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La plupart des véhicules électriques actuels ont une architecture de 400 volts
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Passer de 400 à 800 volts permet de presque doubler la vitesse de recharge
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Lexus dit que seulement ses VÉ avec des batteries de 100 kWh ou plus y auront droit
Lexus est sur le point de présenter son premier véhicule électrique en Amérique, mais elle a déjà confirmé des améliorations pour ses futurs modèles.
La marque de luxe de Toyota est sur le point de présenter le RZ 450e, un VUS compact électrique qui sera son premier modèle entièrement électrique bien que la marque ait été pionnière en matière de motorisations hybrides dans le segment premium.
Ce prochain modèle utilisera une architecture de 400 volts comme la plupart des autres véhicules électriques sur le marché, mais Lexus ne se repose pas sur ses lauriers.
En effet, certains constructeurs automobiles ont déjà adopté une architecture de 800 volts et il semble que ce soit la direction que prenne l’industrie. Afin d’être en avance sur la courbe, Lexus a déclaré avoir déjà finalisé l’ingénierie d’une architecture 800 volts qui sera utilisée dans certains de ses futurs VÉ.
Actuellement, seules la Porsche Taycan, l’Audi e-Tron GT, la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6 utilisent des systèmes à 800 volts.
L’avantage d’utiliser une tension plus élevée est la capacité de charger la batterie à un rythme beaucoup plus rapide. C’est pourquoi les modèles cités précédemment sont capables de se charger presque deux fois plus vite que leurs concurrents lorsqu’ils utilisent une station de charge rapide.
Lexus n’a toutefois pas l’intention de faire utiliser un système de 800 volts à tous ses VÉ, car elle a déclaré que la vitesse de charge accrue ne serait pas suffisante pour justifier le coût plus élevé qu’il représente pour les véhicules équipés de batteries plus petites.
Le point de basculement en termes de taille de batterie se situera autour de 100 kWh selon le constructeur, ce qui signifie que les voitures compactes dotées de batteries de l’ordre des 80 kWh resteront en 400 volts, tandis que les véhicules plus grands utilisant des batteries de plus de 100 kWh bénéficieront de l’architecture 800 volts.
Pour fonder ses calculs, Lexus utilise une vitesse de charge de 150 kW, qui est le maximum pouvant être atteint avec la plupart des chargeurs rapides en Amérique du Nord.
Lexus n’est pas le seul constructeur automobile à penser que les petits véhicules n’ont pas besoin d’une charge plus rapide, puisque Tesla a déjà indiqué que ses Model 3 et Model Y resteraient à 400 volts même si la société développe une architecture de 800 volts pour d’autres modèles, comme le Cybertruck et le Semi.
