Le lancement de la Dodge Charger Daytona R/T électrique est reporté à 2026, un délai attribué aux tarifs douaniers américains sur les véhicules non conformes à l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM). Aucune perte d’emploi n’est toutefois prévue à l’usine de Windsor.
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La production de la Charger EV à quatre portes est désormais prévue pour 2026.
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Aucun licenciement anticipé à l’usine Stellantis de Windsor, en raison du rééquipement pour de futurs modèles.
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Le ralentissement de la production de véhicules électriques suit une tendance mondiale ; les versions à essence sont toujours en développement.
Stellantis a reporté la production de la Dodge Charger Daytona EV à quatre portes à l’année-modèle 2026. Initialement prévue pour la première moitié de 2025, la voiture électrique assemblée au Canada entrera maintenant en production dans la seconde moitié de l’année, avec une commercialisation prévue sous la bannière 2026.
Ce changement touche les opérations de l’usine de montage de Windsor, en Ontario, où travaillent environ 4 500 employés. On y assemble aussi la Chrysler Pacifica. Stellantis a confirmé qu’aucune suppression de poste n’est attendue malgré le report.
La ministre de l’Industrie, Mélanie Joly, a déclaré avoir reçu des assurances de la part de Stellantis quant au maintien des emplois manufacturiers. « Nous avons convenu de poursuivre les discussions de manière constructive concernant les investissements en électrification au Canada », a-t-elle précisé.
Ce changement de calendrier survient à la suite de l’imposition par les États-Unis d’un tarif de 25 % sur les véhicules qui ne respectent pas les règles de contenu de l’ACEUM. Bien que certaines exemptions soient possibles selon la teneur en pièces américaines, ces droits de douane poussent les constructeurs à revoir leurs stratégies de production transfrontalières.
Flavio Volpe, président de l’Association des fabricants de pièces automobiles, a indiqué que cette décision illustre bien l’effet des politiques commerciales américaines sur la production canadienne. Il a noté que Stellantis semble privilégier les versions électriques à marge plus élevée pour compenser les pertes potentielles liées aux retards.
En parallèle au modèle EV, Stellantis poursuit le développement des versions à moteur à combustion de la Charger, dont la future variante Sixpack. Ces modèles, qu’ils soient électriques ou thermiques, devraient être lancés dans un calendrier similaire.
Notons que la version R/T ne fera plus partie de la gamme Dodge Charger Daytona 2026, étant retirée du programme dans le cadre de ces ajustements. La version Scat Pack de 670 chevaux demeure l’unique configuration axée sur la performance, avec un ensemble Track offert en option. Au moment de rédiger ces lignes, le site canadien de Dodge ne permet toujours que la configuration des modèles 2024, incluant les versions R/T et Scat Pack.
