L4 turbo 2,0 L | BA8 | Intégral | 39 949 $ | 2 295 $ | 100 $ | 42 344 $ | |
| ST-Line Select hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 43 949 $ | 2 295 $ | 100 $ | 46 344 $ | |
| Platinum | L4 turbo 2,0 L | BA8 | Intégral | 42 199 $ | 2 295 $ | 100 $ | 44 594 $ | |
| Platinum hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 46 199 $ | 2 295 $ | 100 $ | 48 594 $ | |
| ST-Line Elite | L4 turbo 2,0 L | BA8 | Intégral | 43 699 $ | 2 295 $ | 100 $ | 46 094 $ | |
| ST-Line Elite hybride | L4 2,5 L hybride | AVCE | Intégral | 47 699 $ | 2 295 $ | 100 $ | 50 094 $ | |
| Hybride rechargeable | L4 2,5 L hybride rechargeable | AVCE | Avant | 41 499 $ | 2 295 $ | 100 $ | 43 894 $ |
Note: au cours de l’année-modèle, le PDSF de l’Escape a augmenté de 700 $ sur toutes les déclinaisons sauf l’Escape hybride rechargeable, qui a profité d’une baisse de prix de 2 500 $. Les frais de transport et de préparation de l’Escape ont augmenté de 100 $.
Fiche technique du Ford Escape 2025
| Active | Active | ST-Line | ST-Line | ST-Line Select | Platinum | ST-Line Elite | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L3 turbo 1,5 L | L3 turbo 1,5 L | L3 turbo 1,5 L | L3 turbo 1,5 L | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L |
| Boîte de vitesses | BA8 | BA8 | BA8 | BA8 | BA8 | BA8 | BA8 |
| Roues motrices | Avant | Intégral | Avant | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 180 @ 6 000 | 180 @ 6 000 | 180 @ 6 000 | 180 @ 6 000 | 250 @ 5 500 | 250 @ 5 500 | 250 @ 5 500 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 199 @ 3 000 | 199 @ 3 000 | 199 @ 3 000 | 199 @ 3 000 | 280 @ 3 000 | 280 @ 3 000 | 280 @ 3 000 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 8,3 | 8,6 | 8,3 | 8,6 | 6,4 | 6,4 | 6,4 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 8,9 / 6,9 / 8,0 | 9,2 / 7,4 / 8,4 | 8,9 / 6,9 / 8,0 | 9,2 / 7,4 / 8,4 | 10,2 / 7,6 / 9,1 | 10,2 / 7,6 / 9,1 | 10,2 / 7,6 / 9,1 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 56 | 59,4 | 56 | 59,4 | 59,4 | 59,4 | 59,4 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/55R19 | 225/55R19 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,7 | 11,7 | 11,7 | 11,7 | 11,7 | 11,7 | 11,7 |
| Empattement (mm) | 2 710 | 2 710 | 2 710 | 2 710 | 2 710 | 2 710 | 2 710 |
| Longueur (mm) | 4 585 | 4 585 | 4 585 | 4 585 | 4 585 | 4 585 | 4 585 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 882 | 1 882 | 1 882 | 1 882 | 1 882 | 1 882 | 1 882 |
| Hauteur (mm) | 1 679 | 1 679 | 1 679 | 1 679 | 1 679 | 1 679 | 1 679 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 585 / 1 570 | 1 585 / 1 570 | 1 585 / 1 570 | 1 585 / 1 570 | 1 585 / 1 570 | 1 585 / 1 570 | 1 585 / 1 570 |
| Garde au sol (mm) | 191 | 191 | 191 | 191 | 191 | 175 | 175 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 1 016 / 998 | 1 016 / 998 | 1 016 / 998 | 1 016 / 998 | 1 016 / 998 | 1 016 / 998 | 1 016 / 998 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 077 / 1 035 | 1 077 / 1 035 | 1 077 / 1 035 | 1 077 / 1 035 | 1 077 / 1 035 | 1 077 / 1 035 | 1 077 / 1 035 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 463 / 1 422 | 1 463 / 1 422 | 1 463 / 1 422 | 1 463 / 1 422 | 1 463 / 1 422 | 1 463 / 1 422 | 1 463 / 1 422 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 402 / 1 354 | 1 402 / 1 354 | 1 402 / 1 354 | 1 402 / 1 354 | 1 402 / 1 354 | 1 402 / 1 354 | 1 402 / 1 354 |
| Volume de chargement min/max (L) | 1 062 / 1 852 | 1 062 / 1 852 | 1 062 / 1 852 | 1 062 / 1 852 | 1 062 / 1 852 | 1 062 / 1 852 | 1 062 / 1 852 |
| Poids à vide (kg) | 1 489 | 1 551 | 1 489 | 1 551 | 1 607 | 1 607 | 1 607 |
| Capacité de remorquage (kg) | 907 | 907 | 907 | 907 | 907 | 1 588 | 1 588 |
| ST-Line hybride | ST-Line hybride | ST-Line Select hybride | Platinum hybride | ST-Line Elite hybride | Hybride rechargeable | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,5 L hybride | L4 2,5 L hybride | L4 2,5 L hybride | L4 2,5 L hybride | L4 2,5 L hybride | L4 2,5 L hybride rechargeable |
| Boîte de vitesses | AVCE | AVCE | AVCE | AVCE | AVCE | AVCE |
| Roues motrices | Avant | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Avant |
| Puissance combinée (ch) | 192 | 192 | 192 | 192 | 192 | 210 |
| Couple combiné (lb-pi @ tr/min) | 155 @ 4 500 | 155 @ 4 500 | 155 @ 4 500 | 155 @ 4 500 | 155 @ 4 500 | 155 @ 4 500 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 14,4 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 8,3 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 8,0 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 5,6 / 6,5 / 6,0 | 5,6 / 6,5 / 6,0 | 5,6 / 6,5 / 6,0 | 5,6 / 6,5 / 6,0 | 5,6 / 6,5 / 6,0 | 5,6 / 6,3 / 5,9 |
| Consommation équivalente en conduite électrique (Le/100 km) | 2,3 | |||||
| Autonomie en conduite électrique (km) | 60 | |||||
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 54,1 | 54,1 | 54,1 | 54,1 | 54,1 | 42 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/60R18 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/60R18 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,7 | 11,7 | 11,7 | 11,7 | 11,7 | 11,7 |
| Empattement (mm) | 2 710 | 2 710 | 2 710 | 2 710 | 2 710 | 2 710 |
| Longueur (mm) | 4 585 | 4 585 | 4 585 | 4 585 | 4 585 | 4 585 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 882 | 1 882 | 1 882 | 1 882 | 1 882 | 1 882 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 585 / 1 570 | 1 585 / 1 570 | 1 585 / 1 570 | 1 585 / 1 570 | 1 585 / 1 570 | 1 585 / 1 570 |
| Hauteur (mm) | 1 679 | 1 679 | 1 679 | 1 679 | 1 679 | 1 679 |
| Garde au sol (mm) | 191 | 191 | 191 | 175 | 175 | 191 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | ND | ND | ND | ND | ND | ND |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 1 016 / 998 | 1 016 / 998 | 1 016 / 998 | 1 016 / 998 | 1 016 / 998 | 1 016 / 998 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 077 / 989 | 1 077 / 989 | 1 077 / 989 | 1 077 / 989 | 1 077 / 989 | 1 077 / 989 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 463 / 1 422 | 1 463 / 1 422 | 1 463 / 1 422 | 1 463 / 1 422 | 1 463 / 1 422 | 1 463 / 1 422 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 402 / 1 354 | 1 402 / 1 354 | 1 402 / 1 354 | 1 402 / 1 354 | 1 402 / 1 354 | 1 402 / 1 354 |
| Volume de chargement min/max (L) | 974 / 1 722 | 974 / 1 722 | 974 / 1 722 | 974 / 1 722 | 974 / 1 722 | 974 / 1 722 |
| Poids à vide (kg) | 1 596 | 1 771 | 1 771 | 1 771 | 1 771 | 1 672 |
| Capacité de remorquage (kg) | 680 | 680 | 680 | 680 | 680 | 680 |
Garanties du Ford Escape 2025
Au Canada, l’Escape est couvert par une garantie complète limitée de 3 ans ou 60 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 5 ans ou de 100 000 km sur le groupe motopropulseur, ainsi qu’une garantie limitée de 5 ans sans limite de kilométrage sur la corrosion de perforation.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur l’Escape pendant 5 ans ou 100 000 km au Canada, selon la première éventualité.
Ce que le Ford Escape 2025 fait bien
- L’Escape est disponible avec pas moins de quatre motorisations, deux rouages et une multitude de déclinaisons, donc une grande variété si l’on préfère les performances ou l’économie de carburant, et si l’on préfère un Escape plus abordable ou une version plus luxueuse.
- Avec des motorisations hybride et hybride rechargeable, l’économie d’essence est évidemment un des points forts de l’Escape. Les variantes hybrides mènent le segment à ce chapitre, aux côtés du Toyota RAV4, alors que la cote combinée équivalente de l’Escape rechargeable est la plus basse du segment. Même le moteur turbo de 1,5 L figure parmi les multisegments non hybrides les plus frugaux de la catégorie.
- Le système multimédia SYNC 4 de l’Escape est facile à utiliser et il y a suffisamment d’espace dans l’habitacle pour tous les passagers. Bref, de l’agrément à bord lors des voyages routiers.
- Le multisegment de Ford affiche un prix concurrentiel, et cela s’applique à la fois aux variantes à essence, hybrides et hybride rechargeable.
Ce que le Ford Escape 2025 ne fait pas bien
- La finition et la qualité d’assemblage de l’habitacle ne sont pas fantastiques. Des plastiques reluisants, d’apparence bon marché, habillent la portion inférieure de la cabine, alors que les panneaux de portes sonnent creux lorsque l’on tape dessus et sont abrasifs sur les coudes. On s’attend à mieux dans le segment chaudement disputé des utilitaires compacts.
- Bien que l’on applaudisse l’efficacité énergétique de l’Escape hybride rechargeable et son autonomie en conduite 100 % électrique de 60 km, cette motorisation ne peut être jumelée à un rouage intégral. C’est dommage pour les acheteurs potentiels au Canada qui apprécieraient certainement l’adhérence supplémentaire en hiver. Tous les rivaux hybrides rechargeables de l’Escape proposent un rouage intégral.
- Le moteur de base est assez puissant pour la conduite au quotidien et peu énergivore, mais il souffre d’un manque de raffinement. Il est bruyant et sa sonorité n’est pas très agréable à l’oreille.
- Les piliers de toit sont larges, à l’avant comme à l’arrière, réduisant la visibilité tout autour. Surtout en arrière. On peut blâmer la carrosserie ronde et sportive pour ça. Certains rivaux comme le Subaru Forester disposent d’une plus grande surface vitrée, et plus adroite aussi, réduisant grandement les angles morts.
Concurrence du Ford Escape 2025
L’Escape fait concurrence au Buick Envision, au Chevrolet Equinox, au Chevrolet Equinox EV, au Ford Bronco Sport, au GMC Terrain, au Honda CR-V, au Hyundai Tucson, au Jeep Compass, au Kia Sportage, au Mazda CX-5, au Mazda CX-50, au Mitsubishi Eclipse Cross, au Mitsubishi Outlander, au Nissan Rogue, au Subaru Forester, au Toyota RAV4 et au Volkswagen Tiguan.
