Elon Musk évoque un éventuel revêtement en carbure de tungstène pour le Tesla Cybertruck, visant à le rendre presque entièrement résistant aux rayures.
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Musk suggère que le Cybertruck pourrait avoir un revêtement optionnel en carbure de tungstène pour une meilleure résistance aux rayures.
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Des affirmations audacieuses antérieures sur le Cybertruck incluent des capacités telles qu’un « Mode Bateau » et une capacité de traction « quasi infinie ».
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Le carbure de tungstène a déjà été utilisé dans l’industrie automobile, notamment par Porsche pour les disques de frein, en raison de sa durabilité.
Dans le monde dynamique des véhicules électriques, le PDG de Tesla, Elon Musk, a souvent été à l’avant-garde des déclarations audacieuses, en particulier concernant le très attendu Cybertruck de la marque. Parmi les nombreuses affirmations que Musk a faites au fil du temps, il a récemment évoqué une caractéristique anti-rayures pour le véhicule.
L’idée découle d’une interaction récente sur X (Twitter) où Musk a répondu à un commentaire d’un utilisateur concernant d’éventuels incidents de rayures impliquant le Cybertruck. Sa réponse suggérait la possibilité d’offrir un revêtement optionnel en carbure de tungstène. Selon Musk, une telle caractéristique rendrait le Cybertruck résistant aux rayures de matériaux moins durs que les diamants. Bien que la composition en acier inoxydable du camion offre une base solide pour la durabilité, un revêtement en carbure de tungstène renforcerait considérablement sa résistance.
We might be able to offer an optional tungsten carbide coating, which is basically scratch-proof to everything below diamond hardness
— Elon Musk (@elonmusk) September 14, 2023
Cette proposition s’ajoute à une série d’affirmations fascinantes que Musk a faites sur le Cybertruck au fil du temps. Auparavant, il avait parlé d’un « Mode Bateau » qui permettrait au véhicule de traverser des étendues d’eau, en utilisant la rotation des roues comme moyen de propulsion. De plus, le site web de Tesla mentionne la capacité du camion à tirer une « masse quasi infinie ». Cependant, les détails sur ces caractéristiques restent vagues.
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L’introduction du carbure de tungstène comme revêtement protecteur pour un véhicule est une nouveauté dans le secteur automobile. Bien qu’aucun constructeur automobile ne l’ait employé pour la carrosserie d’un véhicule en entier, son application n’est pas totalement étrangère à l’industrie. Porsche, par exemple, a utilisé des disques de frein revêtus de carbure de tungstène pour réduire l’usure, protéger contre la rouille et minimiser la poussière de frein. Selon la firme allemande spécialisée dans la métallurgie, Linde, lorsqu’on mélange du carbure de tungstène avec une petite quantité de poudre métallique, cela produit des revêtements en carbure réputés pour leur résistance à l’usure, à l’abrasion et à l’érosion.
