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Le BMW X2 2024 se détaille à partir de 51 245 $ incluant les frais de transport et de préparation.
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Motorisations énergiques et écoénergétiques, excellent comportement routier, coffre logeable.
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Commandes de climatisation distrayantes, dégagement pour les jambes limité à l’arrière, prix s’emballant rapidement avec les options.
Les marques de luxe ne proposant toujours pas d’utilitaire sous-compact dans leur gamme nord-américaine manquent une opportunité d’affaires, surtout au Canada. D’autres en proposent deux. Le BMW X2 2024 figure parmi ce groupe de petits véhicules polyvalents, se présentant comme une version plus sportive du BMW X1.
Avec son allure de coupé à quatre portes, le X2 ne manque pas de style, surtout avec sa refonte pour le millésime 2024. Cette deuxième génération affiche un design plus angulaire et sophistiqué, avec une allure musclée sous certains angles, et banale sous d’autres. Sa ligne de toit plongeante à partir des portes arrière constitue la plus grande distinction avec le X1, sacrifiant un peu d’espace de chargement et de dégagement pour la tête aux places arrière afin d’affirmer sa place dans le portfolio du constructeur allemand.
La concurrence comprend l’Alfa Romeo Tonale, l’Audi Q3, le Cadillac XT4, le Jaguar E-Pace, le Lexus UX, les Mercedes-Benz GLA et Mercedes-Benz GLB, le MINI Countryman et le Volvo XC40.
Au Canada, deux déclinaisons du BMW X2 2024 sont disponibles, équipées de série du rouage intégral xDrive. Sous le capot du xDrive28i, on retrouve un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, produisant cette fois-ci 241 chevaux et un couple de 295 livres-pied, assorti d’une boîte automatique à sept rapports avec double embrayage. Par rapport à la génération précédente, on ajoute 13 étalons et 37 livres-pied, et grâce à l’adoption du cycle de combustion Miller (au lieu du traditionnel cycle Otto) et d’une révision du système d’injection, cette puissance supplémentaire est accompagnée d’une baisse de consommation. Les cotes ville/route/mixte se chiffrent maintenant à 9,7 / 7,1 / 8,5 L/100 km, en baisse de quelques dixièmes de litre. Lors de notre essai, nous avons toutefois obtenu une moyenne de 7,2 L/100 km avec un mélange de ville et d’autoroute.
La version M35i xDrive dispose également d’un bloc turbo de 2,0 litres, profitant de révisions internes et générant désormais 312 chevaux et un couple de 295 livres-pied. Dans le X2 M35i de génération précédente, on avait droit à 302 étalons et 332 livres-pied. À l’instar du moteur de base, on a remplacé la boîte conventionnelle à huit rapports par une unité à sept rapports avec double embrayage. Le nouveau moteur permet des cotes ville/route/mixte de 10,3 / 7,3 / 8,9 L/100 km – la moyenne mixte étant inchangée par rapport à celle de la génération précédente.
Si le xDrive28i accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, selon les calculs de BMW, le M35i accomplit le même sprint en 5,4 secondes. Outre cet écart de performances en ligne droite, le X2 M35i est évidemment plus caractériel et propose un comportement routier plus sportif. Une qualité de roulement moins confortable est toutefois à prévoir avec les roues optionnelles de 21 pouces avec pneus 245/35R21 à flanc très mince, disponible sur les deux déclinaisons. Le xDrive28i propose des roues de 19 pouces avec pneus 245/45R19, permettant des trajets urbains un peu plus tolérables, alors qu’en option, et de série sur le M35i, on a droit à des roues de 20 pouces avec pneus 245/40R20.
Le BMW X2 2024 est plus long, plus large et plus haut que l’ancien X2, et si le dégagement pour la tête et les jambes n’a pas changé, l’espace en largeur s’est amélioré. De plus, l’angle d’inclinaison des dossiers de sièges arrière est réglable. La capacité de chargement est également plus élevée, avec un volume de 540 litres les dossiers arrière en place et de 1 470 litres les sièges rabattus. On retrouve aussi un grand compartiment de rangement sous le plancher. Par rapport au X1, dont la troisième génération a été introduite pour le millésime 2023, le X2 offre moins de dégagement pour la tête, à l’avant comme à l’arrière, mais pour les jambes et les épaules, les différences sont minimes.
Comme la carrosserie, l’habitacle arbore un design plus moderne, accentué de garnitures satinées et noires, ainsi que plusieurs textures et motifs, selon l’option choisie. C’est un peu chargé comme style, mais au moins, ce n’est pas monotone. On aime bien la console centrale flottante, permettant un espace de rangement entre les sièges et abritant les commandes pour régler le volume et changer de chansons. En revanche, le compartiment de rangement sous l’accoudoir est petit et peu profond.
La 9e mouture du système multimédia de BMW est bourrée de fonctionnalités, mais prend un certain temps d’adaptation à maîtriser. Dans le X2, on n’a plus affaire à une molette multifonction, alors que tout se règle directement sur l’écran tactile de 10,7 pouces. Le conducteur mise sur un affichage numérique de 10,25 pouces, et les deux écrans sont intégrés dans un panneau courbé flottant sur la planche de bord, comme le veut la tendance actuelle. Cependant, outre des boutons de dégivrage, les commandes de climatisation sont reléguées à l’écran, une distraction à utiliser en conduisant.
L’équipement de série comprend entre autres les sièges avant chauffants, le hayon à commande électrique, le climatiseur automatique bizone, l’éclairage d’ambiance et l’assistance au stationnement. En option, le X2 peut être équipé d’un affichage à tête haute, d’un système de navigation avec un affichage à réalité augmentée, d’un toit vitré panoramique, d’un volant chauffant, d’une chaîne audio Harman/Kardon, d’une recharge de téléphones par induction, d’un système de caméras à vue périphérique et même d’une caméra montée au plafond, permettant de prendre des photos et des vidéos des occupants. Parfait pour les amateurs de selfies, pardon, d’égoportraits.
Le X2 xDrive28i est offert à partir de 51 245 $ alors que le M35i xDrive est disponible à partir de 61 845 $. Ces prix incluent les frais de transport et de préparation, mais excluent les frais de concessionnaire. On se retrouve dans la même fourchette de prix que la plupart des utilitaires de luxe sous-compacts, alors que les Audi Q3, Cadillac XT4 et Lexus UX sont un peu moins chers dans leurs plus simples expressions. Les options disponibles dans le X2 sont toutefois regroupées ensemble, faisant rapidement grimper la facture.
Bon, le BMW X2 2024 est-il écolo? Il ne propose pas de motorisations hybrides, bien entendu, mais le xDrive28i figure tout de même parmi les moins énergivores du segment. En fait, seuls l’Alfa Romeo Tonale hybride rechargeable et le Lexus UX hybride font mieux que les X1 et X2. La version M35i xDrive consomme environ 1 L/100 km de moins que le Mercedes-AMG GLA 35. Et comme nous l’avons constaté lors de notre essai, on a pu faire mieux que les cotes officielles du constructeur. La réponse est donc oui, il s’agit d’un multisegment écolo.