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Le Volkswagen Tiguan 2022 se détaille à partir de 35 695 $, frais de transport et de préparation inclus.
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Habitacle logeable, bon volume de chargement, design raffiné.
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Motorisation engourdie, consommation perfectible, prix de départ élevé.
Le segment des utilitaires compacts compte de nombreux modèles et les consommateurs profitent d’une belle variété, mais lequel choisir? Si l’espace intérieur et la capacité de chargement figurent parmi les critères principaux, le Volkswagen Tiguan 2022 mérite notre attention.
Par contre, cet utilitaire possède de belles qualités, mais aussi quelques défauts, apparents surtout pour les fidèles de la marque. Alors que Volkswagen s’est toujours démarquée pour l’agrément de conduite, un comportement routier dynamique et un habitacle généralement bien ficelé, cette deuxième génération du Tiguan a pris une tangente différente afin de mieux cibler les besoins du marché nord-américain.
Si la première génération du Tiguan, vendue de 2009 à 2017 au Canada, était l’un des plus petits utilitaires compacts sur le marché, on appréciait la fougue de son moteur turbo de 2,0 litres et sa tenue de route sportive. La marque allemande a toutefois réalisé que les consommateurs nord-américains le trouvaient trop petit et les ventes étaient timides. Lors de la conception de l’actuel Tiguan, on a conçu une version à empattement régulier, et une version à empattement allongé. C’est ce dernier qui est vendu au Canada et aux États-Unis, assemblé au Mexique. Plus logeable et polyvalent, les ventes du modèle ont doublé dans les deux pays, même si elles ne sont pas au même niveau de celles des Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan Rogue, Hyundai Tucson, Ford Escape et compagnie.
Le Volkswagen Tiguan 2022 profite de quelques changements, dont des révisions esthétiques à la carrosserie, rehaussant légèrement le raffinement de l’utilitaire, en plus de nouvelles jantes en alliage. Pour la première fois, on peut équiper le Tiguan de roues de 20 pouces, comme c’était le cas de notre version Highline R-Line à l’essai. L’habitacle a reçu de nouveaux matériaux, l’instrumentation numérique pour le conducteur figure désormais de série, l’intégration sans fil d’Apple CarPlay et d’Android Auto a été ajoutée, et la planche de bord mise maintenant sur des commandes de climatisation à effleurement.
L’habitacle du Tiguan figure parmi les plus volumineux du segment, même si le dégagement pour la tête et les jambes ne sont pas les plus généreux sur papier. Dans les quatre déclinaisons offertes – Trendline, Comfortline, Comfortline R-Line Black et Highline R-Line, on peut ajouter une troisième rangée de sièges pour 800 $ supplémentaires, une rareté chez les utilitaires compacts. En fait, seul le Mitsubishi Outlander propose un tel aménagement. En revanche, ces places sont étriquées et difficiles d’accès, alors ils ne doivent servir que pour des enfants, et pour dépanner.
La finition intérieure est plus qu’acceptable, même si certaines plastiques arborent une apparence et une texture bon marché. Les sièges sont fermes, mais apportent un bon soutien pour les longs voyages. L’instrumentation est très lisible et configurable, alors que l’affichage varie de 8,0 à 10,25 pouces, le plus petit des deux étant réservé à la déclinaison de base. Les sièges chauffants avant, le volant chauffant et la surveillance des angles morts figurent de série, alors qu’un toit panoramique, une sellerie en similicuir ou en cuir véritable, des sièges avant ventilés et arrière chauffants, une clé intelligente, un système de caméras à vue périphérique et un hayon à commande électrique sont livrables.
Le système audio de série comprend six haut-parleurs, mais la version Highline profite d’une excellente chaîne Fender à neuf haut-parleurs. Le système multimédia inclut un écran tactile de 6,5 pouces dans la version Trendline, mais de 8,0 pouces dans les Comfortline et Highline, ce qui est beaucoup plus intéressant. L’interface multimédia est relativement facile à utiliser, mais c’est l’inverse pour les commandes à zones tactiles de la climatisation. On ne comprend pas pourquoi la marque a retiré les rhéostats traditionnels, beaucoup plus faciles à utiliser en conduisant. Les nouvelles commandes sont plus jolies, mais sont plus distrayantes.
Avec un volume de chargement maximal variant de 1 849 à 2 081 litres, le Volkswagen Tiguan 2022 est l’un des plus spacieux de sa catégorie à ce chapitre. En fait, les Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Honda CR-V, Nissan Rogue et Hyundai Tucson font légèrement mieux, mais une fois les sièges rabattus, le Tiguan à deux rangées de sièges propose un plancher plat et large, sous lequel on peut ranger le cache-bagages.
Le principal défaut du Tiguan, c’est étonnamment sa motorisation alors que Volkswagen s’avère l’un des maîtres de moteurs turbocompressés de faible cylindrée. Dans ce cas-ci, il s’agit d’un quatre cylindres turbo de 2,0 litres adoptant un cycle de combustion particulier, visant à économiser de l’essence. Le résultat est toutefois une puissance de 184 chevaux et un couple de 221 livres-pied, apportant des performances adéquates tout au plus.
Mais surtout, c’est un moteur qui ne semble pas aimer se faire solliciter, alors que la boîte automatique à huit rapports est lente à réagir, le système arrêt/redémarrage automatique provoque des secousses et le délai ressenti lorsque l’on appuie sur l’accélérateur pour décoller devient rapidement agaçant. Avec des cotes ville/route/mixte de 10,6 / 8,0 / 9,4 L/100 km, le Tiguan se range parmi les plus énergivores du segment. C’est encore pire avec la version Highline R-Line avec sa cote mixte de 9,8 L/100 km. Mince consolation, lors de notre essai, nous avons observé une moyenne de 8,9 L/100 km, alors en conduite réelle, c’est mieux.
Le Tiguan affiche un bon comportement routier, grâce en partie à sa plate-forme rigide et sa suspension bien calibrée. Le rouage intégral figure désormais de série au Canada. En circulation urbaine, la qualité de roulement est toutefois gommée par les roues de 20 pouces et les pneus 255/40R20 à profil bas.
Au final, le Volkswagen Tiguan 2022 affiche de belles qualités alors qu’il est polyvalent à souhait et arbore un design raffiné. En contrepartie, sa motorisation quelque peu léthargique réduit l’agrément de conduite, la consommation pourrait être plus basse, et avec un prix variant de 35 695 $ à 46 940 $, frais de transport et de préparation compris, le Tiguan n’est pas l’aubaine de sa catégorie non plus. Si son gabarit plaît aux consommateurs nord-américains, ses qualités routières ne correspondent pas à ce que l’on attend d’un produit Volkswagen.
