CAA-Québec publie les résultats du plus grand test hivernal de VE au Canada
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L’autonomie hivernale des véhicules électriques testés était réduite de 14 % à 39 % en moyenne.
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La Tesla Model 3 a récupéré 205 km en 15 minutes lors de recharge, contre 35 km pour le Kia Niro EV.
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53 % des propriétaires de VE préfèrent un véhicule à essence pour les longs trajets hivernaux.
CAA-Québec et l’Association canadienne des automobilistes (CAA) ont dévoilé les résultats d’un essai à grande échelle sur les performances hivernales des véhicules électriques (VE). Réalisé dans des conditions réelles entre Ottawa et Mont-Tremblant, ce test visait à mesurer l’autonomie des batteries en hiver et la vitesse de recharge.
Baisse de l’Autonomie en Conditions hivernales
Combien de kilomètres un véhicule électrique peut-il parcourir lorsque sa batterie est épuisée?
L’étude a révélé que l’autonomie hivernale des 14 modèles testés était réduite de 14 % à 39 % par rapport aux estimations officielles de Ressources naturelles Canada. Deux modèles se sont démarqués avec une perte limitée :
- Chevrolet Silverado EV (-14 %)
- Polestar 2 (-14 %)
À l’inverse, la Volvo XC40 Recharge et le Toyota bZ4X ont affiché les écarts les plus marqués, avec des pertes respectives de 39 % et 37 %.
| Véhicules (en ordre alphabétique) | Classement: plus longue autonomie hivernale réelle | Distance parcourue avec une seule charge | Autonomie officielle publiée par Ressources naturelles Canada | Écart entre l’autonomie réelle et la valeur officielle |
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Equinox EV | 6 | 337 km | 513 km | -34% |
| Chevrolet Silverado EV | 1 | 456 km | 724 km | -14%* |
| Ford F-150 Lightning | 10 | 296 km | 515 km | -35%* |
| Ford Mustang Mach-E | 7 | 334 km | 483 km | -31% |
| Honda Prologue | 8 | 334 km | 439 km | -24% |
| Hyundai IONIQ 5 | 9 | 307 km | 410 km | -25% |
| Kia EV9 | 4 | 349 km | 435 km | -20% |
| Kia Niro | 11 | 285 km | 407 km | -30% |
| Polestar 2 | 3 | 384 km | 444 km | -14% |
| Tesla Model 3 | 2 | 410 km | 584 km | -29% |
| Toyota bZ4X | 12 | 255 km | 406 km | -37% |
| Volkswagen ID.4 | 5 | 338 km | 423 km | -20% |
| Volvo XC40 Recharge | 13 | 248 km | 409 km | -39% |
NOTE: *Les calculs ont été ajustés pour prendre en considération que le Chevrolet Silverado EV a commencé le test à 73% de charge, et le Ford F-150 Lightning, à 89% de charge.
*** – Erratum: L’autonomie du ID.4 l’autonomie selon RN CAN est de 423 km au lieu des 468 indiqués. Donc la perte s’est établie à 20% au lieu des 28% indiqués.***
Recharge rapide : Forte Variation selon les Modèles
Les véhicules ont été testés sur une borne de recharge rapide à courant continu afin d’évaluer le nombre de kilomètres récupérés en 15 minutes. Les résultats varient considérablement :
- Tesla Model 3 : 205 km récupérés
- Chevrolet Silverado EV : 199 km récupérés
- Polestar 2 : 120 km récupérés
- Kia Niro EV : 35 km récupérés
Le temps moyen pour passer de 10 % à 80 % de charge était d’environ 40 minutes, avec une puissance de recharge moyenne de 100 kW.
| Véhicule (en ordre alphabétique) | Classement: plus longue autonomie récupérée en 15 minutes | Autonomie récupérée en 15 minutes (selon l’écran du véhicule) | Durée de la recharge de 10% à 80% | Puissance moyenne de recharge |
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Equinox EV | 3 | 131 km | 42 min | 100 kW |
| Chevrolet Silverado EV | 2 | 199 km | 42 min | 233 kW |
| Ford F-150 Lightning | 6 | 109 km | 45 min | 128 kW |
| Ford Mustang Mach-E | 9 | 71 km | 46 min | 85 kW |
| Hyundai IONIQ 5 | 10 | 64 km | 45 min | 80 kW |
| Kia EV6 | 11 | 58 km | 43 min | 85 kW |
| Kia EV9 | 7 | 105 km | 33 min | 139 kW |
| Kia Niro EV | 12 | 35 km | 77 min | 36 kW |
| Polestar 2 | 4 | 120 km | 40 min | 94 kW |
| Tesla Model 3 | 1 | 205 km | 37 min | 96 kW |
| Toyota bZ4X | 13 | 19 km | 92 min | 33 kW |
| Volkswagen ID.4 | 5 | 112 km | 34 min | 104 kW |
| Volvo XC40 Recharge | 8 | 90 km | 40 min | 87 kW |
Préoccupations des Conducteurs en Hiver
Selon un sondage cité par CAA-Québec :
- 53 % des propriétaires de VE préfèrent un véhicule à essence pour les longs trajets en hiver.
- 67 % ont déjà éprouvé des inquiétudes liées à l’autonomie réduite par temps froid.
Les résultats confirment que les véhicules électriques perdent une part importante de leur autonomie en hiver. La recharge rapide varie considérablement selon les modèles, influençant l’expérience des conducteurs lors des longs trajets. L’adaptation aux conditions hivernales demeure un enjeu clé pour l’adoption des VE au Canada.
Je considère cette étude comme très révélatrice et extrêmement utile pour quelqu’un comme moi
qui regarde attentivement tous les commentaires et études qui se réalisent depuis quelques années.
La démarche me semble très honnête et transparente….comme à Je suis encore hésitant quant à basculer du côté de la voiture électrique….mes 5 dernières voitures furent des Volvo. J’adore cette voiture mais j’avoue que les résultats que vous présentez sont extrêmement décevants. J’ai un ami qui vient de prendre possession d’une xc40…il n’est ,lui aussi, pas du tout réjoui de son choix.
Vous faites du beau travail.
Merci