Rolls-Royce a publié ce matin plus d’informations sur sa prochaine Spectre EV, en soulignant les récents essais hivernaux et en fournissant plus d’informations sur la nouvelle architecture et le châssis Rolls-Royce 3.0 numérique.
La Rolls-Royce Spectre EV a récemment terminé la phase hivernale des 2,5 millions de kilomètres d’essais prévus pour la nouvelle voiture ultra luxueuse annoncée l’année dernière. Lorsque le cycle d’essais complet sera terminé, la Spectre aura simulé plus de 400 ans d’utilisation, a déclaré Rolls-Royce. La partie hivernale s’est déroulée à Arjeplog, en Suède, à 55 kilomètres du cercle arctique.
Les températures glaciales (entre -26 et -40 degrés) ont permis à Rolls-Royce de tester la résistance du système de chauffage et de climatisation de la Spectre aux éléments. Les ingénieurs de Rolls-Royce ont également utilisé des routes recouvertes de glace et de neige pour tester à basse vitesse des situations dynamiques qui se produiraient normalement à des vitesses plus élevées et ont réglé les performances de la Spectre EV pour qu’elle réagisse de manière appropriée à ces situations.
Rolls-Royce 3.0
Rolls-Royce a également annoncé sa nouvelle génération d’architecture appelée Rolls-Royce 3.0, une continuation des deux précédentes gammes de Rolls-Royce introduites après l’arrivée de Rolls-Royce à Goodwood en 2003. La Phantom de première génération a été conçue sur une architecture Bespoke, tandis que la deuxième architecture à cadre spatial tout en aluminium sur laquelle reposent les Phantom, Cullinan et Ghost actuelles est considérée comme l’architecture Rolls-Royce 2.0.
Rolls-Royce 3.0 vise à intégrer un groupe motopropulseur entièrement électrique dans l’architecture de la société tout en numérisant considérablement le châssis. Plus de 1 000 fonctions et 25 000 sous-fonctions sont intégrées à l’architecture, contre seulement 456 et 647 respectivement dans la Rolls-Royce Phantom actuelle.
Que signifie tout cela, exactement? Rolls-Royce l’explique mieux que nous ne pourrions le faire :
« L’intelligence considérablement accrue de l’architecture du groupe motopropulseur électronique et électrique de la Spectre permet un échange libre et direct d’informations détaillées entre ces plus de 1 000 fonctions, sans traitement centralisé. Bien que cela ait obligé les ingénieurs à augmenter la longueur du câblage d’environ 2 kilomètres dans les produits Rolls-Royce existants à 7 kilomètres dans la Spectre, et à écrire plus de 25 fois plus d’algorithmes, cela représente une avancée significative pour la marque. Une commande dédiée peut être créée pour chaque ensemble de fonctions, ce qui permet d’atteindre des niveaux de détail et de raffinement sans précédent, et de réaliser ce que les spécialistes du châssis Rolls-Royce appellent déjà « la Rolls-Royce en haute définition ».
La Rolls-Royce Spectre EV aura un coefficient de traînée de seulement 0,26, ce qui est certainement une amélioration par rapport aux Phantom et Ghost actuelles, et les matériaux utilisés pour isoler la batterie de la Spectre sont équivalents à 700 kg de matériel insonorisant supplémentaire.
Le nouveau véhicule électrique Rolls-Royce a maintenant terminé 25% de ses essais initiaux. La phase d’essais restante devrait se terminer avant les premières livraisons de la Spectre EV prévues à la fin de 2023.
