-
Les systèmes de Tesla, BMW et Subaru ont aussi été testés
-
Le système de surveillance s’assure que le conducteur regarde la route lorsqu’il utilise les systèmes d’aide à la conduite
-
Le BlueCruise de Ford et le Super Cruise de GM ont détecté et averti efficacement les conducteurs inattentifs
Consumer Reports a déterminé que seuls Ford et General Motors méritent de gagner des points dans ses tests pour leurs systèmes de surveillance du conducteur.
Ce système est censé s’assurer que les conducteurs gardent les yeux sur la route lorsqu’ils utilisent les fonctions de conduite semi-autonome, grâce à une caméra infrarouge pointée vers l’habitacle.
Dans les tests qui opposaient Super Cruise de General Motors, BlueCruise de Ford, Traffic Jam Assist de BMW, EyeSight et DriverFocus de Subaru ainsi qu’Autopilot de Tesla, seuls les deux premiers ont été jugés suffisamment sûrs pour obtenir des points.
Super Cruise est un système de conduite semi-autonome qui permet de lâcher le volant, disponible sur la Chevrolet Bolt EUV et certains modèles Cadillac, qui ne fonctionne que sur les autoroutes déjà cartographiées par le constructeur. Lors des essais, le système a fourni de nombreux avertissements aux conducteurs inattentifs et a ralenti le véhicule jusqu’à un arrêt sécuritaire s’il n’a pas détecté que le conducteur avait recommencé à regarder la route.
Le fonctionnement de BlueCruise est très similaire à celui de Super Cruise et le système s’est avéré efficace pour repérer les conducteurs qui ne font pas attention, même s’ils ne font que fermer les yeux. Les premiers avertissements ont été émis environ 5 secondes après que la personne derrière le volant a cessé de regarder la route et si elle ne répondait pas, le véhicule essayait de la secouer en appuyant sur les freins pour tenter de réveiller quelqu’un qui se serait endormi. Si rien ne se passe, la voiture finit par s’arrêter.
Le Traffic Jam Assist est disponible sur certains modèles BMW haut de gamme, comme les VUS X7 et X5. Ce système permet une conduite mains libres à des vitesses inférieures à 60 km/h et est destiné à être utilisé dans les embouteillages, comme son nom l’indique. Ce système n’a pas obtenu de points parce qu’à vitesse d’autoroute, le système d’aide à la conduite ordinaire, qui requiert les mains sur le volant, n’utilise pas la caméra pour surveiller l’attention du conducteur.
EyeSight et DriverFocus sont deux systèmes qui fonctionnent ensemble dans certains véhicules Subaru. Le système n’a pas obtenu de points en raison de son incapacité à détecter certains scénarios où le conducteur ne portait pas attention, mais surtout parce que la caméra peut être entièrement désactivée dans les paramètres pendant l’utilisation du système.
Autopilot est le système d’aide à la conduite d’entrée de gamme de Tesla, qui propose également le « Full Self-Driving ». Le constructeur a récemment ajouté un système de surveillance du conducteur qui utilise une caméra, mais qui n’avertit pas les conducteurs inattentifs tant qu’ils tiennent le volant, ce qui signifie que l’astuce utilisée par certains conducteurs pour tromper les versions précédentes du système fonctionne toujours malgré l’ajout de cette caméra.
Parmi tous ces systèmes, seuls BlueCruise et Super Cruise ont refusé de s’enclencher lorsque la caméra était complètement couverte.
L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a déclaré qu’elle commencerait à noter ces types de systèmes dans le cadre de ses évaluations de la sécurité des véhicules, ce qui signifie que les véhicules dont la surveillance du conducteur n’est pas optimale ne seront probablement pas éligibles pour le prix convoité Top Safety Pick + dans les prochaines années.
