var make ='';var sponsor ='';
Accueil / Nouvelles sur les voitures Économiques et Écologiques / Tout ce qu’il faut savoir sur le Ford F-150 Lightning 2022

Tout ce qu’il faut savoir sur le Ford F-150 Lightning 2022

Le mois dernier, Ford a annoncé le F-150 Lightning, la version tout électrique du populaire camion de la série F. Nous avons enfin examiné de plus près le nouveau camion, et parmi les performances, l’autonomie, les capacités, les caractéristiques et la conception, il y a beaucoup de choses que vous devez savoir.

 

Fait amusant:

Cependant, nous allons commencer par un fait rapide pour épater vos amis. Ce n’est pas la première camionnette tout électrique de Ford. À la fin des années 90, Ford avait une petite série de Rangers tout électriques. Environ 1 500 camionnettes EV ont été fabriquées et la plupart ont été vendues à des flottes aux États-Unis. Aujourd’hui, on estime qu’environ 200 d’entre eux sont encore sur les routes. Ces camions offraient 104 à 132 km d’autonomie, les premiers exemples utilisant des batteries plomb-acide et les derniers modèles passant à une alimentation NiMH plus moderne. Tous avaient des moteurs d’environ 90 chevaux alimentant les roues arrière. Gardez tout cela à l’esprit lorsque nous commencerons à discuter du F-150 Lightning et des progrès qui peuvent être réalisés en seulement 25 ans.

Modèles et tarifs :

 

Jusqu’à présent, nous savons qu’il y aura quatre niveaux de finition, et chacun arbore une cabine multiplace avec une caisse de cinq pieds et demi. Tous les modèles sont également équipés de quatre roues motrices via deux moteurs électriques (un pour chaque essieu.) Cependant, Ford propose deux options de batterie : standard et étendue, et celles-ci sont livrées avec différentes puissances et plages. Les modèles de gamme standard offrent 426 chevaux et 775 lb-pi de couple et sont homologués EPA pour une autonomie de 370 kilomètres. Les modèles à autonomie étendue offrent 563 chevaux et 775 lb-pi de couple et offrent une autonomie de 483 kilomètres.

 

Le modèle de base s’appelle le Pro, qui commence à 58 000 $. Pour les Canadiens, le modèle Pro est réservé aux flottes seulement. La prochaine étape à partir de là est le modèle XLT, qui coûte 68 000 $.

 

Le modèle Lariat commence à 67 474 $ aux États-Unis, tandis que le modèle Platinum haut de gamme vous coûtera 89 874 $. Bien qu’il n’y ait eu aucune annonce pour le prix XLT canadien, le Platinum devrait coûter environ 110 000 $ ici.

 

On dirait un F-150

 

Il est injuste de généraliser, mais la plupart des véhicules axés sur l’efficacité, y compris les hybrides et les véhicules électriques, peuvent sembler un peu ringards, faisant des compromis de conception pour une meilleure aérodynamique et une meilleure consommation d’énergie. Ce n’est pas le cas avec le F-150 Lightning, qui ressemble à un F-150 bien normal. Les barres lumineuses à DEL à l’avant et à l’arrière du véhicule sont la différence extérieure la plus notable par rapport aux F-150 à essence et hybrides, mais tout le reste est à peu près identique. Grâce à la taille incroyable du camion, il peut contenir une énorme batterie. Avoir une énorme batterie est le facteur le plus important pour un VE, et donc le constructeur automobile n’a pas eu à faire de compromis dans d’autres domaines pour que son camion atteigne une autonomie et des performances solides.

Il a les performances d’un F-150

 

Mais d’une manière ou d’une autre, le F-150 Lightning parvient à suivre le rythme de ses frères et sœurs à essence et hybrides en termes de performances et de capacités. Les modèles de la gamme standard avec 426 chevaux ont plus de puissance et de couple que les modèles à essence avec le V6 EcoBoost de 3,5 litres. La charge utile est limitée à 2 000 lb, soit 135 lb de moins que le meilleur F-150 à essence 4×4 SuperCrew équipé d’un lit de 5,5 pieds. Le Lightning peut également remorquer entre 5 000 lb et 10 000 lb, selon la garniture et l’ensemble de remorquage, ce qui le rend incroyablement performant.

 

Avec quelques différences

 

Naturellement, le Lightning a quelques fonctionnalités et astuces supplémentaires pour le faire ressortir. Le plus important se trouve sous le capot à l’avant. Sur simple pression d’un bouton, le capot du véhicule se soulève pour révéler un espace de rangement de 14,1 pieds cubes (400 litres) d’espace. Il y a même un compartiment qui peut être facilement divisé pour garder les articles à la verticale ou pour éviter qu’ils ne se mélangent. Il dispose également d’un sol drainable.

 

Au-delà du coffre utile, le véhicule arbore un port de charge du côté conducteur et une plaque similaire du côté passager pour la symétrie. Sur le côté du lit se trouve un badge 3D «Lightning», contrairement aux autres garnitures du F-150 qui présentent un graphique plat.

 

 

Qu’en est-il du poids supplémentaire ?

 

Ceux qui craignent d’endommager les pièces électriques spéciaux de leur F-150 Lightning peuvent se reposer, car la batterie est sécurisée dans un boîtier étanche et a subi des tests de sécurité. La batterie est refroidie par liquide pour maintenir sa durabilité, et enfin, le véhicule est doté d’une tonne de plaques de protection sous la carrosserie pour protéger la batterie et les moteurs électriques.

 

Cependant, les batteries sont lourdes et un poids supplémentaire peut avoir un impact sur la conduite d’un véhicule. Avec un poid d’environ 6 500 lb, le Lightning pèse environ 1 000 à 1 500 lb de plus que les Ford F-150 à essence. Le constructeur automobile résout ce problème avec la suspension arrière indépendante du Lightning, qui permet de supporter les kilos en trop d’une batterie. Le bloc-batterie est également positionné de sorte que le camion a un centre de gravité relativement bas. J’ai été surpris de voir que le F-150 Lightning n’a pas de pneus spéciaux pour s’adapter au poids supplémentaire, ni même à faible roulement.

Autonomie en temps réel

 

Malgré le poids, le camion n’est pas lent. Les modèles à autonomie étendue peuvent atteindre des vitesses d’autoroute en 4 secondes environ, ce qui surprendra sûrement certains propriétaires de Grand Cherokee SRT. Cependant, nous devrions parler des autonomies EPA citées ci-dessus. Les 370 kilomètres et 480 kilomètres offerts par les batteries standard et étendues sont atteints sur le cycle de test de l’EPA, qui comprend une charge utile de 1 000 lb pour les camions. Conduire le véhicule à vide (ou avec une charge plus lourde) aura un impact sur l’autonomie, et cela est calculé à bord avec l’échelle intégrée du véhicule, qui utilise les données des capteurs pour indiquer au conducteur combien il transporte. L’écran embarqué fournira l’estimation la plus précise de l’autonomie restante sur la base de toutes ces informations.

 

Enfin, lorsque vous saisissez une destination sur le système de navigation, le véhicule peut prendre ces données de capteur, les combiner avec la topographie de l’itinéraire et les conditions météorologiques et de vent pour fournir le chemin le plus efficace au conducteur.

Tout le monde y gagne

 

Le chargement du Lightning varie en fonction du type de chargeur et de batterie équipés. Les modèles de gamme standard utilisant un chargeur de niveau 3 de 150 kW pourront charger de 15 à 80% en 44 minutes, tandis qu’un chargeur de niveau 3 de 50 kW fera l’affaire en 91 minutes. À l’aide d’un chargeur de niveau 2, la batterie de la gamme standard se chargera de 15 à 100 % en 10 heures. La batterie à autonomie étendue tire parti des chargeurs de 150 kW de niveau 3, ne prenant que 41 minutes pour se charger de 15 à 80%, tandis que les chargeurs de 50 kW prennent 122 minutes pour la même quantité de jus. Un chargeur de niveau 2 rechargera la batterie à autonomie étendue en 13 heures.

 

Semblable à la façon dont les F-150 à essence et hybrides ont des astuces de génération d’énergie supplémentaires avec la fonction Pro Power OnBoard, le Lightning a aussi quelques fonctionnalités supplémentaires. Pour commencer, le véhicule offre à la fois des fonctionnalités Pro Power Onboard de 2,4 kW et 9,6 kW, permettant aux utilisateurs de profiter de jusqu’à 11 prises présentes dans tout le véhicule pour alimenter divers appareils ou outils électriques.

 

De plus, lorsqu’il est correctement équipé et associé au chargeur domestique approprié, le Lightning peut restituer une partie de l’énergie au réseau. Ford estime que, sur la base d’une utilisation moyenne de 30 kWh d’énergie par jour, un modèle Lightning à autonomie étendue peut alimenter une maison pendant trois à dix jours selon la consommation d’énergie.

Temps de développement

 

Alors que la dernière génération de F-150 semblait être conçue pour accueillir le groupe motopropulseur électrique dès le départ, les planificateurs de produits de Ford Canada ont expliqué que le véhicule était en développement depuis environ deux à trois ans. Au début de cette période, il n’était pas clair à quel point il y avait un appétit pour un camion électrifié, mais aujourd’hui, la réponse a été écrasante.

 

Plus de 100 000 clients potentiels ont déjà fait des réservations pour le nouveau modèle. Les gens de Ford ne diront pas qu’ils ont été surpris mais ont dit qu’ils ont été agréablement impressionnés par la réponse. Ils imaginent que jusqu’à 25 % des F-150 qui sortiront de la chaîne seront des véhicules électriques, ce qui est incroyable étant donné que près de 800 000 personnes ont acheté un camion de la série F en 2020.

BlueCruise

 

Une dernière remarque à propos du Lightning est que la fonction d’assistance au conducteur mains libres du constructeur, surnommée BlueCruise, est offerte sur les modèles de finition supérieure. Semblable au système SuperCruise de GM, cela permet une conduite mains libres sur certaines autoroutes. Apparemment, le système dispose déjà de plus de 100 000 miles de zones qualifiées sur lesquelles opérer et d’autres à venir. Cependant, on m’a dit que la fonctionnalité ne fonctionnerait pas lorsqu’une remorque est connectée.

Laissez une Réponse

Votre adresse courriel ne sera pas publiéeLes champs requis sont indiqués *

*

Haut
?php $exemple_metas = get_post_custom(); if(isset($exemple_metas['make'][0]) && $exemple_metas['make'][0]!= '' && !is_category() && !is_home()){ echo("var make ='".$exemple_metas['make'][0]."';"); }else{ echo("var make ='';"); } ?> var sponsor ='';