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Les prix commencent à 40 450 $ au Canada
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Les modèles hybrides commencent à 45 950 $
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Pour l’économie d’essence et les tâches familiales, seul un véhicule fait mieux : La Toyota Sienna
L’achat du prochain véhicule familial peut être une affaire complexe. Avec des prix du carburant en constante augmentation et des véhicules électriques qui arrivent lentement, il est très possible que vous ne trouviez pas exactement ce que vous cherchez. Jusqu’à ce que vous considériez le Toyota Highlander Hybrid.
L’hybride entre les deux
Pour l’instant, il n’existe pratiquement pas de véhicules entièrement électriques capables de répondre aux besoins d’une famille. S’il en existe un, il est hors de portée de la grande majorité des familles canadiennes. Il existe cependant de nombreux VUS à trois rangées de sièges sur le marché, mais ils ont un coût considérable : Une consommation de carburant assez élevée. En fait, seul le Highlander hybride est capable d’offrir une efficacité réelle à un prix raisonnablement abordable.
À l’exception de la Toyota Sienna, le Highlander à motorisation hybride se trouve au carrefour de tout ce qui est automobile pour les familles. À la fin de 2021, s’engager à long terme dans un véhicule à moteur à combustion interne ou à groupe motopropulseur électrique présente certains risques, alors pourquoi ne pas avoir les deux ?
Il y a toutefois un bémol, du moins pour certains. Les performances du Toyota Highlander hybride 2021 reflètent l’image que la plupart des gens ont des hybrides. Dans une certaine mesure, l’efficacité se fait au détriment de la puissance et de la vitesse. Les accélérations sont parfois laborieuses, surtout lorsqu’on est chargé de passagers et de matériel. Et bien que le Highlander Hybride puisse remorquer jusqu’à 3 500 livres, je ne peux le recommander car l’expérience de conduite en souffrira grandement.
Au nom de l’efficacité absolue
Le bon côté des choses, et je l’ai peut-être déjà mentionné, c’est l’efficacité énergétique incomparable. Toyota évalue les chiffres moyens du Highlander à 6,7 L/100 km. Mieux encore, ma moyenne de rendement en conditions réelles était inférieure à 7 L/100 km. Ce résultat rend l’hybride plus économe en carburant que presque toutes les berlines intermédiaires et le place au même niveau que la plupart des voitures compactes !
Le groupe motopropulseur hybride se compose d’un moteur 4 cylindres Atkinson de 2,5 litres à aspiration naturelle et de deux moteurs électriques associés, dans le cadre du Toyota Hybrid System II. Au total, la puissance totale du système est de 243 chevaux. Les roues avant sont entraînées par une transmission à variation continue à commande électronique (ECVT) avec mode de changement de vitesse séquentiel. L’essieu arrière abrite un moteur électrique qui n’est pas relié mécaniquement aux roues avant. Donc oui, efficacité énergétique et transmission intégrale.
J’ai noté que les performances sont médiocres, et la raison en est la transmission à variation continue (ECVT) qui ne » change » pas réellement de vitesse ou ne réduit pas la vitesse du moteur avec un rapport programmé en cas d’accélération. Insister pour obtenir plus de vitesse de la part du groupe motopropulseur peut et va résulter en un bourdonnement ennuyeux du moteur et pas bien plus. Il y a un moyen de faire cesser ce désagrément, c’est de régler le mode de conduite sur ECO. Cela atténue la réponse de l’accélérateur à un niveau qui correspond davantage à la raison d’être du système hybride.
La qualité de roulement du Toyota Highlander Hybrid 2021 est confortable et cossue. Assemblé sur la Global Platform de Toyota pour sa quatrième génération, lancée pour l’année-modèle 2020, le Highlander est solide, agréable et sûr de lui. Les freins sont bons. La direction est bonne. Il n’y a pas grand-chose à ajouter.
Attrayant, spacieux et fonctionnel
Le Highlander actuel est attrayant. À vrai dire, aucun Highlander avant celui-ci n’a jamais projeté une allure plus « sérieuse » de VUS. À certains égards, surtout pour l’hybride, les ailes évasées, la face avant prononcée et la ceinture de caisse haute compensent la performance timide du VUS.
L’habitacle, quant à lui, est axé sur la forme, la fonctionnalité et l’accomplissement des tâches familiales. Comme pour la Sienna, l’intérieur du Highlander témoigne du fait que Toyota a pris très au sérieux la construction d’un véhicule véritablement adapté aux besoins de la famille. Des détails tels que plusieurs petites tablettes de rangement utilisables le long du tableau de bord, un trou pour passer un câble, un grand bac central et diverses autres poches font que les déplacements sont un jeu d’enfant.
La troisième place est confortable pour la plupart des adultes de taille moyenne. Si vos besoins exigent une troisième rangée utilisable, vous cherchez une Sienna. Autrement, peu importe la finition, les occupants de la première et de la deuxième rangée bénéficient d’un espace abondant dans toutes les directions. La Limited testée avec le pack Platinum est équipée de fauteuils capitaine à la deuxième rangée, ce qui est toujours idéal pour les passagers. Le volume du coffre est généreux : 453 litres derrière la rangée la plus éloignée et 1 370 litres derrière la rangée du milieu. Bien que ces chiffres soient compétitifs dans le segment, ils font pâle figure face à ceux de la Sienna (949 et 2 129 litres respectivement).
De série, le Highlander est équipé d’un écran tactile de 8 pouces, d’un régulateur de vitesse intelligent, d’un hayon électrique, de la radio satellite, et bien plus encore. Pour 45 950 $, le modèle de base LE AWD est bien équipé. Pour 2 500 $ de plus, le XLE AWD est la version la plus intelligente avec des pare-soleil de lunette arrière, un siège passager à commande électrique, un toit ouvrant, et plus encore.
Le roi de l’économie de carburant
J’ai passé en revue le seul autre VUS hybride intermédiaire à trois rangées actuellement disponible dans le segment et, tout simplement, le Ford Explorer hybride est à peine plus efficace que le Highlander ordinaire. Le prochain Kia Sorento Hybrid rivalisera avec le Highlander Hybrid, mais il n’est pas aussi spacieux que le Toyota.
En ce qui concerne le Hyundai Santa Fe Hybrid, il n’est pas non plus aussi spacieux ni plus efficace. En ce qui concerne le prix de ce dernier, il est moins cher d’environ 2 000 $ et offre plus de caractéristiques. Son groupe motopropulseur est légèrement plus agréable, mais je continue d’avoir des doutes sur sa fiabilité à moyen et long terme.
En résumé, le Toyota Highlander Hybrid 2021 (2022 déjà disponible) est dans une classe à part et réduira au minimum les dépenses en carburant.
