Nissan s’éloigne de l’électrification complète et développe une GT-R hybride haute performance dont le lancement est prévu avant 2030.
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La nouvelle GT-R sera équipée d’un V6 biturbo associé à un système hybride, pour une puissance dépassant les 700 chevaux.
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La GT-R entièrement électrique est mise de côté en raison du poids des batteries et des enjeux thermiques en conditions de conduite sur circuit.
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Les commentaires des passionnés ont influencé la décision de Nissan de conserver le moteur à combustion interne au cœur de la GT-R.
La Nissan GT-R de prochaine génération sera animée par un groupe motopropulseur hybride combinant un moteur V6 biturbo à une assistance électrique, s’éloignant ainsi des indications antérieures d’un modèle entièrement électrique. C’est la nouvelle que les amateurs de GT-R attendaient tous. Espérons, et nous le présumons, que Nissan prendra des notes de la dernière Acura NSX et évitera de transformer la R36 en un outil sans âme.
Depuis ses débuts en 1989 sous l’appellation R32, la GT-R s’est forgé une réputation de performances issues de la course et de systèmes de traction intégrale avancés. L’itération R35, lancée en 2007 avec un V6 biturbo et une configuration à traction intégrale à haut rendement, a redéfini les capacités du modèle pour un public mondial.
La marge d’erreur est limitée; la voiture doit donc être exceptionnelle.
S’exprimant auprès de médias plus tôt cette année, Ponz Pandikuthira, vice-président principal et chef de la planification pour Nissan Americas, a déclaré que l’entreprise ne poursuivra pas, pour le moment, le développement d’une GT-R entièrement électrique. Le véhicule conservera plutôt un moteur à combustion interne à essence jumelé à un système hybride afin d’améliorer les performances. Le constructeur prévoit l’arrivée de la nouvelle GT-R avant 2030.
Nissan présente le concept Hyper Force au Salon de la Mobilité du Japon
Le système hybride est conçu pour affiner la réponse à l’accélérateur, combler les creux de couple et soutenir des capacités avancées de vectorisation du couple. La puissance totale devrait dépasser les 700 chevaux, une hausse marquée par rapport aux 600 ch de la dernière R35 NISMO. Nissan aurait écarté l’option d’une GT-R entièrement électrique en raison des limites des technologies de batteries actuelles, notamment en matière de poids et de performance thermique lors d’une utilisation sur circuit.
Les commentaires des clients ont joué un rôle clé dans la décision de Nissan de conserver un moteur à combustion interne. Les passionnés auraient exprimé une forte préférence pour le maintien de la sonorité, des sensations et de la robustesse traditionnelles de la GT-R, en particulier lors d’une conduite de haute performance.
La prochaine Nissan GT-R électrique devra attendre l’arrivée des batteries à l’état solide
Le concept Hyper Force 2023, dévoilé au Japan Mobility Show en 2023, présentait une supervoiture entièrement électrique de 1 000 kW (1 340+ ch), mais des contraintes techniques en ont limité la faisabilité. Bien que la prochaine GT-R n’adoptera pas son groupe motopropulseur, des éléments de design issus de ce concept devraient influencer le modèle de production.
Bien que les spécifications techniques complètes n’aient pas encore été divulguées, la nouvelle GT-R hybride devrait poursuivre l’accent mis par le modèle sur la performance et l’engagement du conducteur. L’architecture du moteur demeurera à l’avant, conformément aux générations précédentes.
Source: Forbes
