Le Ford Bronco Sport 2025 représente l’un des modèles les plus axés sur le hors route dans le segment des multisegments compacts. Il est vendu aux côtés du Ford Escape plus conventionnel.
Introduit pour le millésime 2021, le Bronco Sport roule sur la même plateforme que l’Escape, et la camionnette Ford Maverick aussi, mais dispose d’un rouage intégral de série, une caisse relevée, un style unique et d’autres distinctions par rapport à l’Escape, ciblant de surcroît une clientèle différente.
Changements et nouveautés du Ford Bronco Sport 2025
Pour l’année-modèle 2025, le Bronco Sport reçoit une mise à jour de mi-parcours, comprenant de nouveaux pare-chocs pouvant accepter une plus grande variété d’accessoires, des crochets d’arrimage livrables montés à même les ailes avant, de nouvelles jantes en alliage et davantage de protection de sous-carrosserie. Toutes les déclinaisons ajoutent un mode de conduite hors route, alors qu’un système de caméras à 360 degrés amélioré permet une meilleure visibilité du périmètre hors des sentiers battus. La variante Badlands reçoit également une garde au sol relevée de 10 millimètres.
Le Bronco Sport propose aussi un nouvel ensemble Sasquatch comprenant un essieu arrière à double embrayage avec différentiel autobloquant ainsi qu’un mode de conduite rallye – deux caractéristiques préalablement réservées à la version Badlands – de même que des amortisseurs arrière Bilstein avec sensibilité de position et réservoirs superposés, un plus grand débattement de suspension, une protection de brousse à l’avant, des plaques de protection en acier, quatre crochets de remorquage avec anneaux en D ainsi que des pneus tout-terrain de 29 pouces Goodyear Territory All-Terrain 235/65R17.
Dans l’habitacle, le système multimédia avec écran tactile de 13,2 pouces figure de série dans toutes déclinaisons, fonctionnant avec l’interface SYNC 4 de Ford et disposant d’une intégration Apple CarPlay et Android Auto. On retrouve aussi une poignée de maintien côté passager, fixée sur la console centrale.
De plus, Ford a annoncé une puissance révisée pour les deux motorisations disponibles ainsi que des capacités de remorquage à la hausse : de 907 et 998 kilogrammes (2 000 et 2 200 livres) à 998 et 1 225 kg (2 200 et 2 700 livres), selon la configuration choisie.
Gamme et tarifs du Ford Bronco Sport 2025
Le Bronco Sport est disponible en variantes Big Bend, Heritage, Free Wheeling, Outer Banks et Badlands, alors que le nouvel ensemble Sasquatch est livrable sur les Outer Banks et Badlands.
La motorisation de base consiste en un trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre développant 181 chevaux et un couple de 190 livres-pied, alors que le moteur optionnel est un quatre cylindres turbo de 2,0 litres générant 250 chevaux et 277 livres-pied. Les deux sont gérés par une boîte automatique à huit rapports, comprenant des palettes de changement de rapports montés au volant dans le cas des unités munies du moteur de 2,0 litres.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Big Bend | L3 turbo 1,5 L | BA8 | Intégral | 38 595 $ | 2 295 $ | 100 $ | 40 990 $ | |
| Heritage | L3 turbo 1,5 L | BA8 | Intégral | 42 595 $ | 2 295 $ | 100 $ | 44 990 $ | |
| Free Wheeling | L3 turbo 1,5 L | BA8 | Intégral | 42 595 $ | 2 295 $ | 100 $ | 44 990 $ | |
| Outer Banks | L3 turbo 1,5 L | BA8 | Intégral | 43 295 $ | 2 295 $ | 100 $ | 45 690 $ | |
| Badlands | L4 turbo 2,0 L | BA8 | Intégral | 49 095 $ | 2 295 $ | 100 $ | 51 490 $ |
Note: au cours de l’année-modèle 2025, le PDSF du Bronco Sport a augmenté de 100 $ alors que les frais de transport et de préparation ont augmenté de 100 $.
Fiche technique du Ford Bronco Sport 2025
| Big Bend | Heritage | Free Wheeling | Outer Banks | Badlands | |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L3 turbo 1,5 L | L3 turbo 1,5 L | L3 turbo 1,5 L | L3 turbo 1,5 L | L4 turbo 2,0 L |
| Boîte de vitesses | BA8 | BA8 | BA8 | BA8 | BA8 |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 180 @ 6 000 | 180 @ 6 000 | 180 @ 6 000 | 180 @ 6 000 | 238 @ 5 500 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 200 @ 3 000 | 200 @ 3 000 | 200 @ 3 000 | 200 @ 3 000 | 277 @ 3 000 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 8,7 (opt 9,4) | 8,7 (opt 9,4) | 8,7 (opt 9,4) | 8,7 (opt 9,4) | 7,3 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 9,3 / 7,9 / 8,7 | 9,3 / 7,9 / 8,7 | 9,3 / 7,9 / 8,7 | 9,3 / 7,9 / 8,7 (opt 10,2 / 9,0 / 9,7) | 11,2 / 8,7 / 10,1 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 60,6 | 60,6 | 60,6 | 60,6 | 60,6 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/60R18 | 225/65R17 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,4 | 11,4 | 11,4 | 11,4 | 11,4 |
| Empattement (mm) | 2 670 | 2 670 | 2 670 | 2 670 | 2 670 |
| Longueur (mm) | 4 394 (opt 4 448) | 4 394 (opt 4 448) | 4 394 (opt 4 448) | 4 394 (opt 4 448) | 4 404 (opt 4 448) |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 887 | 1 887 | 1 887 | 1 887 | 1 887 |
| Hauteur (mm) | 1 788 (opt 1 821) | 1 788 (opt 1 821) | 1 788 (opt 1 821) | 1 788 (opt 1 821) | 1 816 (opt 1 831) |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 610 / 1 595 | 1 610 / 1 595 | 1 610 / 1 595 | 1 610 / 1 595 | 1 610 / 1 595 |
| Garde au sol (mm) | 198 (opt 224) | 198 (opt 224) | 198 (opt 224) | 198 (opt 224) | 206 (opt 221) |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | 22,1 / 18,6 / 30,8 (opt 24,1 / 21,0 / 27,3) | 22,1 / 18,6 / 30,8 (opt 24,1 / 21,0 / 27,3) | 22,1 / 18,6 / 30,8 (opt 24,1 / 21,0 / 27,3) | 22,1 / 18,6 / 30,8 (opt 24,1 / 21,0 / 27,3) | 30,0 / 20,4 / 26,7 (opt 31,2 / 21,7 / 27,9) |
| Dégagement pour la tête avant (avec toit ouvrant)/arrière (avec toit ouvrant) (mm) | 1 054 / 1 059 | 1 054 / 1 059 | 1 054 / 1 059 | 1 054 / 1 059 | 1 054 / 1 059 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 077 / 937 | 1 077 / 937 | 1 077 / 937 | 1 077 / 937 | 1 077 / 937 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 455 / 1 412 | 1 455 / 1 412 | 1 455 / 1 412 | 1 455 / 1 412 | 1 455 / 1 412 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 402 / 1 356 | 1 402 / 1 356 | 1 402 / 1 356 | 1 402 / 1 356 | 1 402 / 1 356 |
| Volume de chargement min/max (L) | 920 / 1 846 | 920 / 1 846 | 920 / 1 846 | 920 / 1 846 | 920 / 1 846 |
| Poids à vide (kg) | 1 568 (opt 1 691) | 1 568 (opt 1 691) | 1 568 (opt 1 691) | 1 568 (opt 1 691) | 1 727 (opt 1 746) |
| Capacité de remorquage (kg) | 998 | 998 | 998 | 998 | 1 225 |
Garanties du Ford Bronco Sport 2025
Au Canada, le Bronco Sport est couvert par une garantie complète limitée de 3 ans ou 60 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 5 ans ou de 100 000 km sur le groupe motopropulseur, ainsi qu’une garantie limitée de 5 ans sans limite de kilométrage sur la corrosion de perforation.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur le Bronco Sport pendant 5 ans ou 100 000 km au Canada, selon la première éventualité.
Ce que le Ford Bronco Sport 2025 fait bien
- Le Bronco Sport offre une polyvalence indéniable. L’espace de chargement figure parmi les plus généreux dans le segment des compacts, et une foule d’accessoires sont disponibles, comme une tablette divisant le coffre et pouvant aussi servir de table de service. La lunette arrière peut être ouverte indépendamment du hayon, une belle touche.
- Beaucoup de petits utilitaires proposent un rouage intégral, mais peu peuvent affronter des sentiers hors route et retourner à la civilisation sans égratignure. Le Bronco Sport possède tous les gadgets et capacités pour s’amuser dans le bois. De plus, le moteur de 2,0 litres figure parmi les plus puissants chez les compacts.
- Une suite complète de caractéristiques de sécurité avancées est incluse de série dans le Bronco Sport, comme la surveillance des angles morts, l’avertissement de sortie de voie, le freinage autonome d’urgence et les feux de route automatiques. Le régulateur de vitesse adaptatif et la prévention de sortie de voie sont disponibles également.
- Subjectivement, le Ford est attrayant. Les véhicules prêts à affronter la conduite hors route sont en vogue, et le Bronco Sport est un bon exemple de ce type d’utilitaire.
Ce que le Ford Bronco Sport 2025 ne fait pas bien
- Le moteur de 1,5 litre n’est pas des plus impressionnants. Il est suffisamment puissant pour la conduite au quotidien, mais ses niveaux de bruit, de vibrations et d’à-coups sont plus élevés que ce à quoi on s’attend dans un nouveau véhicule. Malheureusement, le moteur de 2,0 litres n’est disponible que dans la version Badlands, la plus chère.
- La finition et la qualité d’assemblage de l’habitacle n’éblouiront personne, quoi que l’exécution générale penche plutôt sur la durabilité que le luxe, alors que la mission du véhicule est de sortir des sentiers battus et de se salir.
- L’inclinaison des dossiers de sièges arrière n’est pas réglable. C’est une critique mineure, bien entendu, mais il s’agit d’une caractéristique disponible dans les autres utilitaires dans la même échelle de prix du Bronco Sport.
- L’économie d’essence est convenable, mais ça pourrait être mieux. On n’a pas droit à une motorisation hybride, contrairement à l’Escape et le Maverick, qui serait franchement une meilleure option que le moteur de 1,5 litre.
Concurrence du Ford Bronco Sport 2025
Le Bronco Sport fait concurrence au Buick Envision, au Chevrolet Equinox, au Chevrolet Equinox EV, au Ford Escape, au GMC Terrain, au Honda CR-V, au Hyundai Tucson, au Jeep Compass, au Kia Sportage, au Mazda CX-5, au Mazda CX-50, au Mitsubishi Eclipse Cross, au Mitsubishi Outlander, au Nissan Rogue, au Subaru Forester, au Toyota RAV4 et au Volkswagen Tiguan.
