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– Le prix de base au Canada est de 39 150 $.
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– La Venza est comme un entonnoir où aboutissent tous les besoins des acheteurs de VUS.
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– Les besoins ? Espace, confort, luxe et économie de carburant.
Lorsque j’ai conduit la Toyota Venza pour la première fois il y a deux ans, j’ai noté que c’était un produit de niche qui était arrivé juste à temps. Je n’aurais pas pu avoir plus raison sur le timing de la Venza et Toyota n’aurait pu prendre une meilleure décision en la proposant comme VUS de taille moyenne uniquement hybride.
Il y a beaucoup à dire sur la réticence de Toyota à convertir toutes ses flottes de voitures et de VUS en véhicules électriques. En fait, pour le mégaconstructeur japonais, le fait de résister à la vague lui a permis d’offrir des groupes motopropulseurs hybrides dans la plupart de ses véhicules. Cette décision, en 2021, 2022 et pour les deux prochaines années environ, s’avérera un coup de génie.
Dans de nombreuses régions du Canada et des États-Unis, l’achat d’un véhicule hybride Toyota nécessite des mois et des mois et des mois de patience. J’ai récemment envisagé d’acheter une nouvelle Sienna, mais j’ai immédiatement abandonné l’idée lorsque j’ai appris que les délais d’attente dépassaient 18 mois. 18 MOIS POUR UNE MINIFOURGONNETTE ! Oui, les délais de livraison sont longs partout, mais pas à ce point.
La solution actuelle est l’hybride, et c’est une bonne solution.
Son unique groupe motopropulseur est l’un des nombreux aspects clés du génie de la Toyota Venza. Le moteur 4 cylindres de 2,5 litres est accouplé à un trio de moteurs électriques pour une puissance totale de 219 chevaux. Rien de très excitant du point de vue de la puissance, mais cela fonctionne très bien.
L’un des moteurs électriques est monté sur l’essieu arrière et est responsable d’une grande partie du travail initial. Il est en marche lors d’un démarrage, en marche avant ou arrière, dans les conditions les plus difficiles, et peut utiliser jusqu’à 80 % du couple total disponible. Ce couple instantané permet également de sprinter aisément d’un à partir d’un point mort.
Une transmission à variation continue à commande électronique (ECVT) est de série, tout comme la transmission intégrale (AWD), comme indiqué. La conduite en toutes saisons est un jeu d’enfant, jamais inquiétante, et surtout, extrêmement efficace, et voilà la clé. Alors que tant d’entre nous, critiques automobiles, y compris moi-même, sommes hyper focalisés sur les performances, ce qui compte vraiment, c’est qu’avec peu d’efforts, le VUS Venza ne consomme que 6 L/100 km ou moins. Un VUS hybride enfichable de taille moyenne de Kia et Hyundai ne battra pas ce résultat.
Enfin, la Toyota Venza 2022 est loin d’être ennuyeuse à conduire. Sa principale raison d’être est le confort, qu’elle offre en masse, mais ses suspensions bien balancées vous accompagneront sur la route de campagne sinueuse entre le chalet et le dépanneur lorsque vous irez chercher du lait et du pain.
Style unique et haut de gamme
L’efficacité de la Toyota Venza 2022 sur la route est indiscutable. Ce dont on peut discuter, c’est de son style extérieur. Comme je l’ai déjà dit, ce VUS ne ressemble à aucun autre de la gamme actuelle de Toyota. Pour plusieurs, il pourrait passer pour un véhicule Lexus, ce qui a probablement été fait par exprès. Néanmoins, la Venza est élégante, bien qu’elle soit peut-être un goût acquis. Et un goût que la plupart d’entre nous adoreront une fois échantillonner.
Haut de gamme et luxueux sont deux manières qui décrivent bien l’habitacle de la Venza. Le design du tableau de bord est, comme son enveloppe extérieure, presque à l’opposé avec le reste des véhicules Toyota. Les surfaces sont lisses, arrondies, et sont plus destinées à une belle apparence qu’à la fonction.
L’écran tactile de 12,3 pouces, de série sur la Limited (8 pouces sur les LE et XLE) est facile à utiliser grâce à sa taille et à sa réactivité. Malheureusement, l’absence de boutons et d’interrupteurs physiques pose de petits problèmes. La sélection de la bonne fonction demande de la concentration et, comme la surface est luisante, le soleil peut rendre la fonction difficile à distinguer. Heureusement, l’ergonomie est presque parfaite.
Les sièges des deux rangées sont confortables et, dans la Limited à 48 550 $, ils comprennent des réglages lombaires électriques en quatre directions à l’avant. Les passagers arrière ont des dossiers inclinables et, dans les deux rangées, il y a beaucoup d’espace pour s’installer aisément. Le coffre est assez généreux avec ses 816 litres, par contre il est loin d’être le plus grand, mais peut contenir trois, voire quatre sacs de golf facilement.
Facile à vivre
Il existe d’autres alternatives hybrides dans ce segment, notamment le Hyundai Santa Fe et le Jeep Grand Cherokee. Le VUS coréen, et son jumeau chez Kia, ne sont pas aussi efficaces que les hybrides et, à moins de toujours brancher les versions hybrides rechargeables, ils ne sont pas non plus aussi efficaces. La Jeep 4xe enfichable est beaucoup plus chère et doit également être toujours branchée.
Parmi les autres options, citons le Honda Passport, le GMC Acadia/Chevrolet Blazer, le Nissan Murano, le Ford Edge, le Volkswagen Atlas Cross Sport, et peut-être un ou deux autres. Le fait est que, à moins qu’il ne s’agisse d’un véhicule électrique, nul ne battra la Venza en termes de consommation de carburant.
La Toyota Venza 2022 n’est pas excitante en soi, mais elle est extrêmement accommodante, confortable et facile à vivre. Inscrivez votre nom sur une liste dès maintenant.
