Après une pause d’un peu plus de deux ans, la Chevrolet Bolt revient pour l’année-modèle 2027 avec un design pratiquement inchangé, mais une mécanique et des technologies partagées avec les VÉ Ultium de General Motors.
Résumé de la Chevrolet Bolt 2027
- La Chevrolet Bolt 2027 sera offerte en deux versions : LT et RS, qui utilisent toutes deux la carrosserie de l’ancienne Bolt EUV.
- La première affichera un prix de départ de 43 433$, en faisant l’un des VÉ les plus abordables au Canada.
- L’autonomie est annoncée à 422 km et la recharge rapide atteint maintenant 150 kW.
- La Bolt 2027 arrivera au pays durant les derniers jours de janvier 2026.
Premières impressions positives
- Rapport prix/autonomie favourable
- Intérieur plus pratique et confortable qu’avant
- Équipement complet
Premières impressions négatives
- Plusieurs commandes dans l’écran central
- Options coûteuses
- Couple moteur fortement réduit par rapport à 2023
Après avoir obtenu le titre de meilleur vendeur pour les véhicules électriques au Canada en début d’année passée, General Motors compte accroitre l’écart avec ses rivaux en ramenant la Chevrolet Bolt, une petite voiture électrique à hayon qui a connu beaucoup de succès au Québec il y a quelques années.
Au premier coup d’œil, la Bolt millésimée 2027 ressemble à s’y méprendre au Bolt EUV 2023, mais les changements sont plus profonds qu’il n’y parait.
Effectivement, cette voiture sous-compacte, à mi-chemin entre la voiture à hayon et le multisement, bénéficie désormais d’une mécanique Ultium étroitement liée à celle qui anime le Chevrolet Equinox EV.
En fait, le moteur installé sur l’essieu avant est exactement le même que celui qui anime l’Equinox EV à traction avant.
Une programmation différente explique qu’il génère une puissance légèrement inférieure, soit 210 chevaux et 169 lb-pi de couple. C’est 10 chevaux de plus que l’ancienne Bolt 2023, mais tout de même 97 lb-pi de moins.
Pour sa part, la batterie conserve sa capacité de 65 kWh, mais une nouvelle chimie Lithium-Fer-Phosphate (LFP) permet à la Bolt 2027 d’offrir un peu plus d’autonomie, avec une figure de 422 km annoncée par Transport Canada comparativement à 397 pour la Bolt EUV 2023.
La plus grande amélioration est cependant au chapitre de la recharge rapide, qui peut maintenant atteindre 150 kW, alors que la Bolt précédente était limitée à seulement 50 kW. Chevrolet affirme que cela permet de passer de 10 à 80% de charge en 25 minutes, mais il sera intéressant de voir la courbe de charge lors d’un essai plus long, parce que les modèles électriques de GM ont parfois tendance à n’atteindre leur taux de recharge maximal que pendant quelques minutes avant de ralentir considérablement.
La Chevrolet Bolt 2027 est par ailleurs le premier véhicule de son constructeur à être équipé d’un port de recharge NACS, qui permet la compatibilité sans adaptateur au réseau des Superchargers de Tesla.
Des changements demandés par la clientèle
Alors que la pause de production de quelques mois était requise pour le réoutillage de l’usine de Fairfax à Kansas City où la Bolt est désormais fabriquée, le constructeur en a profité pour apporter quelques modifications réclamées par les propriétaires des modèles précédents.
Par exemple, les feux de freinage et les clignotants arrière sont maintenant installés à l’endroit habituel plutôt que d’être relégués au bas du pare-chocs, comme c’était le cas auparavant.
De plus, l’intérieur a été revu en profondeur, notamment grâce à l’ajout d’un nouveau système d’infodivertissement très similaire à celui des autres modèles électriques de Chevrolet.
L’affichage devant le conducteur est aussi repris des modèles Ultium, ce qui signifie que les deux écrans disposent de graphiques attrayants et de bonne qualité.
Il faut toutefois souligner que plusieurs des contrôles, dont celui qui active et désactive la conduite à une pédale, ne sont accessibles que par l’écran central, ce qui n’est pas la meilleure solution en termes d’ergonomie.
Une autre façon dont l’intérieur a été amélioré par rapport à l’ancienne Bolt est l’ajout de plusieurs compartiments de rangement à travers l’habitacle, qui permettent de maximiser la praticité de l’habitacle malgré les dimensions extérieures plutôt réduites.
L’espace pour les passagers semble d’ailleurs plutôt bon, mon court essai s’étant déroulé avec quatre personnes à bord, et le coffre est de bonne taille, avec une capacité de 458 litres avec les sièges arrière en place et 1,594 litres avec les sièges rabattus, ce qui est comparable à la nouvelle Nissan Leaf.
Sur la route
Dans le cadre du Salon de l’Auto de Montréal, j’ai pu prendre le volant de la nouvelle Chevrolet Bolt 2027 pendant quelques minutes afin de me faire une idée du comportement de cette sous-compacte électrique sur la route.
Bien sûr, un trajet de 2 kilomètres au centre-ville de Montréal pendant une tempête de neige n’est pas le cadre idéal pour mettre à l’essai une voiture et il faudra attendre encore quelques semaines avant de pouvoir tester la nouvelle Bolt dans des conditions plus propices.
Malgré cela, la bonne nouvelle est que je n’ai pas remarqué d’irritants majeurs.
En effet, les sièges m’ont paru plus confortables que par le passé et la suspension s’est bien acquitté des nids de poule et autres irrégularités. Une courte entrevue avec Jeremy Short, ingénieur en chef de la Bolt, à d’ailleurs confirmé que le réglage de ladite suspension a été retravaillé dans le but d’améliorer le confort.
Dans la même veine, la calibration de l’accélérateur et du freinage m’on paru satisfaisant et bien que je n’ai pu la tester, la fonction de conduite à une pédale devrait elle aussi être au point, à en juger par mon expérience avec les autres VÉ de la marque.
Bien que je n’aie pas fait d’accélération franche, la traction de la Bolt dans la neige ne semblait pas problématique non plus.
Les conditions routières et l’achalandage ne m’ont pas permis de mettre à l’essai la puissance et le couple de la nouvelle mécanique, ce qui aurait été intéressant, puisque bien que la puissance ait été légèrement haussée, le couple à diminué de façon significative par rapport à 2023.
De plus, le diamètre de braquage, annoncé à 11,5 mètres, semble toutefois plutôt large pour un véhicule de cette taille.
La nouvelle Chevrolet Bolt 2027 semble être une compétitrice solide dans le segment des véhicules électriques abordables au Canada, un essai routier à plus long terme nous permettra de confirmer ou d’infirmer cette impression dans les semaines à suivre.
Prix de la Chevrolet Bolt 2027
Chevrolet Bolt 2027 ou Nissan LEAF 2026? Comparaison de deux VÉ abordables
Le plus grand atout de la Chevrolet Bolt 2027 est bien sûr son prix d’entrée de seulement 43 433 $, qui la place parmi les modèles les moins dispendieux de sa catégorie.
En fait, la Bolt 2027 coûte pratiquement le même prix que le modèle EUV 2023.
Selon M. Short, ce maintient du prix est possible grâce au partage des éléments mécaniques, ce qui permet d’amortir les coûts de développement de la technologie sur deux modèles plutôt qu’un seul.
La version LT d’entrée de gamme est bien équipée, avec notamment les sièges avant et le volant chauffant, la climatisation automatique, des jantes en aluminium de 17 pouces, les radars de stationnement arrière, le rétroviseur central auto-atténuant, le régulateur de vitesse adaptatif, un siège conducteur à réglages électriques et pratiquement toutes les fonctions d’assistance à la conduite.
Pour 46 033 $, la version RS mise à l’essai rajoute une calendre noire lustrée, des jantes de 17 pouces noires, des longerons de toit noirs, un accoudoir central arrière, les sièges avant ventilés, l’éclairage d’ambiance multicolore et la sellerie en Evotex (similicuir).
À cet équipement très complet peuvent s’ajouter quelques groupes d’options ajoutant encore plus de fonctions convoitées, mais attention à la facture!
En effet, pour disposer du toit ouvrant panoramique, on doit sélectionner le groupe Toit Ouvrant à 2 125 $, alors que pour bénéficier du système de conduite semi-autonome Super Cruise, il faut débourser 4 200 $ supplémentaires.
Aussi disponible pour les deux versions, un groupe technologie à 2 120 $ comprend le chargeur pour téléphone sans fil, les essuie-glaces automatiques, le rétroviseur à affichage de la caméra, des jantes au style différent, la caméra à 360 degrés et la reconnaissance des panneaux de circulation. Sur le modèle LT, ce groupe ajoute également l’éclairage ambiant.
Lorsque toutes les options sont sélectionnées, on obtient une Bolt certes très bien équipée, mais dont le prix de 54 098 $ s’approche dangereusement des 57 088 $ demandés pour un Equinox EV à traction avant, dont la dotation est encore plus exhaustive.
Questionné au sujet d’une possible cannibalisation des ventes entre la Bolt et l’Equinox EV, James Hodge, directeur de la marque Chevrolet au Canada, affirme ne pas savoir exactement ce qui se passera, mais il s’attend à ce que la Bolt permette à General Motors d’augmenter encore le taux de conquête de ses modèles électriques, qui est déjà à plus de 65 %. C’est-à-dire que plus des deux tiers de tous les acheteurs de VÉ de GM n’avaient pas de véhicule du constructeur auparavant.
À mon avis, la version LT de base semble être la Bolt la plus intéressante, à moins de tenir absolument au format plus compact de ce modèle, qui est bien adapté à la conduite urbaine.
Conclusion
La Chevrolet Bolt 2027 revient sous la même forme qui lui avait fait connaitre le succès au Québec il y a quelques années, sans les inconvénients décriés par sa clientèle. Combiné à un prix abordable pour un VÉ, c’est encourageant pour les ventes.
Par contre, la Bolt doit maintenant faire face à une compétition interne féroce en provenance de l’Equinox EV.
Les livraisons débuteront à la fin du mois, mais il faudra faire vite si la nouvelle Bolt vous intéresse, car elle ne sera offerte que pour une durée limitée, qui sera sans aucun doute dictée par le succès commercial de l’année-modèle 2027.
 |  |  |  |
|
|---|---|---|---|---|
| Modèle | Chevrolet Bolt LT 2027 | Chevrolet Bolt EUV LT 2023 | Kia EV4 Light 2026 | Nissan Leaf S Plus 2026 |
| Prix de départ (QC) | 43 433 $ | 42 348 $ | 42 412 $ | 47 857 $ |
| Batterie | 65 kWh | 65 kWh | 58,3 kWh | 75 kWh |
| Puissance | 210 cv | 200 cv | 201 cv | 214 cv |
| Couple | 169 lb-pi | 266 lb-pi | 209 lb-pi | 261 lb-pi |
| Recharge rapide maximale | 150 kW | 50 kW | 102 kW | 150 kW |
| Autonomie | 422 km | 397 km | 391 km | 488 km |
| Longueur | 4 307 mm | 4 307 mm | 4 730 mm | 4 405 mm |
| Largeur | 1 770 mm | 1 770 mm | 1 860 mm | 1 810 mm |
| Espace à la tête (AR/AR) | 1 016 mm / 960 mm | 1 016 mm / 960 mm | 984 mm / 944 mm | 1 014 mm / 946 mm |
| Espace aux épaules (AV/AR) | 1 387 mm / 1 320 mm | 1 387 mm / 1 320 mm | 1 445 mm / 1 412 mm | 1 422 mm / 1 387 mm |
| Espace aux jambes (AV/AR) | 1 124 mm / 993 mm | 1 124 mm / 976 mm | 1 154 mm / 970 mm | 1 078 mm / 808 mm |
| Espace cargo (sièges relevés/rabaissés) | 458 L / 1 594 L | 462 L / 1 611 L | 408 L / ND | 566 L / 1 572 L |
