La Subaru Impreza est disponible au Canada en voiture cinq portes à hayon, partageant sa plate-forme, sa mécanique et son habitacle avec le multisegment Subaru Crosstrek.
Lancée pour le millésime 2024, la génération actuelle de l’Impreza est offerte en quatre déclinaisons, avec deux options de motorisations et un rouage intégral figurant de série.
Changements et nouveautés de la Subaru Impreza 2025
Pour l’année-modèle 2025, l’Impreza a reçu des changements mineurs, incluant la compatibilité de radio satellite SiriusXM avec 360L (abonnement requis après la période d’essai de trois mois), la navigation virage par virage rehaussée d’Apple CarPlay et l’amélioration du rembourrage des appuie-tête de sièges avant sur toutes les déclinaisons. La variante Tourisme obtient aussi la fonction de retenue automatique du véhicule ajoutée dans la zone de touche d’accueil de l’écran multimédia, alors que la version Sport-tech profite de la fonctionnalité Subaru Live Traffic avec un abonnement d’un an.
Gamme et tarifs de la Subaru Impreza 2025
L’Impreza est offerte en déclinaisons Commodité, Tourisme, RS et Sport-tech. Les deux premières sont équipées d’un quatre cylindres à plat (ou de type Boxer) de 2,0 litres développant 152 chevaux et un couple de 145 livres-pied, acheminés aux quatre roues par une boîte automatique à variation continue. Les RS et Sport-tech profitent d’un bloc de 2,5 litres générant 182 chevaux et 178 livres-pied. Toutes les versions sauf la Commodité disposent d’un mode manuel pour la boîte de vitesses avec huit rapports préprogrammés et des sélecteurs montés au volant, ainsi qu’un système de modes de conduite nommé SI-DRIVE.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Commodité | F4 2,0 L | AVC | Intégral | 27 995 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 30 785 $ |
| Tourisme | F4 2,0 L | AVC | Intégral | 30 995 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 33 785 $ |
| RS | F4 2,5 L | AVC | Intégral | 32 795 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 35 585 $ |
| Sport-tech | F4 2,5 L | AVC | Intégral | 35 195 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 37 985 $ |
Note : les frais de concessionnaire s’élèvent à 395 $ dans toutes les provinces canadiennes, sauf l’Ontario (249 $) et le Québec (198 $).
Fiche technique de la Subaru Impreza 2025
| Commodité | Tourisme | RS | Sport-tech | |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | F4 2,0 L | F4 2,0 L | F4 2,5 L | F4 2,5 L |
| Boîte de vitesses | AVC | AVC | AVC | AVC |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 152 @ 6 000 | 152 @ 6 000 | 182 @ 5 800 | 182 @ 5 800 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 145 @ 4 000 | 145 @ 4 000 | 178 @ 3 700 | 178 @ 3 700 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 9,5 | 9,6 | 8,3 | 8,3 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 8,8 / 6,9 / 8,0 | 8,8 / 6,9 / 8,0 | 9,0 / 7,2 / 8,2 | 9,0 / 7,2 / 8,2 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 63 | 63 | 63 | 63 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 205/55R16 | 205/50R17 | 225/40R18 | 225/40R18 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Empattement (mm) | 2 670 | 2 670 | 2 670 | 2 670 |
| Longueur (mm) | 4 475 | 4 475 | 4 475 | 4 475 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 |
| Hauteur (mm) | 1 480 | 1 480 | 1 480 | 1 480 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 540 / 1 545 | 1 540 / 1 545 | 1 540 / 1 545 | 1 540 / 1 545 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 1 010 / 965 | 1 010 / 965 | 984 / 965 | 984 / 965 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 089 / 926 | 1 089 / 926 | 1 089 / 926 | 1 089 / 926 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 442 / 1 404 | 1 442 / 1 404 | 1 442 / 1 404 | 1 442 / 1 404 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 399 / 1 352 | 1 399 / 1 352 | 1 399 / 1 352 | 1 399 / 1 352 |
| Volume de chargement (L) | 578 / 1 586 | 578 / 1 586 | 578 / 1 586 | 578 / 1 586 |
| Poids à vide (kg) | 1 439 | 1 466 | 1 507 | 1 510 |
Garanties de la Subaru Impreza 2025
Au Canada, la Subaru Impreza est couverte par une garantie complète limitée de 3 ans ou 60 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 5 ans ou de 100 000 km sur le groupe motopropulseur, ainsi qu’une garantie limitée sur la corrosion de surface pendant 3 ans ou 60 000 km et une couverture limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur l’Impreza pendant 3 ans avec kilométrage illimité.
Ce que la Subaru Impreza 2025 fait bien
- Elle est pratique. La carrosserie à hayon de l’Impreza procure un bon espace de chargement, que les dossiers de sièges arrière soient relevés ou rabattus. En fait, lorsque les ces dossiers sont repliés, le volume maximal est de 1 586 litres, supérieur à celui des Honda Civic, Toyota Corolla Hatchback et Mazda3 Sport.
- Le rouage intégral symétrique à prise constante de Subaru est difficile à battre pour la conduite en hiver. Il maintient une répartition de couple de 60/40 avant/arrière, mais peut varier cette répartition à 50/50 afin de maximiser l’adhérence. Contrairement aux transmissions intégrales sur demande de ses concurrentes acheminant la puissance aux roues arrière après la détection d’une perte d’adhérence (bien que l’on parle de millisecondes ici), le système de l’Impreza procure une couche supplémentaire de confiance au volant sur les chaussées glissantes.
- Le système multimédia de l’Impreza est présenté sur un écran tactile de sept pouces dans la version Commodité, mais sur un affichage de 11,6 pouces dans les trois autres variantes de la voiture. Le système est convivial grâce à ses grandes zones de boutons, et inclut Apple CarPlay/Android Auto de série. En général, les commandes de l’Impreza sont ergonomiquement bien disposées.
- À l’instar de la plupart des produits Subaru, l’Impreza profite d’une réputation de fiabilité et d’une bonne valeur de revente, signifiant que la voiture est aussi intéressante en location qu’en achat à long terme.
Ce que la Subaru Impreza 2025 ne fait pas bien
- Les prix ont augmenté au cours des dernières années. Bien sûr, l’Impreza inclut le rouage intégral de série, mais ses tarifs débutent à 30 000 $ et à ce prix, on se retrouve en plein dans la catégorie des multisegments sous-compacts que certains consommateurs préféreraient. De plus, l’apparence de l’Impreza n’est pas robuste comme celle du Crosstrek, et les véhicules au style aventurier ont la cote depuis plusieurs années maintenant.
- On aime le grand écran multimédia de l’Impreza, mais ce que l’on aime moins, ce sont les commandes de climatisation compactées au bas dudit écran. Ces zones de boutons sont petites et ça prend un bout du doigt assez stable pour les utiliser en conduisant.
- Le moteur de 152 chevaux de l’Impreza n’est pas inadéquat, mais il n’est pas très riche en couple et les performances sont ordinaires. Ce n’est pas un gros problème en soi, sauf si les consommateurs réalisent que la Mazda3 dispose de 191 chevaux de série. L’Impreza devient donc un peu moins intéressante.
- L’économie d’essence n’est pas vilaine étant donné que le rouage intégral figure de série. Toutefois, la Mazda3 avec son rouage intégral optionnel consomme légèrement moins d’essence. Et l’Impreza est certainement plus énergivore que la Toyota Corolla hybride à transmission intégrale, cette dernière affichant une cote mixte ville/route variant de 4,7 à 5,3 L/100 km.
Concurrence de la Subaru Impreza 2025
La Subaru Impreza fait concurrence à la Fiat 500e, la Honda Civic, la Hyundai Elantra, la Kia K4, la Mazda3, la MINI Cooper, la Nissan LEAF, la Nissan Sentra, la Nissan Versa, la Toyota Corolla, la Toyota Prius, la Volkswagen Golf et la Volkswagen Jetta.
