Essai routier Subaru Forester hybride 2025 : simple, sensé et typiquement Subaru

Subaru électrifie enfin son VUS le plus pratique avec un e-Boxer hybride qui reste rafraîchissant d’honnêteté.

• Le Forester e-Boxer hybride 2025 ajoute de l’efficacité sans compliquer la recette gagnante de Subaru.

• Spacieux, compétent et d’un confort sans effort, il offre l’utilité classique de Subaru avec une touche électrifiée.

• Offert uniquement en version Premier haut de gamme, il n’est pas donné, mais il demeure l’un des VUS les plus faciles à vivre.

S’il y a une chose que Subaru fait mieux que la plupart, c’est de garder les choses simples. J’ai toujours admiré ça chez la marque. Bien sûr, elle s’est parfois écartée du script. Vous vous souvenez du XT, du SVX ou du GL turbo ? D’excellentes voitures, mais pas vraiment ce qui a fait de Subaru, Subaru. Son succès repose depuis toujours sur des véhicules simples, honnêtes et construits pour accomplir leur tâche.

Il en allait de même pour d’anciens modèles comme les Brat et Baja qui, malgré un succès commercial limité, avaient été conçus dans un but précis.

Le Forester incarne cette philosophie depuis près de trente ans. Il n’a jamais cherché à impressionner ni à se faire passer pour autre chose. Oui, il y a eu un XT turbo et même une version STI sur certains marchés privilégiés, mais depuis le tout premier jusqu’à ce nouveau modèle, le Forester demeure un véhicule de bon sens. Et cette fois, Subaru y a ajouté une dose d’électricité.

Le plus « Subaru » des hybrides à ce jour

Voici le Forester e-Boxer hybride, une première pour la marque en Amérique du Nord. Subaru s’amuse depuis quelque temps avec les hybrides ailleurs, mais c’est ce modèle qui marque enfin l’arrivée de la technologie ici. L’approche est typiquement Subaru : partir de ce qu’ils maîtrisent déjà — le rouage intégral symétrique, les moteurs boxer, une mécanique simple — et y greffer une technologie hybride éprouvée pour rendre l’expérience plus efficace, pas plus compliquée.

Résultat : un Forester qui se conduit exactement comme un Forester, mais qui consomme moins. Le montage est direct : un quatre cylindres à plat de 2,5 litres couplé à un moteur électrique intégré entre lui et la CVT. La puissance combinée est de 194 chevaux, soit un léger gain par rapport à la version régulière; toutefois, la différence est imperceptible au volant. Ce qu’on remarque plutôt, c’est un départ plus doux grâce à l’assistance électrique. C’est subtil, mais bien réel.

Subaru annonce une moyenne de 6,7 L/100 km, et j’ai obtenu environ 7,5 en conduite mixte, ce qui, compte tenu de mon enthousiasme du pied droit, est très respectable. Cela représente environ 40 % de mieux que le moteur régulier. Selon les calculs, vous récupérerez éventuellement la prime de 3 000 $ demandée pour la motorisation hybride.

Un habitacle pensé pour la vraie vie

À bord, le Forester poursuit sa mission de simplifier la vie. Ce n’est pas un intérieur luxueux, mais tout y est à la bonne place. Les sièges sont confortables, recouverts d’un mélange de cuir et de suède dans cette version Premier. L’espace arrière est généreux et le coffre, avec ses 838 litres, demeure l’un des plus pratiques de la catégorie. La hauteur de chargement est idéale, l’ouverture large et le plancher plat. On sent que le design émane de gens qui utilisent réellement leur véhicule.

Tout n’est pas parfait, toutefois. L’écran tactile de 11,6 pouces m’agace encore. Subaru l’utilise depuis des années et, même si les graphismes sont nets, les commandes de climatisation enfouies au bas de l’écran sont malaisées à ajuster en roulant. Apple CarPlay sans fil est apprécié, mais l’absence d’une connexion filaire demeure un mystère, surtout pour ceux d’entre nous qui gardent un câble à portée de main par crainte d’une surchauffe ou d’une perte de signal.

Sur la route : le confort en mouvement

Une fois en route, tout cela s’efface, car le Forester se conduit comme dans un rêve — à la manière la plus Subaru qui soit. Le confort de roulement est superbe. Suffisamment souple pour absorber les routes abîmées sans jamais devenir flou. Merci à la longue course de la suspension et à la configuration à double bras triangulés à l’arrière, qui confèrent au Forester une capacité étonnante à avaler les bosses qui feraient vibrer la majorité des VUS compacts.

Il y a ensuite les 8,7 pouces de garde au sol, bien plus que ce dont la plupart auront besoin, mais typiquement Subaru. C’est ce qui permet au VUS de franchir bancs de neige, chemins de gravier et sentiers de chalet avec une aisance déconcertante. Combiné au mode X-Mode, on pourrait presque se mettre volontairement dans le pétrin juste pour démontrer à quel point il est capable… et en ressortir sans problème.

La direction ? Typiquement Subaru : un peu étrange, pleine de personnalité. Les freins, eux, sont parfaitement prévisibles. En somme, c’est un VUS d’une facilité désarmante, qui inspire confiance par son comportement stable, sans chichi et toujours prêt à tout.

Prix et positionnement

La gamme Forester débute à un peu moins de 36 400 $ frais inclus pour la version Convenience et grimpe à 47 900 $ pour la Premier. L’hybride ? C’est là qu’habite le e-Boxer, du moins pour l’instant. À 53 900 $, il n’est offert qu’en version haut de gamme, ce qui le rend plus cher que certaines versions hybrides d’entrée de gamme concurrentes. Aux États-Unis, on peut le choisir dans plusieurs finitions, et j’espère que Subaru Canada suivra bientôt. Le prix du Forester e-Boxer 2026 n’était pas encore connu au moment d’écrire ces lignes. Les autres versions 2026 du Forester augmentent d’environ 500 $.

Cela dit, on obtient tout : sièges chauffants et ventilés, intérieur en suède, grands écrans, suite complète EyeSight et la robustesse pratique qui fait du Forester un favori au Canada.

Une question de bon sens

Le Forester hybride n’impressionnera personne par sa puissance ou son éclat. Ce n’est ni le plus sportif, ni le plus flamboyant, ni le plus abordable. Mais c’est le genre de VUS qu’on achète une fois et dont on cesse de se préoccuper — pour toutes les bonnes raisons. Il fait simplement ce qu’on attend de lui.

Parce que dans un monde où tout devient plus compliqué, le Subaru Forester hybride 2025 se distingue en demeurant brillamment simple. Et au fond, c’est exactement ce que Subaru a toujours représenté.