Au fil des ans, la Toyota Prius est devenue synonyme d’écoresponsabilité alors qu’elle figure parmi les véhicules les moins énergivores sur le marché. La voiture a gagné en maturité à travers ses cinq générations et maintenant, la Toyota Prius 2025 poursuit cette tradition dans un ensemble plus chic et plus performant.
La Prius s’est embourgeoisée après que la Toyota Corolla hybride ait été lancée pour le millésime 2020, et propose toujours des motorisations hybride et hybride rechargeable. Elle peut aussi être commandée avec un rouage intégral afin de confronter les hivers canadiens. La Prius a été proclamée Voiture canadienne de l’année de l’AJAC en 2024 ainsi que la Voiture nord-américaine de l’année en 2024 également.
Changements et nouveautés de la Toyota Prius 2025
La génération actuelle de la Prius est apparue pour l’année-modèle 2023, et aucun changement significatif n’a été apporté depuis.
Gamme et tarifs de la Toyota Prius 2025
Au Canada, le Prius hybride ou VEH est disponible en déclinaisons XLE et Limited. Les deux sont équipées d’un quatre cylindres de 2,0 litres à cycle Atkinson, de deux moteurs électriques, d’une batterie de 0,9 kWh et d’une boîte automatique électronique à variation continue, pour une puissance totale de 196 chevaux et un couple de 139 livres-pied. Le rouage intégral figure de série sur le marché canadien.
Entre-temps, la Prius hybride rechargeable ou VEHR est offerte en variantes SE, XSE et XSE Premium. Elles disposent du moteur bloc de 2,0 litres, mais aussi d’un moteur électrique plus puissant monté à l’avant et d’une batterie de 13,6 kWh, produisant un total de 220 chevaux et 139 livres-pied. Contrairement à la Prius VEH, la variante VEHR mise sur un rouage à traction (roues motrices avant).
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XLE à TI VEH | L4 2,0 L hybride | AVCE | Intégral | 38 165 $ | 1 860 $ | 100 $ | 899 $ | 41 024 $ |
| SE VEHR | L4 2,0 L hybride rechargeable | AVCE | Avant | 40 050 $ | 1 860 $ | 100 $ | 899 $ | 42 909 $ |
| XSE VEHR | L4 2,0 L hybride rechargeable | AVCE | Avant | 44 785 $ | 1 860 $ | 100 $ | 899 $ | 47 644 $ |
| XSE Premium VEHR | L4 2,0 L hybride rechargeable | AVCE | Avant | 48 535 $ | 1 860 $ | 100 $ | 899 $ | 51 394 $ |
| Limited à TI VEH | L4 2,0 L hybride | AVCE | Intégral | 44 280 $ | 1 860 $ | 100 $ | 899 $ | 47 139 $ |
Fiche technique de la Toyota Prius 2025
| XLE à TI VEH | SE VEHR | XSE VEHR | XSE Premium VEH | Limited à TI VEH | |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,0 L hybride | L4 2,0 L hybride rechargeable | L4 2,0 L hybride rechargeable | L4 2,0 L hybride rechargeable | L4 2,0 L hybride |
| Boîte de vitesses | AVCE | AVCE | AVCE | AVCE | AVCE |
| Roues motrices | Intégral | Avant | Avant | Avant | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 196 | 220 | 220 | 220 | 196 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 139 @ 4 400 | 139 @ 4 400 | 139 @ 4 400 | 139 @ 4 400 | 139 @ 4 400 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 0,9 | 13,6 | 1,36 | 1,36 | 0,9 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 7,6 | 7,1 | 7,3 | 7,4 | 7,7 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 4,8 / 4,7 / 4,8 | 4,4 / 4,6 / 4,5 | 4,7 / 5,0 / 4,9 | 4,7 / 5,0 / 4,9 | 4,8 / 4,7 / 4,8 |
| Consommation équivalente en conduite électrique (Le/100 km) | - | 1,8 | 1,8 | 1,8 | - |
| Autonomie en conduite électrique (km) | - | 72 | 64 | 64 | - |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | P195/50R19 | P195/60R17 | P195/50R19 | P195/50R19 | P195/50R19 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,8 | 10,5 | 10,8 | 10,8 | 10,8 |
| Empattement (mm) | 2 751 | 2 751 | 2 751 | 2 751 | 2 751 |
| Longueur (mm) | 4 598 | 4 598 | 4 598 | 4 598 | 4 598 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 781 | 1 781 | 1 781 | 1 781 | 1 781 |
| Hauteur (mm) | 1 430 | 1 420 | 1 430 | 1 430 | 1 430 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 562 / 1 580 | 1 562 / 1 580 | 1 562 / 1 580 | 1 562 / 1 580 | 1 562 / 1 580 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 965 / 925 | 965 / 925 | 965 / 925 | 965 / 925 | 965 / 925 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 097 / 884 | 1 097 / 884 | 1 097 / 884 | 1 097 / 884 | 1 097 / 884 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 405 / 1 341 | 1 405 / 1 341 | 1 405 / 1 341 | 1 405 / 1 341 | 1 405 / 1 341 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 389 / 1 313 | 1 389 / 1 313 | 1 389 / 1 313 | 1 389 / 1 313 | 1 389 / 1 313 |
| Volume de chargement (L) | 575 / 756 | 575 / 756 | 575 / 756 | 575 / 756 | 575 / 756 |
| Poids à vide (kg) | 1 490 | 1 570 | 1 595 | 1 620 | 1 515 |
Garanties de la Toyota Prius 2025
Au Canada, la Toyota Prius est couverte par une garantie complète limitée de 3 ans ou 60 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 5 ans ou de 100 000 km sur le groupe motopropulseur, ainsi qu’une garantie limitée sur la corrosion de surface pendant 3 ans ou 60 000 km et une couverture limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation. La batterie à haute tension de la Prius comprend une garantie de 10 ans ou 240 000 km (selon la première éventualité) alors que les composantes hybrides sont couvertes pendant 8 ans ou 160 000 km.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur la Prius pendant 3 ans avec kilométrage illimité.
Ce que la Toyota Prius 2025 fait bien
- Subjectivement, le design de la Prius de cinquième génération est très réussi, carrosserie et habitacle. La voiture a l’air résolument sophistiquée et n’a rien à voir avec le style banal des trois premières générations ni avec le style déjanté de la quatrième.
- Évidemment, l’économie d’essence s’avère le fer de lance de la Prius, et ne déçoit pas. Chaque déclinaison affiche une cote mixte ville/route sous la barre des 5,0 L/100 km, avec ou sans le rouage intégral.
- À travers les années, la Prius a acquis une réputation de grande fiabilité malgré sa mécanique complexe, et donc une bonne valeur de revente.
- La Prius est bien équipée, avec des caractéristiques disponibles telles que des sièges chauffants et ventilés, un garnissage des sièges en similicuir SofTex, un écran multimédia tactile de 8,0 ou de 12,3 pouces, une chaîne audio JBL à huit haut-parleurs, un système de caméras à 360 degrés et un toit vitré fixe. Ses sièges proposent un bon soutien et la planche de bord est conviviale, avec des commandes physiques pour régler la climatisation. D’un point de vue ergonomique, l’habitacle de la Prius marque des points. La voiture dispose également d’une aire de chargement volumineuse.
Ce que la Toyota Prius 2025 ne fait pas bien
- Le pare-brise fortement incliné donne l’impression que la ligne de toit est basse, et des piliers avant si inclinés se doivent d’être plus larges, créant ainsi des angles morts selon notre position de conduite.
- Avec un prix de base au-delà des 40 000 $, la Prius n’est plus la petite voiture abordable d’autrefois. Cependant, la Corolla hybride a pris ce rôle dans la gamme du constructeur, permettant à la Prius d’être plus luxueuse et mieux équipée. Elle doit maintenant concurrencer la Toyota Camry hybride sur le plancher de vente des concessionnaires. En somme, la mission de la Prius n’est plus aussi bien définie maintenant.
- Le moteur à essence de la Prius peut devenir bruyant lors des accélérations soutenues. Bon, ce n’est pas rare dans des voitures hybrides et hybrides rechargeables.
- Bien que l’espace à l’avant soit adéquat, les occupants aux places arrière pourraient se sentir un peu à l’étroit au chapitre du dégagement pour la tête et les jambes. À prix similaire, la Camry s’avère un meilleur choix si l’on transporte régulièrement des passagers à l’arrière.
Concurrence de la Toyota Prius 2025
La Toyota Prius fait concurrence à la Fiat 500e, la Honda Civic, la Hyundai Elantra, la Kia K4, la Mazda3, la MINI Cooper, la Nissan LEAF, la Nissan Sentra, la Nissan Versa, la Subaru Impreza, la Toyota Corolla, la Volkswagen Golf et la Volkswagen Jetta.
