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La Honda Civic Si 2022 se détaille à partir de 34 850 $ incluant les frais de transport et de préparation.
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Agrément de conduite indéniable, habitacle très logeable, présentation de l’habitacle.
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Suspension ferme, essence super exigée, plus chère que sa concurrence directe.
Des voitures à caractère sportif, qui nous donne envie d’aller dévorer des routes de campagne sans destination prévue, elles se font de plus en plus rares. Heureusement, quelques constructeurs croient toujours à ce type de véhicule, et un exemple probant, c’est la Honda Civic Si 2022.
Disponible désormais en berline uniquement, la Civic Si affiche une énergie contagieuse, et même si elle ne déborde pas de puissance, elle procure un agrément de conduite indéniable. Sans pour autant coûter une fortune à la pompe.
Sous le capot, on a droit à un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre, que l’on retrouve également dans la Civic Touring. Dans cette dernière, il produit 180 chevaux, mais dans la Honda Civic Si 2022, il génère 200 chevaux ainsi qu’un couple de 192 livres-pied entre 1 800 et 5 000 tr/min. Afin de s’assurer d’attirer des clients qui apprécieront la voiture à sa juste valeur, la version Si n’est offerte qu’avec une boîte manuelle à six rapports. Comme ce fut le cas de la génération précédente.
Pour rehausser l’expérience auditive, la Honda Civic Si 2022 est munie d’une sonorité artificielle du moteur dans l’habitacle, comme c’est devenu la norme dans l’industrie. Le constructeur a ajouté une correspondance de régime lors des rétrogradations, alors que l’on avance une meilleure sensation du levier de vitesses ainsi qu’une course réduite de 10 %. Honda construit parmi les boîtes manuelles les plus agréables à manipuler, on ne peut qu’apprécier celle-ci davantage.
La voiture colle à la route grâce à la suspension sport, alors que la direction communique très bien les agissements du train avant. Le différentiel à glissement limité étouffe efficacement l’effet de couple au volant, un phénomène normalement associé aux voitures à traction disposant d’une abondance de couple. On aimerait une suspension un peu moins sèche qui dégrade le confort de roulement, mais en même temps, c’est à prévoir dans une voiture sport. Ce qu’on n’avait pas prévu, c’est un diamètre de braquage plutôt large de 11,6 mètres, hors norme pour une berline compacte.
Si la Volkswagen Jetta GLI avec ses 228 chevaux affiche plus de tonus au chapitre des performances en ligne droite, grâce à son couple supérieur, la Civic Si se montre aussi maniable, et au volant, on la sent plus légère – et elle l’est d’environ 120 kilogrammes. Elle l’est aussi par rapport aux Hyundai Elantra N Line et Kia Forte GT Limitée de 201 chevaux, ces deux dernières partageant le même moteur, mais aussi la seule boîte offerte, une automatique à sept rapports avec double embrayage.
La Honda Civic Si 2022 se permet des cotes ville/route/mixte de 8,7 / 6,4 / 7,7 L/100 km, alors que notre essai hivernal s’est conclu avec une moyenne observée de 8,3 L/100 km. La berline s’avère donc peu énergivore, et ses rivales mentionnées ci-haut consomment entre 7,6 et 7,9 L/100 km en conduite mixte, alors aucune d’entre elles ne profite d’un net avantage. Dommage toutefois que l’essence super soit exigée dans la Civic, ce qui fait augmenter la facture d’essence contrairement à ses adversaires qui peuvent rouler sans problème à l’essence ordinaire.
La présentation de l’habitacle diffère peu de celle dans les déclinaisons plus chères de la Civic, mais adopte une apparence évidemment plus sportive avec des accents rouges autour du grillage sur le tableau de bord et sur les panneaux de porte, des sièges sport recouverts de tissu rouge et noir, des surpiqûres rouges sur le volant et les sièges ainsi que les pédales en alliage. On aime bien la prise en main du levier de vitesses, mais sa finition en aluminium nous gèle la paume l’hiver et la cuit l’été quand le soleil plombe dessus.
On a aussi droit à une instrumentation entièrement numérique pour le conducteur, des commandes de climatisation ultra faciles à utiliser en conduisant, une chaîne Bose à 12 haut-parleurs ainsi qu’un système multimédia à écran tactile de neuf pouces intégrant Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Ledit système est facile d’utilisation, sans être trop distrayant en conduisant.
La Honda Civic Si 2022 est également très logeable pour une berline compacte, accommodant convenablement des adultes à l’arrière, et le coffre de 408 litres figure parmi les plus grands du segment.
L’équipement de série de la version Si comprend une foule de systèmes de sécurité avancés ainsi que les sièges avant et arrière chauffants, le volant chauffant, le système de navigation, le climatiseur automatique bizone, le toit ouvrant électrique, l’aileron sur le coffre et les essuie-glaces à capteur de pluie, entre autres. En parlant d’essuie-glaces, ceux de la Civic intègrent les canalisations de liquide lave-glace et le tout fonctionne bien en hiver.
Le prix de base de la Honda Civic Si 2022 est de 34 850 $, frais de transport et de préparation inclus. Une facture tout de même élevée pour une berline de taille compacte, mais on obtient beaucoup d’équipement pour le prix demandé. En revanche, les Elantra N Line (29 524 $), Forte GT Limitée (31 640 $) et Jetta GLI (33 345 $) sont toutes plus abordables. Sans compter que l’on peut se procurer une Subaru WRX à 271 chevaux pour 32 720 $, une Mazda3 GT Turbo à rouage intégral et 250 chevaux pour 37 465 $ et une Elantra N à 276 chevaux pour 38 924 $.
Belle, bien équipée et sportive, la Civic Si est vraiment amusante à conduire, peu énergivore et très logeable pour la famille. Son plus grand défaut est sans doute son prix d’achat qui pourrait être plus agressif par rapport à sa concurrence allemande et coréenne.
