Lancée en 2016 sous cette forme, la Mazda MX-5 n’est certainement plus la sportive la plus récente sur le marché. C’est peut-être pour cette raison que pour 2022, le constructeur apporte des modifications à son roadster de poche, surtout avec l’arrivée prochaine du tandem Toyota GR86/Subaru BRZ, voire même de la Volkswagen Golf GTI, sans oublier sa variante R.
Bref, le roadster nippon doit surveiller ses arrières. À première vue, la seule voiture décapotable de l’alignement Mazda ne change pas outre la disponibilité d’une nouvelle teinte extérieure baptisée Quartz platine métallisé et d’une nouvelle coloration Terra Cotta pour le cuir Nappa des sièges de la voiture. Notez également la disponibilité d’un toit bleu foncé pour les versions à toit souple.
Toutefois, c’est l’intégration d’une nouvelle technologie qui retient l’attention pour l’année-modèle 2022. En effet, le contrôle cinématique de la posture constitue la dernière innovation en matière de connexion entre le conducteur et sa voiture. Cette nouveauté vise à l’amélioration de la précision et de la confiance dans les virages à haute gravité.
Le contrôle cinématique de la posture gère différents systèmes du véhicule pour aider la MX-5 à se comporter comme une extension harmonieuse du corps du conducteur sans ajouter un seul gramme de poids au roadster reconnu pour sa légèreté.
Pour assurer le confort et la stabilité du véhicule au quotidien ou en conduite sportive, la suspension arrière de la MX-5 est déjà conçue pour maintenir le véhicule ancré au sol lorsque les freins sont actionnés. Le nouveau dispositif profite de celle-ci et applique un très léger freinage à la roue arrière intérieure dans les virages à forte inclinaison. Cela a pour effet d’atténuer le roulis de la carrosserie et de rendre la réponse de la direction plus linéaire dans les virages serrés ou difficiles. Un freinage un peu plus fort est utilisé lors de l’accélération dans un virage, ce qui renforce l’effet de glissement limité.
Selon Mazda, ce tour de magie électronique bonifie la confiance et le plaisir de conduire.
L’aile canadienne a également publié la liste de prix des multiples variantes du roadster, de la GS à 33 300 $ jusqu’à la livrée RF GT avec l’ensemble Sport optionnel à 47 000 $.
| Modèle | Transmission | Roadster | RF |
| MX-5 GS | BVM ou BA | 33 300 $ | – |
| MX-5 GS-P | BVM ou BA | 37 300 $ | 40 300 $ |
| MX-5 GS-P Ensemble Sport | BVM | 41 700 $ | 44 700 $ |
| MX-5 GT | BVM ou BA | 40 400 $ | 43 400 $ |
| MX-5 RF GT Ensemble Exclusif | BVM ou BA | – | 44 300 $ |
| MX-5 RF GT Ensemble Grand Sport | BVM | – | 47 000 $ |
