La Toyota Corolla 2025 est disponible en berline à quatre portes et en cinq portes à hayon, et le modèle figure régulièrement parmi les voitures les plus vendues au Canada année après année.
La génération actuelle de la Corolla hatchback a été introduite pour le millésime 2019, alors que la berline a été redessinée pour l’année-modèle 2020.
Changements et nouveautés de la Toyota Corolla 2025
Pour le millésime 2025, la version XSE de la berline Corolla obtient un écran tactile de plus grande taille, à 10,5 pouces, alors que la XSE hybride profite également d’une chaîne audio JBL à neuf haut-parleurs. La Corolla à hayon ne reçoit aucun changement significatif pour 2025.
Toutefois, la GR Corolla est maintenant offerte en déclinaison Premium, munie d’une boîte manuelle à six rapports, ou d’une nouvelle automatique à huit rapports pour ceux qui n’ont pas envie de composer avec une pédale d’embrayage. La version Premium ajoute un toit en fibre de carbone, un capot gonflé et ventilé, des jantes en alliage au fini mat, des sièges garnis de suède avec surpiqûres rouges, un affichage à tête haute, un sonar de stationnement avant et arrière, une chaîne JBL à huit haut-parleurs, une recharge de téléphones par induction et un climatiseur automatique à deux zones. Le couple moteur maximal de la GR Corolla s’élève désormais à 295 livres-pied, la suspension a reçu des améliorations, le pare-chocs avant a été redessiné afin de bonifier le refroidissement de la mécanique et l’aérodynamisme, et l’on retrouve un nouveau dispositif de départs canon.
Gamme et tarifs de la Toyota Corolla 2025
Au Canada, la berline Corolla est disponible en variantes L, LE, SE et XSE, alors que des ensembles rehaussant le niveau d’équipement sont offerts sur les LE et SE. Entre-temps, la Corolla hatchback est disponible en livrées de base, SE et XSE, avec des ensembles SE Plus et SE Amélioré. On retrouve aussi la très performante Toyota GR Corolla, vendue uniquement en format à cinq portes.
La berline Corolla et la Corolla à hayon sont équipées d’un quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres développant 169 chevaux et un couple de 151 livres-pied, géré par une boîte automatique à variation continue. La berline peut être munie d’une motorisation hybride consistant en un quatre cylindres de 1,8 litre, d’un moteur électrique de propulsion de 93 chevaux et d’une batterie de 0,85 kWh, pour une puissance totale de 138 chevaux et un couple de 105 livres-pied. Le rouage intégral est également livrable sur la Corolla hybride, ajoutant un moteur électrique aux roues arrière qui produit 40 chevaux, mais qui n’affecte pas la puissance totale de la voiture.
Quant à la GR Corolla, elle profite d’un trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre, générant 300 chevaux et un couple de 295 livres-pied, assorti d’une boîte manuelle à six rapports ou d’une automatique à huit rapports avec mode manuel et sélecteurs de rapport montés au volant. Le rouage intégral figure de série.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L berline | L4 2,0 L | AVC | Avant | 23 970 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 26 729 $ |
| LE berline | L4 2,0 L | AVC | Avant | 24 965 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 27 724 $ |
| LE Amélioré berline | L4 2,0 L | AVC | Avant | 27 158 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 29 917 $ |
| Base à hayon | L4 2,0 L | AVC | Avant | 24 375 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 27 134 $ |
| LE hybride berline | L4 1,8 L hybride | AVCE | Avant | 27 090 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 29 849 $ |
| LE hybride à TI berline | L4 1,8 L hybride | AVCE | Intégral | 28 590 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 31 349 $ |
| SE berline | L4 2,0 L | AVC | Avant | 26 550 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 29 309 $ |
| SE Plus à hayon | L4 2,0 L | AVC | Avant | 26 273 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 29 032 $ |
| SE Amélioré à hayon | L4 2,0 L | AVC | Avant | 27 903 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 30 662 $ |
| SE Amélioré berline | L4 2,0 L | AVC | Avant | 29 295 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 32 054 $ |
| SE hybride à TI berline | L4 1,8 L hybride | AVCE | Intégral | 30 730 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 33 489 $ |
| XSE à hayon | L4 2,0 L | AVC | Avant | 30 765 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 33 524 $ |
| XSE berline | L4 2,0 L | AVC | Avant | 32 195 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 34 954 $ |
| XSE hybride à TI berline | L4 1,8 L hybride | AVCE | Intégral | 36 355 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 39 114 $ |
| GR Corolla Core | L3 turbo 1,6 L | BM6 | Intégral | 48 515 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 49 609 $ |
| GR Corolla Premium | L3 turbo 1,6 L | BM6 | Intégral | 56 517 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 59 276 $ |
| GR Corolla Premium | L3 turbo 1,6 L | BA8 | Intégral | 58 737 $ | 1 760 $ | 100 $ | 899 $ | 61 496 $ |
Fiche technique de la Toyota Corolla 2025
| Berline | L | LE | LE Amélioré | LE hybrid | LE hybride à TI | SE | SE Amélioré | SE hybrid à TI | XSE | XSE hybrid à TI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,0 L | L4 2,0 L | L4 2,0 L | L4 1,8 L hybride | L4 1,8 L hybride | L4 2,0 L | L4 2,0 L | L4 1,8 L hybride | L4 2,0 L | L4 1,8 L hybride |
| Boîte de vitesses | AVC | AVC | AVC | AVCE | AVCE | AVC | AVC | AVCE | AVC | AVCE |
| Roues motrices | Avant | Avant | Avant | Avant | Intégral | Avant | Avant | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 169 @ 6 600 | 169 @ 6 600 | 169 @ 6 600 | 138 (combinée) | 138 (combinée) | 169 @ 6 600 | 169 @ 6 600 | 138 (combinée) | 169 @ 6 600 | 138 (combinée) |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 151 @ 4 400 | 151 @ 4 400 | 151 @ 4 400 | 105 @ 3 600 | 105 @ 3 600 | 151 @ 4 400 | 151 @ 4 400 | 105 @ 3 600 | 151 @ 4 400 | 105 @ 3 600 |
| Capacité de la batterie (kWh) | - | - | - | 0,85 | 0,85 | - | - | 0,85 | - | 0,85 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 7,9 | 8,0 | 8,0 | 10,0 | 10,4 | 8,2 | 8,2 | 10,8 | 8,4 | 10,8 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 7,4 / 5,7 / 6,7 | 7,4 / 5,7 / 6,7 | 7,4 / 5,7 / 6,7 | 4,4 / 5,1 / 4,7 | 4,6 / 5,3 / 4,9 | 7,6 / 5,9 / 6,8 | 7,6 / 5,9 / 6,8 | 5,0 / 5,7 / 5,3 | 7,6 / 5,9 / 6,8 | 5,0 / 5,7 / 5,3 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 47 | 47 | 47 | 43 | 40 | 50 | 50 | 40 | 50 | 40 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | P195/65R15 | P205/55R16 | P205/55R16 | P195/65R15 | P195/65R15 | P205/55R16 | P225/40R18 | P225/40R18 | P225/40R18 | P225/40R18 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,9 | 10,9 | 10,9 | 10,9 | 10,9 | 10,9 | 10,9 | 10,9 | 10,9 | 10,9 |
| Empattement (mm) | 2 700 | 2 700 | 2 700 | 2 700 | 2 700 | 2 700 | 2 700 | 2 700 | 2 700 | 2 700 |
| Longueur (mm) | 4 631 | 4 631 | 4 631 | 4 630 | 4 630 | 4 636 | 4 636 | 4 635 | 4 636 | 4 635 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 |
| Hauteur (mm) | 1 435 | 1 435 | 1 435 | 1 435 | 1 435 | 1 435 | 1 435 | 1 435 | 1 435 | 1 435 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 531 / 1 534 | 1 531 / 1 534 | 1 531 / 1 534 | 1 531 / 1 534 | 1 531 / 1 534 | 1 531 / 1 534 | 1 531 / 1 534 | 1 531 / 1 534 | 1 531 / 1 534 | 1 531 / 1 534 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 973 / 942 | 973 / 942 | 973 / 942 | 973 / 942 | 973 / 942 | 965 / 942 | 965 / 942 | 965 / 942 | 965 / 942 | 965 / 942 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 067 / 883 | 1 067 / 883 | 1 067 / 883 | 1 067 / 883 | 1 067 / 883 | 1 067 / 883 | 1 067 / 883 | 1 067 / 883 | 1 067 / 883 | 1 067 / 883 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 372 / 1 313 | 1 372 / 1 313 | 1 372 / 1 313 | 1 372 / 1 313 | 1 372 / 1 313 | 1 372 / 1 313 | 1 372 / 1 313 | 1 372 / 1 313 | 1 372 / 1 313 | 1 372 / 1 313 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 346 / 1 115 | 1 346 / 1 115 | 1 346 / 1 115 | 1 346 / 1 115 | 1 346 / 1 115 | 1 346 / 1 115 | 1 346 / 1 115 | 1 346 / 1 115 | 1 346 / 1 115 | 1 346 / 1 115 |
| Volume de chargement (L) | 371 | 371 | 371 | 371 | 371 | 371 | 371 | 371 | 371 | 371 |
| Poids à vide (kg) | 1 335 | 1 345 | 1 345 | 1 385 | 1 435 | 1 380 | 1 380 | 1 485 | 1 425 | 1 495 |
| À hayon | Base | SE Plus | SE Amélioré | XSE | GR Corolla | GR Corolla Premium | GR Corolla Premium |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,0 L | L4 2,0 L | L4 2,0 L | L4 2,0 L | L3 turbo 1,6 L | L3 turbo 1,6 L | L3 turbo 1,6 L |
| Boîte de vitesses | AVC | AVC | AVC | AVC | BM6 | BM6 | BA 8 |
| Roues motrices | Avant | Avant | Avant | Avant | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 169 @ 6 600 | 169 @ 6 600 | 169 @ 6 600 | 169 @ 6 600 | 300 @ 6 500 | 300 @ 6 500 | 300 @ 6 500 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 151 @ 4 400 | 151 @ 4 400 | 151 @ 4 400 | 151 @ 4 400 | 295 @ 3 250 à 4 600 | 295 @ 3 250 à 4 600 | 295 @ 3 250 à 4 600 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 8,2 | 8,2 | 8,2 | 8,2 | 5,0 | 5,0 | 5,1 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 7,5 / 5,9 / 6,8 | 7,5 / 5,9 / 6,8 | 7,5 / 5,9 / 6,8 | 7,5 / 5,9 / 6,8 | 11,1 / 8,3 / 9,8 | 11,1 / 8,3 / 9,8 | 12,1 / 8,6 / 10,5 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Super | Super | Super |
| Roues et pneus de série | P195/65R15 | P205/55R16 | P225/40R18 | P225/40R18 | 235/40R18 | 235/40R18 | 235/40R18 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,4 | 11,4 | 11,4 | 11,4 | 11,0 | 11,0 | 11,0 |
| Empattement (mm) | 2 640 | 2 640 | 2 640 | 2 640 | 2 640 | 2 640 | 2 640 |
| Longueur (mm) | 4 370 | 4 370 | 4 370 | 4 370 | 4 409 | 4 409 | 4 409 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 791 | 1 791 | 1 791 | 1 791 | 1 849 | 1 849 | 1 849 |
| Hauteur (mm) | 1 435 | 1 435 | 1 435 | 1 435 | 1 450 | 1 450 | 1 450 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 530 / 1 530 | 1 530 / 1 530 | 1 530 / 1 530 | 1 530 / 1 530 | 1 532 / 1 544 | 1 532 / 1 544 | 1 532 / 1 544 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 975 / 955 | 975 / 955 | 975 / 955 | 975 / 955 | 975 / 955 | 975 / 955 | 975 / 955 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 067 / 759 | 1 067 / 759 | 1 067 / 759 | 1 067 / 759 | 1 067 / 759 | 1 067 / 759 | 1 067 / 759 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 369 / 1 384 | 1 369 / 1 384 | 1 369 / 1 384 | 1 369 / 1 384 | 1 369 / 1 384 | 1 369 / 1 384 | 1 369 / 1 384 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 369 / 1 156 | 1 369 / 1 156 | 1 369 / 1 156 | 1 369 / 1 156 | 1 369 / 1 156 | 1 369 / 1 156 | 1 369 / 1 156 |
| Volume de chargement (L) | 660 / ND | 660 / ND | 660 / ND | 660 / ND | 504 / ND | 504 / ND | 504 / ND |
| Poids à vide (kg) | 1 390 | 1 390 | 1 390 | 1 390 | 1 498 | 1 498 | 1 515 |
Garanties de la Toyota Corolla 2025
Au Canada, la Toyota Corolla est couverte par une garantie complète limitée de 3 ans ou 60 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 5 ans ou de 100 000 km sur le groupe motopropulseur, ainsi qu’une garantie limitée sur la corrosion de surface pendant 3 ans ou 60 000 km et une couverture limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation. La batterie à haute tension de la Corolla hybride comprend une garantie de 10 ans ou 240 000 km (selon la première éventualité) alors que les composantes hybrides sont couvertes pendant 8 ans ou 160 000 km.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur la Corolla pendant 3 ans avec kilométrage illimité.
Ce que la Toyota Corolla 2025 fait bien
- La Corolla est confortable, son habitacle bénéficie d’une disposition des commandes logique, et elle propose une bonne qualité de roulement permettant des trajets quotidiens sans histoire. C’est pas mal ce à quoi on s’attend d’une voiture compacte.
- L’économie d’essence est appréciable avec la motorisation de base, associé à ce que Toyota appelle sa boîte CVT Direct Shift. Cette dernière incorpore un premier rapport fixe procurant des décollages similaires à ceux avec une boîte automatique conventionnelle, alors lesdits décollages sont prompts, avec une bonne réactivité de l’accélérateur.
- Le système hybride procure une économie de carburant sans effort, et le rouage intégral livrable s’avère un bonus pour la saison hivernale. Lors de notre essai à bord d’une Corolla XSE hybride à transmission intégrale, nous avons observé une excellente moyenne de 4,8 L/100 km, encore plus basse que la cote mixte officielle.
- La Toyota Corolla bénéficie de la réputation d’être très fiable, se reflétant dans sa valeur de revente.
- La GR Corolla avec son moteur de 300 chevaux et son rouage intégral propose une conduite enjouée. Elle déborde de caractère, contrairement au reste de la gamme.
Ce que la Toyota Corolla 2025 ne fait pas bien
- Bien que l’habitacle de la berline propose un volume figurant dans la moyenne du segment, et son coffre de 371 litres sous la moyenne du segment, la version à hayon repose sur un empattement plus court et les occupants aux places arrière le ressentiront avec un dégagement limité pour les jambes. L’espace pour les épaules avant et arrière se range parmi les pires de la catégorie des compactes, alors que l’aire de chargement de la Corolla hatchback est petite à 504 litres avec les dossiers relevés. Toyota ne publie même pas un volume avec les dossiers rabattus, un signe évident qu’il n’est pas concurrentiel. En somme, la Corolla à hayon est plus sportive en apparence que la berline, mais pas plus polyvalente.
- On retrouve très peu d’espaces de rangement sur la console centrale. Une fois que l’on dépose des bouteilles dans les porte-gobelets, il n’y a plus de place pour vider nos poches afin d’être plus confortable lors des voyages plus longs.
- La chaîne audio JBL comprend neuf haut-parleurs dans la berline et huit dans la variante à hayon. La sonorité est appréciable, mais il favorise les basses et fait vibrer les panneaux de porte, même si l’on joue avec les réglages audio. Ce n’est pas un gros problème.
- La motorisation hybride est peu gourmande et son mode Sport accentue effectivement la réactivité de l’accélérateur, mais en accélérations appuyées, le moteur est bruyant et les performances ne sont pas sa tasse de thé. Cela dit, si l’on conduit toujours avec le pied au plancher, une hybride n’est peut-être pas le meilleur choix pour commencer.
- La GR Corolla est indéniablement amusante, mais sa suspension est ferme et elle n’est pas une voiture confortable pour la conduite au quotidien. Ce n’est évidemment pas une surprise, mais l’on se doit de le rappeler quand même.
Concurrence de la Toyota Corolla 2025
La Toyota Corolla fait concurrence à la Fiat 500e, la Honda Civic, la Hyundai Elantra, la Kia K4, la Mazda3, la MINI Cooper, la Nissan LEAF, la Nissan Sentra, la Nissan Versa, la Subaru Impreza, la Toyota Prius, la Volkswagen Golf et la Volkswagen Jetta.
