La Honda Civic 2025 introduit la quatrième année-modèle de la onzième génération de la voiture compacte. Sur le marché nord-américain, elle est offerte en berline à quatre portes et en cinq portes à hayon, de même qu’en plusieurs déclinaisons.
Changements et nouveautés de la Honda Civic 2025
La gamme Civic reçoit une foule de changements pour le millésime 2025. Le plus notable, c’est l’arrivée d’une motorisation hybride pour Civic berline et hatchback qui, selon Honda Canada, représentera environ 60 % des ventes totales du modèle. Le système hybride à deux moteurs propose quatre niveaux d’intensité de freinage régénératif, disponible à l’aide de palettes montées au volant. Entre-temps, un nouveau moteur à essence de base est introduit, moins énergivore que celui qu’il remplace. Le moteur turbo de 1,5 L est maintenant exclusif à la variante Civic Si.
Les déclinaisons EX et Touring de la berline Civic sont remplacées par les Sport Hybride et Sport Touring Hybride. La version Sport Touring de la Civic à hayon est remplacée par les Sport Hybride et Sport Touring Hybride.
La Civic reçoit une partie avant révisée, avec les blocs optiques noircis pour la berline. Les variantes hybrides bénéficient également d’une garniture de couleur assortie dans les phares ainsi qu’un déflecteur sur le pare-chocs avant. On note aussi de nouvelles jantes en alliage et des teintes de carrosserie, incluant Argent solaire métallisé, Gris urbain nacré et Lagon bleu nacré.
L’habitacle de la Civic obtient des changements, dont une bande décorative à motif contrastant dans la finition Sport Hybride. Cette dernière est également équipée d’un toit ouvrant, de sièges avant chauffants, d’un volant chauffant gainé de cuir et d’un climatiseur automatique à deux zones, alors que la version Sport Touring Hybride reçoit aussi une sellerie en cuir, une chaîne audio Bose à 12 haut-parleurs, un système multimédia à écran tactile de neuf pouces (au lieu de l’écran de sept pouces figurant de série) fonctionnant avec l’interface Google built-in, Apple CarPlay/Android Auto sans fil et une recharge de téléphones par induction.
Gamme et tarifs de la Honda Civic 2025
La berline Civic est disponible en variantes LX, Sport, Sport Hybride, Sport Tourisme Hybride et Si au Canada. Entre-temps, la Civic à hayon est offerte en déclinaisons Sport, Sport Hybride, Sport Touring Hybride et Type R.
Les Civic LX et Sport sont munies d’un quatre cylindres de 2,0 L développant 150 chevaux et un couple de 133 livres-pied, jumelé à une boîte automatique à variation continue. Les variantes hybrides obtiennent un quatre cylindres de 2,0 L, deux moteurs électriques et une batterie de 1,06 kWh, pour une puissance totale de 200 chevaux et un couple de 232 livres-pied.
La berline Civic Si profite d’un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 L générant 205 chevaux et un couple de 192 livres-pied, alors que la rutilante Civic Type R arbore un quatre cylindres turbo de 2,0 L déballant 315 chevaux et 310 livres-pied. Les Si et Type R sont offertes exclusivement avec une boîte manuelle à six rapports.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EX berline | L4 2,0 L | AVC | Avant | 27&nsbp;840 $ | 1 830 $ | 100 $ | 900 $ | 30 670 $ |
| Sport berline | L4 2,0 L | AVC | Avant | 31 700 $ | 1 830 $ | 100 $ | 900 $ | 34 350 $ |
| Sport à hayon | L4 2,0 L | AVC | Avant | 31 700 $ | 1 830 $ | 100 $ | 900 $ | 34 530 $ |
| Sport Hybride berline | L4 2,0 L hybride | - | Avant | 33 600 $ | 1 830 $ | 100 $ | 900 $ | 36 430 $ |
| Sport Hybride à hayon | L4 2,0 L hybride | - | Avant | 35 500 $ | 1 830 $ | 100 $ | 900 $ | 39 330 $ |
| Si berline | L4 turbo 1,5 L | BM6 | Avant | 36 100 $ | 1 830 $ | 100 $ | 900 $ | 38 930 $ |
| Sport Touring Hybride berline | L4 2,0 L hybride | - | Avant | 37 100 $ | 1 830 $ | 100 $ | 900 $ | 39 930 $ |
| Sport Touring Hybride à hayon | L4 2,0 L hybride | - | Avant | 39 000 $ | 1 830 $ | 100 $ | 900 $ | 41 830 $ |
| Type R à hayon | L4 turbo 2,0 L | BM6 | Avant | 52 800 $ | 1 830 $ | 100 $ | 900 $ | 55 630 $ |
Fiche technique de la Honda Civic 2025
| Berline | LX | Sport | Sport Hybride | Si | Sport Touring Hybride |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,0 L | L4 2,0 L | L4 2,0 L hybride | L4 turbo 1,5 L | L4 2,0 L hybride |
| Boîte de vitesses | AVC | AVC | - | BM6 | - |
| Roues motrices | Avant | Avant | Avant | Avant | Avant |
| Puissance (ch @ tr/min) | 150 @ 6 400 | 150 @ 6 400 | 200 (combinée) | 200 @ 6 000 | 200 (combinée) |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 133 @ 4 000 à 5 000 | 133 @ 4 000 à 5 000 | 232 @ 0 à 2 000 | 192 @ 1 800 à 5 000 | 232 @ 0 à 2 000 |
| Capacité de la batterie (kWh) | - | - | 1,06 | - | 1,06 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 8,7 | 8,9 | 7,3 | 6,8 | 7,4 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 7,4 / 5,8 / 6,7 | 7,6 / 6,0 / 6,9 | 4,7 / 5,1 / 4,9 | 8,7 / 6,4 / 7,7 | 4,7 / 5,1 / 4,9 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 47 | 47 | 40 | 47 | 40 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire (super recommandée) | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 215/55R16 | 235/40R18 | 235/40R18 | 235/40R18 | 235/40R18 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,0 | 11,0 | 11,6 | 11,6 | 11,6 |
| Empattement (mm) | 2 735 | 2 735 | 2 735 | 2 735 | 2 735 |
| Longueur (mm) | 4 694 | 4 694 | 4 694 | 4 694 | 4 694 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 800 | 1 800 | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Hauteur (mm) | 1 415 | 1 415 | 1 415 | 1 410 | 1 415 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 546 / 1 575 | 1 536 / 1 565 | 1 536 / 1 565 | 1 536 / 1 566 | 1 536 / 1 565 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 998 / 942 | 956 / 942 | 956 / 942 | 956 / 942 | 956 / 942 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 074 / 950 | 1 074 / 950 | 1 074 / 950 | 1 074 / 950 | 1 074 / 950 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 447 / 1 422 | 1 447 / 1 422 | 1 447 / 1 422 | 1 447 / 1 422 | 1 447 / 1 422 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 380 / 1 243 | 1 380 / 1 243 | 1 380 / 1 243 | 1 380 / 1 243 | 1 380 / 1 243 |
| Volume de chargement (L) | 419 | 419 | 419 | 408 | 419 |
| Poids à vide (kg) | 1 310 | 1 342 | 1 462 | 1 360 | 1 480 |
| À hayon | Sport | Sport Hybride | Sport Touring Hybride | Type R |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,0 L | L4 2,0 L hybride | L4 2,0 L hybride | L4 turbo 2,0 L |
| Boîte de vitesses | AVC | - | - | BM6 |
| Roues motrices | Avant | Avant | Avant | Avant |
| Puissance (ch @ tr/min) | 150 @ 6 400 | 200 (combinée) | 200 (combinée) | 315 @ 6 500 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 133 @ 4 000 à 5 000 | 232 @ 0 à 2 000 | 232 @ 0 à 2 000 | 310 @ 2 600 à 4 000 |
| Capacité de la batterie (kWh) | - | 1,06 | 1,06 | - |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 9,0 | 7,4 | 7,5 | 4,6 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 7,7 / 6,1 / 7,0 | 4,8 / 5,4 / 5,0 | 4,8 / 5,4 / 5,0 | 10,8 / 8,3 / 9,7 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 47 | 40 | 40 | 47 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire (super recommandée) |
| Roues et pneus de série | 235/40R18 | 235/40R18 | 235/40R18 | 265/30ZR19 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,6 | 11,6 | 11,6 | 12,2 |
| Empattement (mm) | 2 736 | 2 736 | 2 736 | 2 735 |
| Longueur (mm) | 4 547 | 4 547 | 4 547 | 4 596 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 801 | 1 801 | 1 801 | 1 890 |
| Hauteur (mm) | 1 415 | 1 415 | 1 415 | 1 407 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 537 / 1 565 | 1 537 / 1 565 | 1 537 / 1 565 | 1 626 / 1 614 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 956 / 942 | 956 / 942 | 956 / 942 | 998 / 942 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 074 / 950 | 1 074 / 950 | 1 074 / 950 | 1 074 / 950 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 447 / 1 422 | 1 447 / 1 422 | 1 447 / 1 422 | 1 448 / 1 422 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 380 / 1 243 | 1 380 / 1 243 | 1 380 / 1 243 | 1 379 / 1 243 |
| Volume de chargement (L) | 693 / 1 308 | 693 / 1 308 | 693 / 1 308 | 693 / 1 308 |
| Poids à vide (kg) | 1 350 | 1 475 | 1 492 | 1 447 |
Garanties de la Honda Civic 2025
Au Canada, la Civic est couverte par une garantie complète limitée de 3 ans ou 60 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 5 ans ou de 100 000 km sur le groupe motopropulseur, ainsi qu’une garantie limitée sur la corrosion de surface pendant 3 ans avec kilométrage illimité et une couverture limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur la Civic pendant la durée de la garantie de base du véhicule.
Ce que la Honda Civic 2025 fait bien
- La Civic propose l’un des meilleurs équilibres de confort de roulement et de comportement routier du segment.
- Ce n’est pas le modèle le moins énergivore dans la catégorie des voitures compactes, mais toutes les motorisations de la Civic sont peu gourmandes, alors ce n’est pas vraiment un problème.
- L’habitacle de la Civic est logeable à l’avant et à l’arrière, alors que le design intérieur crée une sensation d’espace encore plus grande.
- Évidemment, la Civic Type R s’avère une voiture exhilarante à piloter pour le prix. Entre-temps, la Civic Si est également drôlement engageante, et même si elle n’est pas beaucoup plus puissante que les variantes plus dociles de la berline, son caractère sportif la rend particulièrement intéressante.
Ce que la Honda Civic 2025 ne fait pas bien
- Les prix chez Honda ont augmenté quelque peu au cours des dernières années, et malgré un bon rapport qualité-prix, la Civic n’est pas une aubaine.
- Les sièges avant manquent de soutien lombaire, alors les trajets plus longs peuvent devenir engourdissants pour le dos. De plus, les palettes au volant permettent de régler l’intensité de la récupération d’énergie au freinage, mais ladite intensité se réinitialise après chaque démarrage du moteur, qui s’avère agaçant. Il n’y a pas de bouches d’aération aux places arrière, outre celles cachées sous les sièges avant, les occupants assis à cet endroit pourraient finir par se plaindre de manquer d’air frais au visage. Et bien que le grillage décorant la planche de bord de la Civic fait joli, on se demande bien comment les propriétaires arriveront à garder cet endroit propre au fil du temps, et nettoyer les dégâts traversant ledit grillage.
- Le diamètre de braquage de la Civic est plus grand par rapport à ceux des autres voitures compactes. Cela complique un peu les manœuvres de stationnement au centre commercial.
- On aime bien les Civic Si et Type R pour leur apparence sportive, leurs performances relevées et leur tenue de route, ces deux variantes ne sont pas pour tout le monde. Elles ne sont pas offertes avec une boîte automatique — conventionnelle ou à double embrayage — et leur roulement est ferme, les rendant moins intéressantes pour la conduite de tous les jours.
Concurrence de la Honda Civic 2025
La Honda Civic fait concurrence à la Fiat 500e, la Hyundai Elantra, la Kia K4, la Mazda3, la MINI Cooper, la Nissan LEAF, la Nissan Sentra, la Nissan Versa, la Subaru Impreza, la Toyota Corolla, la Toyota Prius, la Volkswagen Golf et la Volkswagen Jetta.
