Le Chevrolet Blazer EV SS 2026 offre des performances de haut niveau et une expérience de conduite digne de son badge, mais son format encombrant ne se traduit pas par un côté pratique particulièrement développé.
Marquant le retour du badge SS chez Chevrolet, le Blazer EV SS est la version la plus dispendieuse et la plus performante du VUS électrique intermédiaire de la marque américaine.
Comme les autres modèles électriques de General Motors, le Blazer EV SS repose sur la plateforme Ultium et partage sa conception avec le Cadillac Lyriq V, un multisegment plus luxueux.
Alors que les autres modèles du Blazer EV ont droit à une batterie de 85 kWh, le SS bénéficie d’une unité de 102 kWh qui permet de maintenir une autonomie de 486 kilomètres malgré des performances impressionnantes.
À ce sujet, les moteurs avant et arrière du Blazer EV SS permettent une puissance combinée de 615 chevaux et 650 lb-pi de couple, rendant possible une accélération de 0 à 60 mi/h (96 km/h) en seulement 3,4 secondes.
La recharge peut atteindre un taux maximal de 190 kW et GM annonce qu’on peut ainsi ajouter 127 kilomètres d’autonomie par heure de charge dans les meilleures conditions.
Sans surprise, la version SS est positionnée au sommet de la gamme du Blazer EV, qui comprend aussi les modèles LT et RS. Ainsi, le SS vient d’office avec pratiquement toutes les caractéristiques souhaitées en échange d’un prix de départ de 74 633 $.
Notre véhicule d’essai était équipé du groupe Performance (garnitures de freins semi-métalliques et pneus de performance), du toit ouvrant panoramique, ainsi que d’une couleur rouge éclatant en option, portant la facture à 77 710 $.
Les principaux compétiteurs du Blazer EV SS sont les Ford Mustang Mach-E GT et Hyundai IONIQ 5 N. La première est moins puissante (480 ch.), mais elle dispose de plus de couple (700 lb-pi) et elle est pratiquement 20 000 $ moins dispendieuse que le Blazer EV SS en raison de récentes baisses de prix. Son chronomètre de 0 à 60 mi/h est pratiquement identique, à 3,3 secondes.
Pour ce qui est de l’IONIQ 5 N, son prix de 76 000 $ donne droit à une puissance de 641 ch. et un couple de 568 lb-pi, rendant possible une accélération de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Comme les autres IONIQ 5, ce modèle dispose d’une architecture électrique à 800 volts permettant une capacité de charge rapide allant jusqu’à 350 kW.
Pourquoi acheter le Chevrolet Blazer EV SS 2026
Le Chevrolet Blazer EV SS rend hommage à son badge en offrant des performances enivrantes et une expérience de conduite qui combine efficacement le dynamisme et le confort, ne demandant aucun compromis par rapport aux versions plus abordables du modèle.
1- Des performances impressionnantes
L’aspect le plus important d’une voiture sportive, qu’elle soit électrique ou non, est bien sûr la performance. À ce chapitre, le Chevrolet Blazer EV SS livre la marchandise. Avec 615 chevaux et 650 lb-pi de couple disponibles sous le pied droit lorsque le mode WOW (Wide Open Watts) est activé, le moins qu’on puisse dire, c’est que le Blazer EV SS ne manque pas de puissance. En fait, enfoncer l’accélérateur nous colle aux dossiers des sièges peu importe la vitesse, et le VUS de Chevrolet ne semble pas s’essouffler à vitesse d’autoroute, comme c’est souvent le cas pour les modèles électriques. Grâce à de larges pneus Continental P275/40R22 et la traction intégrale de série, le Blazer EV SS s’agrippe au bitume avec force lors des départs canon et dans les courbes, malgré son poids considérable.
2- Une expérience de conduite à la hauteur
Le Chevrolet Blazer EV SS 2026 ne se contente pas d’être rapide en ligne droite. En effet, une suspension raffermie, une direction rapide à l’assistance bien dosée et des freins à étriers Brembo se chargent de contrôler le châssis. Le poids du volant et de la pédale de freins contribue à rendre l’expérience plus engageante pour le conducteur. Bien sûr, avec une masse de 5 730 livres, le Blazer EV SS ne peut pas faire compétition à une Miata dans les courbes, mais il n’apparait pas hors de son élément non plus. Le confort est d’ailleurs préservé, même si la suspension sautille parfois un peu sur les surfaces inégales. La conduite à une pédale est bien calibrée et ajustable selon les préférences de chaque conducteur, permettant des arrêts puissants et en douceur sans avoir recours aux freins. De même, l’autonomie annoncée à 486 km est bien supérieure à celle des autres VÉ de performance et pas très loin de celle des autres versions du Blazer EV. Ainsi, le SS est un bon choix pour les conducteurs qui veulent un modèle de haute performance sans avoir à compromettre sur le confort pour leurs déplacements quotidiens.
3- Un intérieur attirant
S’il était une époque où les intérieurs de General Motors faisaient pitié sur le plan de l’apparence et des matériaux, cela semble entièrement révolu lorsqu’on prend place à bord du Blazer EV SS 2026. En effet, l’habitacle du VUS sportif semble bien ficelé, avec beaucoup de matériaux rembourrés et des jeux de textures qui donnent une apparence plus riche à certains des plastiques. Les rebords supérieurs des panneaux de portes recouverts de cuir avec surpiqures sont particulièrement attrayants, tout comme les bouches d’aération circulaires éclairées la nuit. Les écrans à haute résolution embellissent aussi cet intérieur bien pensé, qui comprend en plus plusieurs espaces de rangement ouverts et fermés, ainsi qu’un plancher arrière plat. Notre modèle d’essai bénéficiait de la sellerie de cuir rouge pompier qui est loin d’être discrète, mais qui n’est au moins certainement pas drabe.
4- Des technologies de pointe
L’offre technologique du Chevrolet Blazer EV SS est un autre de ses points forts. Partagé avec les autres véhicules électriques de General Motors, son système d’info divertissement basé sur la plateforme Android Automotive est rapide et d’une utilisation relativement facile. L’intégration native de Google Maps a comme avantage d’inclure une estimation plutôt précise de l’état de charge de la batterie à l’arrivée à destination ainsi qu’au retour, permettant de se faire une bonne idée de l’énergie nécessaire pour les longs voyages. Bien que je préfère habituellement un bouton de démarrage, je dois admettre que la façon dont les véhicules électriques de General Motors s’allument et s’éteignent lorsqu’on ferme la porte ou que l’on quitte le véhicule est très naturelle. En ajoutant à cela des sièges et un volant chauffants automatiques, on obtient un véhicule plus plaisant à côtoyer au quotidien.
5- Un système Super Cruise inégalé
Sans contredit, la technologie la plus impressionnante du Blazer EV est le Super Cruise, le système de conduite semi-autonome mains libres de GM qui est inclus de série dans la version SS. Disponible sur la vaste majorité des autoroutes en Amérique du Nord, mais aussi une sélection étonnante de routes numérotées à deux voies, ce système permet de ne jamais toucher au volant pendant des centaines de kilomètres. Lorsqu’elle est activée, une fonction permet au véhicule de changer de voie par lui-même au besoin afin de minimiser les impacts de la circulation. Voir le véhicule se diriger entièrement seul et se déplacer d’une voie à l’autre sans intervention du conducteur est une expérience extrêmement impressionnante que très peu d’autres compagnies ne peuvent encore égaler, tant au sujet des capacités que de la compétence.
Pourquoi ne pas acheter un Chevrolet Blazer EV SS 2026
La taille du Chevrolet Blazer EV SS 2026 limite son potentiel sportif tout en n’offrant pas de grand avantage en termes d’espace intérieur.
1- Un format encombrant
Le Chevrolet Blazer EV SS 2026 n’est pas petit, ses dimensions dépassant largement celles de ses principaux rivaux. En effet, ce modèle est 178 millimètres plus long que la IONIQ 5 N et 151 millimètres plus long que la Mustang Mach-E GT. De même, le Blazer EV SS est aussi 42 millimètres plus large que l’IONIQ 5 N et 100 millimètres plus large que la Mach-E GT. Cette taille le rend plus difficile à manœuvrer, particulièrement en milieu urbain et dans les stationnements. D’ailleurs, certains acheteurs potentiels devraient bien mesurer leur garage afin d’éviter une mauvaise surprise en ramenant leur nouveau véhicule à la maison pour la première fois. Le diamètre de braquage de 12,1 mètres n’est pas particulièrement impressionnant non plus, et on doit souvent s’y reprendre à deux fois pour entrer ou sortir d’un parking restreint.
2- L’utilisation de l’espace laisse à désirer
C’est d’autant plus gênant que l’espace à l’intérieur du Chevrolet Blazer EV SS 2026 n’est pas énorme, dû en grande partie à une utilisation peu efficace. Ainsi, le dégagement aux jambes à l’arrière est très généreux, mais celui pour la tête l’est moins. À l’avant, l’espace en tant que tel ne pose pas de problème, mais le tableau de bord très profond ne semble pas être la conception la plus efficace. C’est pire dans le coffre, puisque le Blazer EV SS n’offre que 730 litres de chargement derrière la banquette, soit environ 120 litres de moins que la Mach-E GT et environ 20 litres de moins que l’IONIQ 5 N, qui sont pourtant bien plus courtes. Les proportions de ce coffre sont aussi particulières, celui-ci étant plus large que long. Le Blazer EV SS ne peut d’ailleurs pas se rabattre sur un coffre avant pour pallier sa capacité de chargement plus faible, car comme presque tous les autres VÉ de son constructeur, les éléments mécaniques occupent tout l’espace sous le capot.
3- La recharge n’est pas aussi rapide qu’elle semble
Sur papier, le Chevrolet Blazer EV SS n’a pas à rougir face à sa compétition avec un taux de recharge maximal de 190 kW sur une borne de niveau 3. Le problème, c’est que ce pic de puissance n’est atteignable que pendant quelques minutes dans des conditions spécifiques, avant de ralentir considérablement. Ainsi, contrairement aux VÉ à 800 volts de Hyundai et Kia, qui maintiennent leur taux de charge maximal jusqu’à 80%, la recharge du Blazer EV SS est une expérience un peu frustrante qui peut prendre un certain temps, particulièrement lors de faibles températures. Mon véhicule d’essai a mis environ 35 minutes pour passer de 26 à 70% de charge, alors qu’une IONIQ 5 l’aurait fait en 15 minutes. Si vous êtes un adepte des longs trajets autoroutiers, c’est un facteur à considérer.
4- Apple CarPlay et Android Auto ne sont pas disponibles
S’il y a quelque chose qui a fait couler de l’encre au sujet des modèles électriques de General Motors, c’est bien l’absence d’Apple CarPlay et Android Auto dans leur système d’infodivertissement. En effet, les conducteurs du Blazer EV SS doivent se débrouiller sans ces très populaires technologies de projection téléphonique, que plusieurs considèrent comme un critère essentiel lors de l’achat de leur prochain véhicule. Il faut admettre que les utilisateurs d’Android ne seront pas trop dépaysés puisque le système d’infodivertissement de GM est basé sur cette plateforme et qu’il inclut la navigation Google Maps native, mais rien ne peut battre la facilité d’utilisation d’Apple CarPlay et Android Auto, qui permettent notamment de régler la navigation et le divertissement à partir de notre téléphone, avant même de prendre place dans le véhicule.
5- Une fiabilité possiblement fragile
La nouvelle génération des véhicules électriques de General Motors est encore trop jeune pour que l’on puisse se prononcer sur sa fiabilité à long terme, mais il y a quelques signes un peu inquiétants. En effet, les premiers propriétaires du Chevrolet Blazer EV (et du Cadillac Lyriq) ont dû faire face à de nombreux problèmes électroniques durant les premiers mois de commercialisation, qui semblent heureusement avoir été réglés. Malgré cela, certaines questions demeurent, notamment sur la solidité du volet motorisé du port de recharge. Mon véhicule d’essai a d’ailleurs illuminé le voyant de défaillance du système électrique lors d’une session de recharge rapide. On recommande donc d’attendre encore un peu avant d’en faire l’achat afin que les derniers pépins soient éradiqués. La bonne nouvelle, c’est que les mises à jour à distance peuvent apporter la plupart des correctifs nécessaires sans que l’on doive se rendre chez le concessionnaire.
Conclusion
Bien que les puristes n’apprécient pas de voir le logo SS appliqué à un véhicule électrique, il faut admettre que le Chevrolet Blazer EV SS 2026 colle très bien à l’image des produits traditionnellement pourvus de cet écusson. En effet, il offre un niveau de performance bien supérieur à la moyenne tout en demeurant facile et agréable à conduire au quotidien, avec un bon compromis entre sportivité et confort. Ses technologies de pointe et son style distinctif le différencient aussi de ses plus proches compétiteurs, qui sont soit moins uniques (Mach-E GT) soit moins agréables au quotidien (IONIQ 5 N). Malgré cela, quelques questions demeurent quant à sa fiabilité et son format n’est pas des plus pratique.
Donc, devriez-vous acheter un Chevrolet Blazer EV SS 2026?
Si vous êtes à la recherche d’un véhicule électrique puissant et sportif que vous pouvez utiliser au quotidien sans trop de compromis, oui. Le Blazer EV SS est parfaitement équipé pour répondre à vos attentes.
Si vous préférez par contre un modèle plus axé sur la performance et que composer avec des sièges plus enveloppants et une suspension plus rigide ne vous rebute pas, la Hyundai IONIQ 5 N pourrait être un meilleur choix.
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| Modèle | Chevrolet Blazer EV SS | Ford Mustang Mach-E GT | Hyundai IONIQ 5 N |
| Prix de vente au Québec | 74 625 $ | 57 690 $ (+ 1 295 $ mise à niveau performance) | 76 166 $ |
| Batterie | 102 kWh | 91 kWh | 84 kWh |
| Autonomie | 486 km | 451 km | 356 km |
| Consommation combinée (RN Can) | 24,7 kWh / 100 km | 23,2 kWh / 100 km | 26,7 kWh / 100 km |
| Puissance | 615 ch | 480 ch | 641 ch |
| Couple | 650 lb-pi | 600 lb-pi (700 lb-pi opt.) | 568 lb-pi |
| Accélération | 3,4 s (0 à 60 mi/h) | 3,8 s (3,3 s opt.) 0 à 60 mi/h | 3,4 s (0 à 100 km/h) |
| Poids | 2 599 kg (5 730 lb) | 2 265 kg (4 993 lb) | 2 205 kg (4 861 lb) |
| Espace à la tête (AV/AR) | 1 038 mm / 968 mm | 988 mm / 970 mm | 1 010 mm / 982 mm |
| Espace aux jambes (AV/AR) | 1 123 mm / 989 mm | 1 100 mm / 968 mm | 1 060 mm / 1 013 mm |
| Espace cargo (sièges relevés/rabattus/coffre avant) | 722 L / 1 673 L | 841 L / 1 685 L / 74 L | 740 L / 1 680 L / ND |
